Estrella de vuelo

Estrella de vuelo
Flightstar IISL (Lanzamiento de vuelos)
Role	Aviones ultraligeros Tipo de aeronave
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Aviones deportivos Flightstar
Diseñador	Tom Peghiny
Primer vuelo	1987
Introducción	1987
Estado	Fuera de producción
Producido	1987-2009

Flightstar es una gran familia de aviones monomotores, de ala alta, biplaza y monoplaza fabricados por Flightstar Sportplanes de South Woodstock, Connecticut . En 2009, los derechos, las herramientas y el inventario de piezas se vendieron a Yuneec International de China cuando se liquidó el negocio de Flightstar Sportplanes. ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]}

El diseñador de Flightstar, Tom Peghiny, construyó el primer Flightstar a mediados de los años 1980 para la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU . con un peso máximo en vacío de 115 kg (254 lb). El Flightstar II de dos asientos pronto le siguió para cumplir la función de entrenador . Los diseños se convirtieron rápidamente en éxitos comerciales y el diseño básico se ha desarrollado ampliamente con el tiempo. En 2007, se habían vendido más de 700 monoplazas. ^{[1] [5]}

Todos los modelos están construidos con tubos de aluminio anodizado ensamblados con pernos. El fuselaje está suspendido de un tubo de quilla que también monta el motor en la parte delantera, la cola en la parte trasera y las alas. Las alas están reforzadas con puntales y utilizan puntales de suspensión . Las superficies de las alas y la cola están cubiertas con envolturas de Dacron pre-cosidas, lo que reduce el tiempo de construcción. Las alas tienen alerones de envergadura completa , mientras que la cola cuenta con elevadores y timón convencionales . El tren de aterrizaje es un arreglo de tren de aterrizaje triciclo con suspensión elástica en las ruedas principales. La rueda de morro es orientable y los frenos de rueda principal son una opción disponible. El tiempo de construcción informado para los modelos de un solo asiento es de 100 horas. ^{[1] [5]}

El fuselaje está construido sobre una quilla de tubo de aluminio que sujeta la cola en la parte trasera, las alas y el fuselaje en el centro y el motor en la parte delantera. El carenado de la cabina tipo pod está hecho de fibra de vidrio e incluye un parabrisas. ^[1]

Los modelos de dos asientos tienen asientos uno al lado del otro y alas plegables. El tiempo de construcción informado para los modelos de dos asientos actuales es de 150 horas. ^{[1] [2] [4] [5]}

El crítico Andre Cliche describió la línea Flightstar como: "un ultraligero resistente, construido para durar" y elogió especialmente el sistema de control diciendo: "los controles están bien equilibrados, son ligeros y confiables". ^[1]

En julio de 2009 se exhibió un nuevo modelo monoplaza en la feria EAA AirVenture de Oshkosh . El e-Spyder es una versión eléctrica del Sportstar Spyder, desarrollado por Tom Peghiny. El avión reemplaza el motor de dos tiempos del Spyder por un motor eléctrico Yuneec Power Drive 20 de 20 kW (27 hp) y dos paquetes de baterías de polímero de litio de 28 lb (13 kg) que proporcionan una autonomía de 40 minutos. Se pretende desarrollar el avión en un kit disponible comercialmente y se prevé que esté disponible por menos de 25.000 dólares estadounidenses. ^{[7] [8] [9]}

Los aviones también se producen bajo licencia en la India por Albatross Flying Systems. ^[6]

Estrella de vuelo

Ultraligero monoplaza original de mediados de la década de 1980 con un peso vacío de 250 lb (113 kg), impulsado por el motor Rotax 277 de 26 hp (19 kW) ^[1]

Fórmula Flightstar

Versión monoplaza mejorada con carenado completo y un peso en vacío de 145 kg. Voló por primera vez en 1987. Propulsado por un motor Rotax 447 de 42 hp (31 kW) o un Rotax 503 de 50 hp (37 kW) ^[2]

Aeronave Spyder de Flightstar

Versión monoplaza más refinada que voló por primera vez en 1993. Carenado parcial o completo y un peso en vacío de 280 lb (127 kg) con el Rotax 447 de 42 hp (31 kW) . Puede operar en la categoría de vehículos ultraligeros de EE. UU. si está equipado con un motor monocilíndrico más ligero ^{[2] [4]}

Estrella de carga de Flightstar

Fuselaje, alas y cola del Flightstar II con un solo asiento instalado, destinado a ser utilizado en flotadores o para remolcar ala delta . Peso en vacío de 340 lb (154 kg) con el motor Rotax 503 de 50 hp (37 kW) . ^{[4] [6]}

Flightstar e-Spyder

Avión eléctrico desarrollado en colaboración con Yuneec International de China. Equipado con un motor eléctrico Yuneec Power Drive 20 de 20 kW (27 hp) y dos paquetes de baterías de polímero de litio de 28 lb (13 kg) que proporcionan una autonomía de 40 minutos. Voló por primera vez en julio de 2009. Califica como un ultraligero monoplaza estadounidense con un peso vacío de 253 lb (115 kg). En junio de 2013 se anunció que el avión sería producido, comercializado y respaldado por GreenWing International . ^{[6] [7] [8] [9] [10]} En julio de 2013, el avión recibió la certificación alemana DULV, para convertirse en el primer avión de propulsión eléctrica en ser certificado por una autoridad nacional. ^{[11] [12]} En 2014, GreenWing dejó de operar. ^[13]

Estrella de vuelo II

Entrenador ultraligero biplaza original que voló por primera vez en 1987 con un peso vacío de 365 lb (166 kg) y propulsado por un motor Rotax 277 de 26 hp (19 kW) , un Rotax 503 de 50 hp (37 kW), un HKS 700E de cuatro tiempos de 60 hp (45 kW) o un Rotax 582 de 64 hp (48 kW) ^{[1] [2] [4]}

Flightstar IISL (Lanzamiento de vuelos)

Versión biplaza "Sport Light" mejorada, voló por primera vez en 1994. Peso en vacío de 166 kg (365 lb), carenado parcial de la cabina de serie y carenado completo opcional. Propulsado por el Rotax 503 de 50 hp (37 kW), el HKS 700E de cuatro tiempos de 60 hp (45 kW) o el Rotax 582 de 64 hp (48 kW) ^{[2] [4]}

Flightstar IISC-2010

Versión mejorada de dos plazas "Sport Cabin". Peso en vacío de 211 kg. Motor Rotax 503 de 50 CV (37 kW), HKS 700E de cuatro tiempos de 60 CV (45 kW) o Rotax 582 de 64 CV (48 kW) ^{[5] [6]}

Datos de Kitplanes ^[4]

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: un pasajero y 520 lb (236 kg) de carga útil
• Longitud: 15 pies 0 pulgadas (4,56 m)
• Envergadura: 32 pies 0 pulgadas (9,76 m)
• Altura: 2,29 m (7 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 157 pies cuadrados (14,60 m ² )
• Peso vacío: 430 lb (195 kg)
• Peso máximo de despegue: 950 lb (431 kg)
• Planta motriz: 1 × HKS 700E bicilíndrico de cuatro tiempos, 60 CV (45 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 96 mph (156 km/h, 83 nudos)
• Velocidad de crucero: 75 mph (122 km/h, 65 nudos)
• Velocidad de pérdida: 36 mph (58 km/h, 31 nudos)
• Alcance: 345 millas (559 km, 300 millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.000 pies (3.660 m)
• Velocidad de ascenso: 800 pies/min (4,06 m/s)
• Carga alar: 6,05 lb/pie cuadrado (29,52 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 15,83 lb/hp (0,104 kW/kg)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aerolite 103 de AeroWorks
• Campeón ávido
• Beaujon Mach .07
• Beaujon Enduro
• Avión chinook Birdman WT-11
• Huracán 103 de Hy-Tek
• Bicicleta de aire ISON
• Fantasma X1
• Kitfox Lite de Skystar
• Castor Spectrum RX-28

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