Clase FS ETR 470
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| ETR470 | |
|---|---|
.jpg/1280px-The_ETR_470_in_the_Hellenic_Train_livery_(cropped).jpg) ETR 470 con los colores del Tren Helénico | |
| Fabricante | Fiat Ferroviaria (ahora Alstom ), Schindler, Vevey Technologies. |
| Construido en | Fiat Ferroviaria, Savigliano (Cuneo) / Alstom (Italia) |
| Apellido | Pendolino |
| Reemplazado | SBB-CFF-FFS RAe TEE II |
| Construido | 1993-1997 |
| Entró en servicio | 1996 |
| Renovar | 2008 y 2018-2022 |
| Desguazado | 2015 (Suiza) |
| Número construido | Prototipo 9+1 |
| Número en servicio | 5 (Tren Helénico (Grecia) a partir de 2022) |
| Número conservado | 1 (en Suiza, con posibles usos museísticos). Arrendado a Trenitalia desde el 31 de marzo de 2017 para el servicio en las líneas Milán - San Gotardo - Zúrich / Basilea. |
| Número descartado | 3 (en Suiza) |
| Formación | 3 autocares de primera clase, 1 coche restaurante, 5 autocares de segunda clase. |
| Capacidad | 475 pasajeros: 151 en 1ª clase, 322 en 2ª clase, 2 para discapacitados + 29 en el vagón restaurante. |
| Operadores | Cisalpino, SBB + Trenitalia, Tren Helénico |
| Líneas servidas | Atenas-Tesalónica (Grecia) |
| Presupuesto | |
| Longitud del tren | 236,60 m (776 pies 3 pulgadas) |
| Longitud del coche | Desnivel: 27,650 m (90 pies 8,6 pulgadas) Desnivel intermedio: 26,900 m (88 pies 3,1 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 250 km/h (155 mph) |
| Peso | 798 t (785 toneladas largas ; 880 toneladas cortas ) (carga normal) |
| Potencia de salida | 6.600 kW (8.900 CV) (por hora), 5.880 kW (continuos). |
| Sistema(s) eléctrico(s) | Electrificación ferroviaria de 3 kV CC , 15 kV 16⅔ Hz CA y 25 kV CA Catenaria aérea |
| Coleccionista(s) actual(es) | Pantógrafo |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
El ETR 470 ( ElettroTreno 470 ) es un tren eléctrico múltiple de alta velocidad , que actualmente sólo es operado por la empresa griega Hellenic Train . Introducido en septiembre de 1996, [1] se construyeron nueve unidades para la firma italo-suiza Cisalpino . Fueron fabricados por Fiat Ferroviaria [2] (ahora Alstom ), y podían inclinarse hasta 8°. Hoy en día, hay cinco trenes en Grecia. [3]
Antes de su llegada a Grecia, prestaban servicios bajo el nombre de Frecciabianca. [4]
Presupuesto
Tienen capacidad para un total de 475 pasajeros, y además cuentan con restaurante . [5] Fueron diseñados por el italiano Giugiaro . [6] Fueron diseñados inicialmente para operar a 3 kV DC y 15 kV 16,7 Hz AC, tenían cuatro pantógrafos , así como un mecanismo de inclinación, acomodando una inclinación de hasta 8 grados. [7]
Interiores
- 1ra clase
- 2da clase
Historia
Los nueve trenes fueron construidos entre 1993 y 1996 y originalmente eran propiedad de la empresa suiza Cisalpino . En total, cada uno costó 16,85 millones de euros.
Parte de la familia Pendolino , fue una versión actualizada del ETR 460 adaptada para servicios bajo líneas electrificadas a 3 kV DC en Italia y a 15 kV 16,7 Hz AC en Suiza y Alemania. Los trenes ETR 470 fueron utilizados para servicios rápidos entre Italia y Suiza. [8]
Se construyeron nueve trenes de nueve vagones cada uno, además de un prototipo de tres vagones ("Tren 0") que nunca se utilizó para el servicio comercial. Desde la disolución de Cisalpino, se dividieron entre SBB (4 trenes) y Trenitalia (5 trenes). SBB tenía previsto retirar sus 4 trenes a más tardar en 2014.
Debido a su larga serie de averías, el ETR 470 fue muy mal recibido en Suiza. Los costes de mantenimiento eran cuatro veces superiores en comparación con el ICN. [9] La decisión final de retirar los trenes se tomó después de que uno de ellos se incendiara el 17 de mayo de 2009 en Ambrì . [9] El portavoz de la Asociación Suiza de Transporte y Medio Ambiente los describió como "no dignos de los Ferrocarriles Federales Suizos ", mientras que el director ejecutivo de los Ferrocarriles Federales Suizos dijo que quería "poner fin a este horror". [9] Después de los intentos infructuosos de SBB de vender los trenes, tres trenes suizos ETR 470 fueron desguazados en noviembre de 2015. [10] El ETR 470 009 propiedad de SBB ha sido arrendado a Trenitalia desde el 31 de marzo de 2017 después de que un ETR 610 italiano sufriera graves daños en un accidente (descarrilamiento) en Lucerna el 22 de marzo de 2017.
Exportar
Antes de 2021, las ETR 470 italianas se utilizaban para los servicios de alta velocidad de Frecciabianca . En 2019 se decidió que se utilizarían en la línea ferroviaria Atenas - Tesalónica operada por la filial de Ferrovie dello Stato Italiane , TrainOSE . Las unidades se convertirían para su uso en Grecia, el equipo existente de 3 kV CC se reemplazaría por un equipo de 25 kV 50 Hz y se equiparían con equipo ETCS a bordo. [11] En agosto de 2018, una unidad ETR 485 similar se transfirió a Grecia para fines de prueba, en previsión de la llegada de la flota ETR 470. [12] Sin embargo, esta unidad no fue diseñada para la red griega, por lo que se decidió en su lugar lanzar las ETR 470, que originalmente se esperaba que llegaran en 2019 con la finalización de la electrificación y las pruebas del ETCS. [13] Sin embargo, en febrero de 2020, como el depósito de TRAINOSE aún no estaba listo para recibirlos, la entrega se retrasó. En lugar de llegar en el verano de 2020, la entrega se pospuso hasta finales de 2020 o principios de 2021. [14] La entrega se retrasó aún más, por lo que la primera unidad estaba programada para llegar el 18 de enero de 2021 a Salónica a través de una ruta desde Piacenza . El primer tren ETR 470 completó las pruebas de control el 10 de enero de 2021 y partió de Milán con destino a Salónica, donde llegó el 16 de enero de 2021, dos días antes de lo previsto. Tres trenes llegaron a Grecia en 2021, el cuarto en enero de 2022. [15] El 15 de mayo de 2022, los trenes comenzaron a operar en la conexión entre Salónica y Atenas. [16]
Libreas
Librea original
La decoración original incluía franjas horizontales verdes, negras y azules y elementos rojos debajo del frente, todo sobre una superficie blanca que cubría la mayoría de los vehículos.
Segunda librea
Esta coloración consiste en una franja ondulada azul en el lateral de color plateado, mientras que los elementos rojos se mantuvieron debajo del frente del diseño anterior. Este diseño se sigue utilizando hoy en día, con algunas variaciones con los logotipos de las empresas más nuevas (es decir, CIS y FS).
Tercera librea
El tren helénico utiliza trenes ETR 470 en Grecia con un nuevo diseño. La carrocería del vagón está pintada de blanco con una franja gris sobre las cajas de las baterías, mientras que el faldón inferior y los quitanieves están pintados de negro. Una media flecha azul comienza desde la primera ventana de pasajeros y recorre todo el tren hasta el otro extremo. Además, hay una línea roja que también recorre todo el tren, sigue la pendiente de la cabina y se curva debajo del parabrisas. Por último, hay un triángulo negro que rodea las ventanas laterales de la cabina y un triángulo azul más pequeño debajo de esas ventanas.
- Color original de Cisalpino. En la imagen, el ETR 470.1 el 16 de febrero de 2006 de Schaffhausen a Stuttgart .
- Segunda versión de Cisalpino (versión original). Aquí, el ETR 470 005 llega a la estación de Bellinzona en la línea CIS 19 de Zúrich a Milán en 2009
- Segunda versión de Cisalpino (versión CIS). Aquí, 470 002 como Eurocity 15 hasta la estación central de Milán en Lugano en 2013
- Segunda versión de Cisalpino (versión CIS). En la imagen, el ETR 470 001 pasa por la estación de tren de Biasca durante el trayecto EuroCity 17 de Zúrich a Milán en 2012
- ETR 470 con la decoración del Segundo Cisalpino (versión CIS).
Véase también
Referencias
- ^ Brunhouse, Jay (2001). Viajando en los trenes de Europa (5.ª ed.). Gretna [La.]: Pelican Publ. ISBN 1-56554-854-X.OCLC 46936207 .
- ^ Καραγιάννης, Νίκος (5 de julio de 2019). "ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το Pendolino ETR470 στέλνει η Ferrovie στην Ελλάδα;". Ypodomes.com (en griego) . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "Πιστοποιήθηκε και το πέμπτο τρένο ETR της Tren helénico". Transporte de Atenas (en griego). 14 de julio de 2022 . Consultado el 16 de julio de 2022 .
- ^ "Frecciabianca- collegamenti e servizi - Le Frecce - Trenitalia". 26 de julio de 2018. Archivado desde el original el 26 de julio de 2018 . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "Ferrovie.it - Avvicendamenti in vista per gli ETR.470 e 610 Trenitalia". Ferrovie.it (en italiano) . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "Giugiaro Design diseñó la imagen corporativa y de Cisalpino AG". Italdesign . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "Elettrotreno politensione ETR 470 - leferrovie.it". 23 de abril de 2016. Archivado desde el original el 23 de abril de 2016 . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ Müller, Adrian (24 de diciembre de 2008). "Die SBB verlieren die Geduld / SBB pierde paciencia" (en alemán). Medios TA. 20 minutos . Consultado el 22 de enero de 2021 .
- ^ abc "El Cisalpino se acerca al final de su recorrido". swissinfo.ch. 2 de junio de 2011. Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
- ^ Blick (16 de noviembre de 2015). "SBB entsorgen Pendolino-Züge:" 720 metros Schrott auf letzter Fahrt"".
- ^ "Los Pendolinos de Cisalpino trabajarán en la línea Atenas-Tesalónica". Railway Gazette International . Consultado el 3 de julio de 2019 .
- ^ Planinski, Konstantin (20 de agosto de 2018). "[SI] ETR 485 31 en ruta a Grecia, las pruebas de TrainOSE comienzan pronto". Railcolor News . Consultado el 18 de junio de 2020 .
- ^ "Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιμένει για το "Ασημένιο Βέλος": δεν ήταν μόνο (υπουργική) φιέστα". Protagon.gr (en griego) . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ Sala de redacción (2 de febrero de 2020). "Εργα 18 εκατ. ενόψει των νέων τρένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ" . Consultado el 13 de enero de 2021 .
{{cite web}}:|last=tiene nombre genérico ( ayuda ) - ^ Sala de prensa (17 de enero de 2022). «La cuarta parte del tren de alta velocidad se dirige a Grecia». kathimerini.gr . Consultado el 25 de mayo de 2022 .
{{cite web}}:|last=tiene nombre genérico ( ayuda ) - ^ Sala de prensa (6 de mayo de 2022). "Nuevos trenes saldrán a las vías el 15 de mayo". kathimerini.gr . Consultado el 25 de mayo de 2022 .
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Enlaces externos
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