EuroJet Turbo GmbH

EuroJet Turbo GmbH

Tipo de empresa	Empresa conjunta
Industria	Aeronáutica
Fundado	1986 ; hace 38 años ( 1986 )
Sede	Hallbergmoos , distrito de Freising , Baviera , Alemania
Productos	Motores de aeronaves
Propietarios	Rolls-Royce Holdings MTU Aero Engines Avio Industria de Turbo Propulsores
Sitio web	www.eurojet.de

EuroJet Turbo GmbH es un consorcio multinacional de fabricación de motores . Tiene su sede en Hallbergmoos , Alemania.

El consorcio fue creado en 1986 para gestionar el desarrollo, producción, soporte, mantenimiento, soporte y ventas del EJ200 , un motor turbofán de grado militar. Las empresas asociadas que participan actualmente son Rolls-Royce del Reino Unido , Avio de Italia , Industria de Turbo Propulsores (ITP) de España y MTU Aero Engines de Alemania . Su producto principal, el EJ200, propulsa principalmente el avión de combate Eurofighter Typhoon , pero también está disponible para su uso en otras plataformas.

Eurojet GmbH se formó en 1986 para gestionar el desarrollo, producción, soporte, mantenimiento, soporte y ventas del motor turbofán EJ200 para el Eurofighter Typhoon . ^[1] La selección del EJ200 estuvo asociada a cierta controversia en ese momento ya que, si bien Italia, Alemania Occidental y el Reino Unido habían acordado seguir adelante, había confirmado la decisión de Francia de retirarse del programa. ^[2] Un factor importante que contribuyó a la falta de participación de Francia fue la insistencia en que el Eurofighter fuera propulsado por un motor de fabricación francesa, el SNECMA M88 , que no era visto como tan atractivo o prometedor como el EJ200 para las otras naciones involucradas. ^[3]

En el momento de su creación, los socios originales de Eurojet GmbH eran Rolls-Royce, MTU, Fiat y Sener . Sin embargo, desde entonces, la división de motores de aviación de Fiat se escindió y pasó a llamarse Avio . La división de motores de aviación de Sener es ahora Industria de Turbo Propulsores (ITP), una filial de propiedad absoluta de Rolls-Royce tras la adquisición de la participación de Sener en la empresa. ^{[4] [5]}

El 30 de enero de 1998, se firmó el primer contrato de producción entre Eurofighter GmbH , Eurojet y NETMA. ^[6] Durante diciembre de 2006, Eurojet completó las entregas de los 363 EJ200 para el Tramo 1 de los Eurofighters. Los aviones del Tramo 2 requieren 519 EJ200. ^[7] A diciembre de 2006 ^[actualizar], Eurojet fue contratado para producir un total de 1.400 motores para el proyecto Eurofighter. ^[8]

El motor EJ200 combinó las tecnologías líderes de cada una de las cuatro compañías europeas, utilizando control digital avanzado y monitoreo de salud; perfiles aerodinámicos de cuerda ancha y álabes de turbina de cristal único; y una tobera de escape convergente/divergente para brindar una excelente relación empuje-peso, capacidad multimisión, rendimiento de supercrucero, bajo consumo de combustible, bajo costo de propiedad, construcción modular y un potencial de crecimiento significativo. ^{[9] [10] [11]}

Se han propuesto varias mejoras al modelo básico del motor. Además de la posibilidad de aumentar la potencia de empuje hasta un 30%, el motor EJ200 tiene la posibilidad de equiparse con una tobera de control vectorial de empuje (TVC), que el consorcio Eurofighter y Eurojet ha estado desarrollando y probando activamente, principalmente para la exportación, pero también para futuras actualizaciones de la flota. El TVC podría reducir el consumo de combustible en una misión típica del Typhoon hasta en un 5%, así como aumentar el empuje disponible en supercrucero hasta en un 7% y el empuje de despegue en un 2%. ^[12] Eurojet ha buscado financiación para probar las toberas TVC en un demostrador de vuelo. ^[13] Clemens Linden, CEO de Eurojet TURBO GmbH, declaró en 2018 sobre los esfuerzos de desarrollo del consorcio que "Para lograr un mayor empuje, aumentaríamos las relaciones de flujo de aire y presión de los compresores de alta y baja presión y haríamos funcionar a temperaturas más altas en las turbinas utilizando materiales de álabes de turbina monocristalinos de última generación. Y con mayores eficiencias aerodinámicas podemos lograr un menor consumo de combustible. Una tercera área de mejora sería la tobera de escape del motor, que se actualizaría con la instalación de una versión de 2 parámetros que permitiría un ajuste independiente y optimizado de la garganta y el área de salida en todas las condiciones de vuelo, lo que proporcionaría ventajas en el consumo de combustible. Las tecnologías para los diferentes componentes están en un nivel de preparación tecnológica de entre 7  y 9. La tobera ha estado en ITP en España en un banco de pruebas durante 400 horas". ^{[14] [15]}

• Sitio oficial
• EUROJET ofrece su motor EJ200 para el Tejas, avión de combate ligero indio