Estación de tren de Perth (Escocia)

Perth Gaélico escocés : Peairt [1]
La entrada de la estación en 2021
información general
Ubicación	Perth , Perth y Kinross, Escocia
Coordenadas	56°23′30″N 3°26′18″O / 56.3916, -3.4384
Referencia de cuadrícula	Nº 112231
Gestionado por	ScotRail
Plataformas	7
Otra información
Código de la estación	PTH [2]
Historia
Empresa original	Ferrocarril central escocés y ferrocarril escocés Midland Junction
Preagrupamiento	Ferrocarril de Caledonia
Post-agrupación	Sistema de gestión del aprendizaje (LMS)
Fechas clave
22 de mayo de 1848	Inaugurado como Perth General [3]
1952	Renombrado como Perth [3]
Pasajeros
2018/19	1.112 millones
Intercambio	0,135 millones
2019/20	1.059 millones
Intercambio	0,106 millones
2020/21	0,181 millones
Intercambio	15,491
2021/22	0,615 millones
Intercambio	56.960
2022/23	0,695 millones
Intercambio	0,119 millones
Edificio catalogado – Categoría B
Designado	26 de agosto de 1977
N° de referencia.	LB39340 [4]
Ubicación Perth Ubicación dentro de Perth
Notas Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación de tren de Perth es una estación de ferrocarril situada en la ciudad de Perth , Escocia, tanto en la línea de Glasgow a Dundee como en la Highland Main Line . Está gestionada por ScotRail , que proporciona casi todos los servicios (junto con LNER y Caledonian Sleeper ).

Se encuentra a 151 millas 25 cadenas (243,5 km) de Carlisle, medido a través de Stirling , Cumbernauld y Motherwell , y aproximadamente a 47 millas 68 cadenas (77 km) de Ladybank (por lo tanto, aproximadamente 86 millas 77 cadenas (140 km) de Edimburgo Waverley a través de Kirkcaldy e Inverkeithing ). ^[5]

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La estación fue inaugurada (como Perth General Station) por el Scottish Central Railway (SCR) en 1848 según un diseño de William Tite . ^[6] Originalmente era la terminal de la línea principal del SCR desde Greenhill Junction cerca de Glasgow , pero pronto se convirtió en un cruce de cierta importancia con la llegada del Dundee and Perth Railway desde Dundee (tras la finalización del Tay Viaduct , un puente sobre el río Tay ), el Edinburgh and Northern Railway (E&NR) desde Ladybank en la costa de Fife y el Scottish Midland Junction Railway (SMJR) desde Forfar en cuestión de meses. ^[7] La ​​construcción posterior por parte del Perth and Dunkeld Railway (P&DR) y el Perth, Almond Valley and Methven Railway añadió más líneas hacia y desde la ciudad, y la primera pasó a formar parte de lo que ahora es la Highland Main Line a Inverness . Mientras tanto, el SMJR se convertiría en parte de una ruta directa a Aberdeen en 1856, dando así a los viajeros de Perth fácil acceso a todas las principales ciudades escocesas.

Todas estas líneas, excepto la E&NR, fueron finalmente absorbidas por Caledonian Railway , aunque Highland Railway (que absorbió la P&DR) y North British Railway (NBR; que absorbió la E&NR) también tuvieron acceso a través de líneas de transmisión desde Stanley Junction y Hilton Junction respectivamente.

Posteriormente, en 1890, la NBR abriría una ruta más directa a la capital escocesa que la ruta de Caledonian a través de Stirling y las tierras bajas centrales: esta línea dejaba la línea existente de Ladybank en Bridge of Earn y se dirigía al sur a través de Glenfarg hasta Mawcarse, donde se unía a la línea de Fife and Kinross Railway hasta Kinross . Los trenes podían viajar a través de Cowdenbeath , Dunfermline y el recién inaugurado puente ferroviario de Forth para llegar a Edimburgo.

La línea de Almond Valley a Crieff y Methven fue una de las primeras víctimas de la nacionalización, ya que se cerró al tráfico de pasajeros en octubre de 1951. El servicio de Ladybank siguió su ejemplo en septiembre de 1955. Sin embargo, las mayores pérdidas se produjeron como resultado del hacha de Beeching y sus consecuencias a mediados y finales de la década de 1960, con el cierre al tráfico de pasajeros de la línea principal a Aberdeen (es decir, la antigua línea principal de SMJR a Kinnaber Junction a través de Coupar Angus y Forfar ) el 4 de septiembre de 1967. A partir de entonces, los servicios de Aberdeen pasaron por Dundee y la antigua ruta de NBR por Montrose . La sección de Aviemore a Forres de la línea principal de Highland ya se había cerrado dos años antes, y varias estaciones locales de la zona también se cerraron en esta época.

Otro cierre importante (y controvertido) se produjo el 5 de enero de 1970, cuando se abandonó la línea principal a Edimburgo a través de Glenfarg, Kinross y Cowdenbeath en favor de la línea más antigua pero menos directa a través de Stirling . La ruta de Glenfarg había sido recomendada para su conservación y desarrollo en el Informe Beeching, pero su eliminación permitió que la autopista M90 planeada ocupara su antigua alineación en el área de Glenfarg cuando se construyó la autopista unos años más tarde. Sin embargo, el viaje más largo a través de Stirling resultó impopular entre los viajeros de Edimburgo y, por lo tanto, en 1975, British Rail reabrió la antigua línea E&NR a Ladybank para proporcionar una alternativa ligeramente más rápida. Esta es la ruta que siguen la mayoría de los servicios de Edimburgo en la actualidad, pero los trenes diurnos y nocturnos a Londres (ver más abajo) todavía pasan por Stirling y Falkirk, ya que la línea a través de Ladybank y Kirckaldy es servida por los servicios de Aberdeen a Londres.

La estación de autobuses de Perth está situada aproximadamente a 100 metros al noreste a lo largo de Leonard Street, parte de la A989 , desde la estación de tren. ^[8]

La estación tiene siete plataformas activas, pero están divididas en dos secciones distintas: ^[9]

• Los andenes 1 y 2 se encuentran en el lado este (la antigua parte de la estación dedicada al ferrocarril Dundee & Perth) y son los más transitados de la estación, ya que por ellos pasan los trenes de Glasgow a Dundee y Aberdeen. Estos andenes están a  33,5 km de Dundee. Las dos líneas de andén  se convierten en una sola más al este para cruzar el puente que cruza el río Tay. El andén 3, que está junto al andén 2, es un andén de paso que recibe algunos servicios terminales desde el sur, aunque se puede acceder a él desde el norte desde la línea principal Highland.
• El resto de las plataformas (4-7) se encuentran bajo el cobertizo principal del tren, las antiguas plataformas HR/SMJR que alguna vez usó la línea principal Coupar Angus, así como los servicios a Highlands. Estas plataformas son una isla en forma de letra H, con dos plataformas largas a cada lado: las plataformas actuales 4 y 7. Las plataformas 5 y 6 son las bahías en el extremo sur de la isla. Originalmente, también había dos plataformas de bahía en el extremo norte que ya no se usan, pero parte de la vía ahora es un apartadero para repostar trenes. Estas plataformas de bahía en desuso son el punto cero de la Highland Main Line , ^[10] aunque los hitos kilométricos no cambian hasta Stanley Junction (158 mi 38 cadenas, 255,0 km desde Carlisle y 7 mi 2 cadenas, 11,3 km desde Perth). ^[11] Las plataformas 4-7 ahora son utilizadas solo por alrededor de una docena de trenes por día en cada sentido en la Highland Main Line, y algunos servicios terminales.

En Perth había una vez un gran patio de mercancías, junto con un cobertizo para locomotoras y vías de vagones, pero en el patio, que se ha reducido considerablemente, solo queda un pequeño depósito de ingenieros.

Los servicios de pasajeros son operados por ScotRail , Caledonian Sleeper y London North Eastern Railway .

Hay dos líneas principales que pasan por la estación: la línea Glasgow-Dundee & Aberdeen y la línea principal Highland, aunque ahora también hay un servicio regular desde/hacia Edimburgo a través de la costa de Fife. Los servicios entre semana son los siguientes: ^[12]

• 40 trenes al día a Glasgow Queen Street
• 35 trenes al día a Dundee , 15 de ellos hasta Aberdeen , tres hasta Arbroath , uno hasta Inverurie y uno hasta Inverness.
• 26 trenes por día a Edimburgo, incluido el LNER Highland Chieftain y el Caledonian Sleeper ^{[nb 1]}
• 11 trenes por día a Inverness, incluido el LNER Highland Chieftain y el Caledonian Sleeper ^{[nb 2]}

Los domingos los servicios se reducen a:

• 13 trenes al día a Glasgow Queen Street
• 10 trenes al día a Aberdeen
• 8 trenes por día a Edimburgo, incluido el LNER Highland Chieftain y el Caledonian Sleeper ^{[nb 3]}
• 7 trenes al día a Inverness, incluido el LNER Highland Chieftain, dos de los cuales se extienden hasta Elgin
• 1 tren al día a Dundee

Estación anterior	Ferrocarril nacional			Siguiente estación
Águilas de Glen		Línea principal de la costa este del ferrocarril del noreste de Londres		Pitlochry o Dunkeld y Birnam
Ladybank o Markinch o Gleneagles o Dunblane o Terminus		Línea Highland de ScotRail		Dunkeld y Birnam o Pitlochry
Gleneagles o Dunblane o Stirling		Línea ScotRail GlasgowｰDundee		Invergowrie o Dundee
Águilas de Glen		Caledonian Sleeper Caledonian Sleeper de las Tierras Altas		Dunkeld y Birnam
	Ferrocarriles históricos
Término		Ferrocarril de las Tierras Altas Ferrocarril de Perth y Dunkeld		Línea Muirton abierta; estación cerrada
		Ferrocarril Midland Junction de Escocia Ferrocarril de Caledonia
Término		Ferrocarril de Dundee y Perth Ferrocarril de Caledonia		Línea Princes Street abierta; estación cerrada
Línea Forgandenny abierta; estación cerrada		Ferrocarril central escocés Ferrocarril de Caledonia		Término
Puente de la línea Earn abierto; estación cerrada		Ferrocarril de Edimburgo y el Norte Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña		Término
	Ferrocarriles en desuso
Término		Ferrocarril de Perth, Almond Valley y Methven Ferrocarril de Caledonia		Línea Ruthven Road parcialmente abierta; estación cerrada

La película The Railway Man se filmó en la estación de Perth. El andén 3 se utilizó para representar a Crewe y el andén 5 para representar a Edimburgo, ambas ambientadas en la década de 1960.

La estación de Perth fue nominada al premio Carbuncle en 2015, que reconoce la peor decisión de planificación. El premio se otorgó porque se tuvo que construir una nueva pasarela en el extremo sur de la estación que tiene acceso mediante escaleras y ascensor a todas las plataformas para cumplir con las leyes sobre discapacidad. El periódico local The Courier informó sobre la noticia y entrevistó a Paul Tetlaw, de la campaña Transform Scotland, quien dijo:

"Es una estructura prefabricada que ha profanado el entorno de la estación, impuesta desde Londres por los diseñadores de Network Rail, que se ciñen a los estándares, y que no encaja en el entorno predominantemente victoriano. Para colmo de males, está prácticamente sin uso, ya que las alternativas dentro del edificio de la estación son mucho más convenientes para la abrumadora mayoría de los pasajeros. Se cree que esta nueva estructura de mal gusto e inapropiada ha costado más de un millón de libras esterlinas, dinero que se habría gastado mejor en abrir una nueva estación en la cercana Newburgh, que no tiene ninguna, y que hubiera quedado dinero para un estudio de viabilidad para recrear un enlace directo Perth-Edimburgo, como propugna nuestra campaña de expreso interurbano". ^{[ cita requerida ]}

En marzo de 2016, Transport Scotland anunció un paquete de mejoras de horarios para la red ferroviaria escocesa que incluiría trenes adicionales que operarían desde Perth a Glasgow, Edimburgo, Dundee e Inverness a partir de 2018. Habría un servicio cada dos horas entre Edimburgo y Glasgow e Inverness a través de la Highland Main Line (combinándose para dar una frecuencia horaria al norte de Perth) y servicios regionales adicionales desde Arbroath y Dundee a Glasgow que servirían a Gleneagles, Dunblane y Stirling además de la ruta actual de Aberdeen a Glasgow (que se acelerará eliminando algunas de las paradas intermedias existentes). ^[13] A mayo de 2022, estas mejoras aún no se han implementado. ^[14]

• Lista de edificios catalogados en Perth, Escocia
• Transporte público en Perth y Kinross

• Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Brailsford, Martyn, ed. (diciembre de 2017) [1987]. Diagramas de vías ferroviarias 1: Escocia e Isla de Man (6.ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
• Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda de Jowett: desde antes de la agrupación hasta la actualidad (1.ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0.OCLC 22311137  .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de tren de Perth, Escocia .

• Winchester, Clarence, ed. (2 de agosto de 1935), "Estación general de Perth", Maravillas ferroviarias del mundo, págs. 839–844, descripción de la estación en los años 30

• Horarios de trenes e información de estaciones de la estación de tren de Perth (Escocia) de National Rail