Estaciones fantasma del metro de París

Las estaciones fantasma del metro de París son estaciones que han sido cerradas al público y que ya no se utilizan en el servicio comercial. Por razones históricas o económicas, muchas estaciones del metro de París se han vuelto inaccesibles y permanecen sin uso, lo que confiere una sensación de misterio a los parisinos.

La mayoría de estas estaciones fantasma se cerraron cuando Francia entró en la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, y algunas han permanecido cerradas desde entonces. Otras se han reutilizado o han desaparecido por completo a medida que la red evolucionó. Se construyeron dos estaciones, pero nunca se utilizaron y hoy siguen siendo inaccesibles al público. Otras tres fueron diseñadas, pero nunca fueron atendidas por una línea de metro.

Se construyeron dos estaciones del metro de París pero nunca se utilizaron y el público no puede acceder a ellas: Porte Molitor y Haxo . ^{[1] [2]} Solo durante los raros servicios especiales a estas estaciones se pueden visitar.

Porte Molitor es una estación construida en 1923 en la unión de las líneas 9 y 10 y que originalmente estaba destinada a dar servicio a los estadios Parc des Princes y Roland Garros en las noches de partidos. ^{[1] [2]} Sin embargo, la logística de este servicio se volvió demasiado compleja y el proyecto fue abandonado; el acceso a la estación nunca se construyó. Las vías hoy sirven como garaje para trenes. ^[3]

Un túnel especial, la voie des Fêtes , une la Place des Fêtes con la Porte des Lilas con una estación intermedia llamada Haxo , construida en 1921. ^[4] Este túnel estaba destinado a conectar las líneas 3 y 7 (ahora 3bis y 7bis ). El túnel nunca se utilizó ya que se decidió poner en funcionamiento un servicio de lanzadera entre las estaciones de cada una de estas líneas. Este servicio de lanzadera resultó impopular entre los pasajeros y el servicio se interrumpió en 1939. Haxo nunca se ha utilizado para el transporte de pasajeros y no hay acceso a nivel de calle. Sin embargo, existe una propuesta para fusionar las líneas 3bis y 7bis en una nueva línea , lo que podría significar que la estación se completará y se abrirá al público. ^[5]

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno francés puso en marcha un plan que preveía la reducción del servicio en la red de metro; en concreto, cerró todas las estaciones, salvo 85. La mayoría de las estaciones que se cerraron reabrieron en los años siguientes, aunque algunas estaciones con poco tráfico y, por tanto, no rentables, permanecieron cerradas durante más tiempo.

Varenne (línea 14, ahora línea 13 ) reabrió sus puertas el 24 de diciembre de 1962, seguida por la estación Bel-Air ( línea 6 ) el 7 de enero de 1963. ^[6] Rennes ( línea 12 ) y Lieja ( línea 13 ) reabrieron sus puertas al público después de unos 30 años de estar cerradas, el 20 de mayo de 1968 y el 16 de septiembre de 1968 respectivamente. ^{[6] [7]} Estas estaciones estaban sujetas a horarios abreviados: cerraban a las 20:00 horas los días laborables y los sábados, y no abrían los domingos y festivos. ^[7] Rennes volvió a sus horarios normales de servicio el 6 de septiembre de 2004 y Lieja , la última estación con horario abreviado de la red, volvió a sus horarios normales el 4 de diciembre de 2006. ^[8]

Cluny ( línea 10 ) permaneció olvidada durante casi medio siglo, sin embargo la construcción de la estación de tren Saint-Michel - Notre-Dame para dar servicio a la línea B del RER hizo que se reabriera para proporcionar una conexión con la línea 10. Fue reabierta al público el 17 de febrero de 1988, día en el que se inauguró la estación de la línea B del RER. La estación pasó a llamarse Cluny – La Sorbonne . ^[4]

La estación de Saint-Martin fue cerrada en 1939, abierta después de la Liberación y cerrada nuevamente. Esta estación estaba situada en los Grands Boulevards y por lo tanto servía como un importante punto de acceso, sin embargo, finalmente fue cerrada nuevamente debido a su proximidad (menos de 100 metros) a la estación vecina Estrasburgo – Saint-Denis . ^[2]

Tres estaciones han permanecido cerradas desde 1939: Arsenal ( línea 5 ), ​​Champ de Mars ( línea 8 ) y Croix-Rouge ( línea 10 ). Estas estaciones también fueron reabiertas después de la Liberación de Francia, pero un análisis posterior en 1946 consideró que estas estaciones eran demasiado poco rentables para permanecer abiertas, y las estaciones fueron cerradas nuevamente. ^[4]

Otras dos estaciones abiertas contienen andenes en desuso (es decir, son inaccesibles al público): Porte des Lilas – Cinéma ( línea 3bis ) e Invalides (un andén de la línea 8 no se utiliza tras las reformas realizadas en la estación). ^[4]

Como resultado de la ampliación de la línea 3 hasta Gallieni , la estación Martin Nadaud se integró en la estación Gambetta . La estación todavía existe hoy en día: está situada en la prolongación de la estación Gambetta en dirección a Pont de Levallois , en un solar rodeado por una puerta, con sus andenes reutilizados, y ahora se utilizan como pasarelas. ^[4]

La estación del Norte USFRT , antigua terminal de la línea 5 hasta 1942 y situada en el bulevar de Danain , se convirtió en una estación fantasma tras la ampliación de la línea 5 hasta Pantin , que implicó la construcción de una nueva estación bajo la rue du Faubourg-Saint-Denis. Desde entonces ha servido como centro de formación de los conductores de la RATP . ^[4]

La estación Olympiades fue utilizada como depósito de servicios de la línea 14 antes de la ampliación del túnel hasta Maison Blanche y la creación de un nuevo depósito de servicios. ^[9]

La antigua terminal de la línea 3 en Villiers también se convirtió en un centro de formación para la RATP , justo a las afueras del Parc Monceau . ^[4]

Durante la construcción y ampliación de las líneas se han trasladado cuatro estaciones: ^[4]

• Porte de Versailles : antigua terminal de la línea A (actual línea 12 ) de la antigua Compañía Nord-Sud , al final de la estación actual.
• Victor Hugo : la estación se trasladó unos cientos de metros hacia el este debido al nuevo material rodante , que consistía en vagones alargados, que resultaron demasiado largos para las plataformas de la estación original, que eran cortas y con curvas cerradas.
• Bucle de Porte Maillot : antigua terminal de la línea 1 antes de su prolongación hasta Pont de Neuilly . En su día, uno de sus andenes sirvió de sala de espera para la RATP . Desde principios de 2007, el bucle está en proceso de renovación para convertirse en un depósito de servicio complementario para el futuro material móvil MP 05 , parte de la automatización de la línea 1.
• Les Halles : la estación fue reconstruida en 1977 unas decenas de metros hacia el este (paralelamente a la antigua estación) para permitir una mejor conexión con la nueva estación de RER . No utiliza ninguna parte de la antigua estación.

Se habían planeado otras tres estaciones, fuera del barrio de La Défense y del aeropuerto de Orly , pero nunca fueron servidas por ninguna línea. Dos están situadas bajo el distrito financiero y otra bajo la parte sur del aeropuerto de Orly. Estas estaciones consisten únicamente en una caja de hormigón, sin ningún otro desarrollo. ^[4]

Desde la ampliación de la línea 1 hasta Pont de Neuilly en 1937, ya se había pensado en la futura ampliación hasta La Défense . Además de los paseos peatonales de losas, que incluyen varios andenes y aparcamientos subterráneos de los años 1960 y 1970, el Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense (EPAD) reservó dos zonas destinadas a albergar dos futuras estaciones de metro en el eje que se pretende que cubra la línea. La Défense – Michelet y Élysées – La Défense están situadas bajo el barrio de Michelet y el edificio de apartamentos Élysée Défense, respectivamente. ^[4]

Sin embargo, debido a la planificación de la ampliación, que no se completó hasta la década de 1990, la complejidad y el coste de un cruce bajo el río en esta zona se consideraron demasiado prohibitivos para completarse. En su lugar, el cruce del Sena se realizó pasando por encima del puente de Neuilly , y no en un túnel como se había planeado anteriormente. Por lo tanto, las dos áreas reservadas para estas estaciones no cuentan con servicio y siguen siendo accesibles solo a través de una trampilla cinco pisos por debajo del nivel del suelo en un estacionamiento subterráneo. La línea actual se realizó en parte al reducir el número de carriles en la autopista A14 a 2x2 en lugar de 3x3, como se había planeado anteriormente. ^[10]

La estación Orly-Sud se concibió al mismo tiempo que la terminal y se excavó bajo el edificio para preparar una futura ampliación del metro hasta esa ubicación. Sin embargo, dicha ampliación nunca se llevó a cabo y, en su lugar, se inauguró el metro automatizado Orlyval en 1997 sin utilizar el lugar que se había reservado para la estación de metro. La estación lleva más de medio siglo como una simple caja. ^[4]

• Lista de estaciones del metro de París

• Guerrand, Roger-Henri (1999). L'aventure du métropolitain [ La aventura metropolitana ] (en francés). París: La découverte. ISBN 2-7071-1642-4.
• Hallsted-Baumert, Sheila; Gasnault, François; Zuber, Henri (1997). Métro-Cité: le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945 (en francés). Régie autonome des transports parisiens, Archives de Paris. París: museos de la ciudad de París. ISBN 2-87900-374-1.
• Lamming, Clive (2001). Métro insolite [ Unusual Métro ] (en francés). París: Parigrama. ISBN 2-84096-190-3.
• Robert, Jean (1983). Robert, Jean (ed.). Notre Métro [ Nuestro Métro ] (en francés) (2ª ed.). París.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
• Tricoire, Jean (1999). La Vie du Rail (ed.). Un siglo de metro en 14 líneas. De Bienvenüe à Météor [ Un siglo de metro en 14 líneas. De Bienvenüe a Météor ] (en francés). París: La vie du rail. ISBN 2-902808-87-9.
• Zuber, Henri (1996). Le patrimoine de la RATP [ El patrimonio de la RATP ] (en francés). Charenton-le-Pont: ediciones Flohic. ISBN 2-84234-007-8.

• Estaciones de tren fantasma: artículos con descripciones y fotografías de estaciones fantasma del metro de París
• Los turistas se agolpan en las estaciones fantasma del metro de París - Artículo de viaje que describe un recorrido por las estaciones fantasma del metro de París
• La magia del metro: artículo de viaje de Andrew Martin sobre un recorrido por varias estaciones de metro abandonadas