Depósito de la calle Third y Townsend

San Francisco
Terminal de la estación Third and Townsend de Southern Pacific , agosto de 1974
información general
Ubicación	San Francisco, California
Propiedad de	Ferrocarril del Pacífico Sur
Pauta)	Línea de costa
Construcción
Estilo arquitectónico	Renacimiento de la misión
Historia
Abierto	1915
Cerrado	1975
Servicios
Estación anterior Ferrocarril del Pacífico Sur Siguiente estación Término Línea de costa a través de Bayshore Cutoff Calle 23 Hacia Los Ángeles Luz del día en la costa Palo Alto Hacia Los Ángeles Del Monte Calle 23 Hacia Monterey Alondra Burlingame Hacia Los Ángeles Viaje diario a la península Calle 23 Hacia San José Calle Valencia (antes de 1907) Hacia San José Sucursal con vista al mar (antes de 1928) Calle Valencia Hacia San Bruno Especial bronceado Burlingame Hacia Santa Cruz

La estación Third and Townsend Depot fue la principal estación de trenes de la ciudad de San Francisco durante gran parte de los primeros tres cuartos del siglo XX. La estación en Third Street y Townsend Street sirvió como terminal norte para la línea Peninsula Commute de Southern Pacific entre San Francisco y San José (precursora de Caltrain ) y trenes de larga distancia entre San Francisco y Los Ángeles a través de la Coast Line de Southern Pacific . Para el servicio a destinos al norte, como Seattle , y destinos al este, como Chicago , los pasajeros generalmente necesitaban viajar a Oakland , inicialmente en transbordadores a Oakland Long Wharf , y más tarde en autobuses a la estación 16th Street . Fue demolida en la década de 1970 y reemplazada por la estación de cercanías de Caltrain a una cuadra de distancia en Fourth y King Streets .

Southern Pacific trasladó la terminal norte de su ruta de la península a Mission Bay en respuesta a la Ley Tidelands de 1868, que otorgaba a los ferrocarriles Central Pacific , Southern Pacific y Western Pacific 150 acres (61 ha) de tierra en el área con la condición de que proporcionaran una estación terminal. ^[1] La terminal inicial en el sitio estaba en Fourth y Brannan Streets. ^[2] Fue reemplazada por una nueva terminal en Fourth y Townsend, construida en 1889. ^{[3] El depósito de San Francisco era la} milla cero designada de todo el sistema SP.

La estación Third and Townsend Depot se construyó entre 1914 y 1915 con motivo de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico que se celebraría en 1915. ^{[4] [5] [6]} La estación construida en 1889, que entonces se conocería como "The Old Depot", se trasladó para dar paso al nuevo edificio. ^[3] Originalmente, se suponía que la estación de 1914 sería temporal, y que se construiría una estación principal más en el centro; Southern Pacific había reunido parte del terreno que necesitarían para extender la línea hasta una terminal en Market Street y Embarcadero , frente al Ferry Building . ^[7] Sin embargo, este plan nunca se llevó a cabo, y Third and Townsend sirvió como estación de tren de San Francisco durante 62 años.

El depósito era la terminal del Sunset Limited de Southern Pacific , que operaba con destino a Nueva Orleans vía Los Ángeles. ^[8] El servicio se redujo a Los Ángeles en 1930, se restableció a San Francisco nuevamente en 1935 y luego se redujo de forma permanente en 1942.

La estación tuvo su último tren de larga distancia el 30 de abril de 1971, cuando Southern Pacific cedió la operación del Coast Daylight a Amtrak y se suspendió el Del Monte . Amtrak optó por consolidar la mayor parte de su servicio del Área de la Bahía en Oakland. Sin embargo, las conexiones de autobús entre San Francisco y Oakland (y más tarde Emeryville ) continuaron y todavía se operan como parte de la bandera Thruway de Amtrak . El servicio Peninsula Commute también continuó.

Con el auge de las autopistas y la pérdida del servicio ferroviario de pasajeros de larga distancia, Southern Pacific construyó la estación Fourth y King Street, mucho más pequeña , para servir al viaje diario a la península en 1975. La estación Third y Townsend fue demolida entre 1975 y 1976.

Diseñada por el Southern Pacific Architectural Bureau, la estación tenía dos pisos, construida con hormigón armado en el característico estilo arquitectónico Mission Revival , ^{[4] [5] [6] [9]} y era uno de los mejores ejemplos de este estilo en San Francisco. ^[10] El ferrocarril pretendía que el estilo "vinculara a San Francisco más estrechamente con el romance y el sentimiento de la colonización de California", y planeaba incluir murales interiores sobre ese tema. El anuncio inicial del diseño incluía dar a los clientes la opción de baños gratuitos y de pago , por primera vez en una estación de tren del Oeste. ^[7] Había un edificio de equipaje, un economato y un almacén Pullman . ^[11] Los techos eran de tejas y las arcadas y las marquesinas de las puertas protegían a los pasajeros del clima en dos lados. Los interiores estaban acabados en roble. La sala de espera tenía un piso de mármol, medía 64 por 110 pies (20 por 34 m), con un techo de 45 pies (14 m), y estaba iluminada en tres lados por ventanas de vidrio ámbar. ^[9]

Los servicios locales de autobús y tranvía fueron proporcionados por Market Street Railway y más tarde por San Francisco Municipal Railway . ^[12]

• McGovern, Janet (2012). Caltrain y el servicio de transporte interurbano de la península. Imágenes de ferrocarril. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia. ISBN 9780738576220.
• Olmsted, Roger; Watkins, TH (1968). Aquí hoy: el patrimonio arquitectónico de San Francisco . San Francisco: Chronicle Books. OCLC  473730380.

• Medios relacionados con Third and Townsend Depot en Wikimedia Commons