Ferrocarril de la colina de Penang

Ferrocarril de la colina de Penang
El autobús Doppelmayr Garaventa 100-FUL Penang Hill en la estación inferior.
Descripción general
Nombre nativo	Área de Bukit Bendera
Estado	Operacional
Lugar	Penang Hill , George Town , Penang , Malasia
Estaciones	8
Sitio web	www.penanghill.gov.my
Servicio
Tipo	Funicular
Servicios	2
Operador(es)	Corporación Penang Hill
Material rodante	2 autocares Doppelmayr Garaventa 100-FUL Penang Hill [1]
Historia
Abierto	21 de octubre de 1923 ; hace 101 años ( 21 de octubre de 1923 )
Técnico
Longitud de la pista	1.996 metros (6.549 pies)
Ancho de vía	1.000 mm ( 3 pies  3+3 ⁄ 8  pulgadas)
Mapa de ruta Leyenda Estación superior Estación del viaducto Estación inferior Este diagrama: vista hablar editar

El ferrocarril de la colina de Penang es un funicular de una sola sección que sube la colina de Penang desde Air Itam , en las afueras de la ciudad de George Town en el estado malasio de Penang . El ferrocarril se inauguró por primera vez en 1923 como un ferrocarril de dos secciones, pero fue revisado en 2010 para convertirlo en un sistema de una sola sección. Es un ferrocarril de vía única con un bucle de paso y pasa por un túnel que es el más empinado del mundo. ^[2] El tiempo total del viaje puede durar entre cinco y veinte minutos. ^{[3] [4]} El vagón del funicular viaja directamente desde la estación inferior hasta la cima, pero puede detenerse en otras estaciones intermedias a pedido. ^[5]

El ferrocarril de montaña de Penang se construyó inicialmente para que la comunidad colonial británica pudiera disfrutar del aire más fresco de la colina de Penang. El primer intento de construir un ferrocarril de montaña en la colina de Penang comenzó con una propuesta de tres residentes británicos, D. Logan, Joseph Heim y Alan Wilson, y la formación de una empresa privada en 1897, con financiación de la administración colonial. ^[6] El primer intento utilizó una máquina de vapor y no era un funicular, y resultó ser un fracaso. La línea se construyó entre 1901 y 1905, pero no funcionó debido a fallas técnicas. ^[7]

En 1909, el gobierno de los Estrechos organizó un nuevo proyecto, el Funicular de Penang Hills. ^[7] Este proyecto ferroviario fue diseñado por Arnold R Johnson, un ingeniero de los Ferrocarriles de los Estados Malayos Federados , basándose en un diseño suizo. La construcción del segundo ferrocarril costó 1,5 millones de dólares de los Estrechos . El funicular de 2007 m (6585 pies) de largo se inauguró informalmente el 21 de octubre de 1923 para el inicio de una operación de prueba. ^[8] Después de un período de prueba exitoso, el 1 de enero de 1924, el ferrocarril fue inaugurado oficialmente por el entonces gobernador de Straits Settlement, Sir LN Guillemard . ^[7] En su primer año de funcionamiento transportó 35.201 pasajeros y realizó 4021 viajes. ^[9] La municipalidad de Penang, George Town, administró y mantuvo el ferrocarril desde su apertura hasta el 1 de febrero de 1977, cuando fue asumido por el gobierno del estado de Penang. ^[2]

Hasta 2010, el funicular de Penang Hills tenía dos secciones independientes debido a la diferencia de pendiente entre la sección inferior y la superior, y los pasajeros debían cambiar de tren en la estación intermedia. Las secciones superior e inferior tenían cada una dos vagones contrapesados ​​de 40 pasajeros, y cada sección tenía un circuito de paso en las paradas intermedias y medias. ^[5] Los vagones eran arrastrados por un cable de acero accionado eléctricamente con una fuente de alimentación de 500 voltios. El ferrocarril tiene un túnel que mide 79 m (258 pies) de largo y es el túnel más empinado del mundo. ^[2] Se necesitaban 30 minutos para subir la colina en el servicio de funicular con un cambio de tren en la estación intermedia. ^[10]

Los primeros vagones eran de madera con compartimentos definidos de primera y segunda clase en cada uno. Los cuatro vagones estuvieron en uso en el ferrocarril durante más de 50 años hasta que fueron retirados en 1977 y reemplazados por los vagones rojos que tenían ventiladores y puertas corredizas automáticas. Cada uno de los vagones rojos de fabricación suiza puede albergar hasta 80 personas, la mayoría de pie. ^[11] Estuvieron en uso durante más de 30 años hasta 2010.

Después de una serie de averías, se planteó la idea de una revisión completa del sistema con un nuevo funicular. El 22 de febrero de 2010, el funicular de 87 años de antigüedad se cerró para su modernización con un nuevo sistema a un coste de 63 millones de RM . ^{[12] [13]} Se colocaron nuevas vías y se compraron nuevos vagones para aumentar la capacidad de pasajeros y la velocidad del tren. ^[14] También se construyó una nueva estación base y un aparcamiento público. ^[15] La madera de la antigua vía férrea se reutilizó en la construcción de un nuevo Centro de Visitantes de Penang Hill de cuatro plantas en la cima. ^[16]

El nuevo tren y ferrocarril, a diferencia del ferrocarril anterior a 2010, no requiere que los pasajeros cambien de tren a mitad de camino. Los pasajeros pueden disfrutar de un servicio sin escalas en los nuevos vagones azules y blancos, con aire acondicionado y fabricados en Suiza, que son capaces de transportar hasta 100 pasajeros de una sola vez. ^{[17] [18]} La carga máxima de trabajo del funicular se ha fijado en 7.500 kg (16.500 lb). ^[19] Puede transportar 1.000 pasajeros por hora en comparación con los 250 del antiguo sistema. ^[13]

El 25 de abril de 2011, el nuevo sistema ferroviario reanudó su servicio, aunque inicialmente hubo una serie de problemas técnicos que provocaron la suspensión temporal del servicio. ^[20] El servicio de tren funciona de 6.30 a 21 horas todos los días, y el nuevo vagón puede llegar a la cima en tan solo cinco minutos. ^{[3] [21]} La mejora provocó un gran aumento de pasajeros transportados; en 2014, el número de pasajeros alcanzó los 1,365 millones, ^[22] en comparación con el número de visitantes a Penang Hill de alrededor de medio millón en 2008. ^[23] El número de pasajeros aumentó a 1,74 millones en 2018, lo que generó preocupaciones por la congestión. ^{[24] [25]} En 2019, el gobierno federal de Malasia anunció un sistema de teleférico propuesto que une la cima de Penang Hill con los Jardines Botánicos de Penang como un medio para reducir la dependencia excesiva del ferrocarril. ^{[25] [26]}

Los visitantes pueden acceder al funicular en la estación inferior de Air Itam , y la última parada del recorrido es la estación superior, en la cima de Penang Hill. Hay varias estaciones a lo largo del ferrocarril entre las estaciones superior e inferior: la estación intermedia (que actualmente está abierta solo para residentes), así como las estaciones Claremont, Viaduct y las estaciones Lower y Upper Tunnel. Desde la modernización de 2010, el tren normalmente avanza directamente a la cima sin detenerse en la estación intermedia. Sin embargo, es posible detenerse en algunas de las estaciones intermedias previo acuerdo con el conductor. ^[27]

La estación superior se ha modernizado con la construcción de una plataforma de observación ampliada denominada Skywalk, una pasarela elevada que conduce a un patio de comidas, así como a un ascensor, una cafetería y una galería de museo. ^{[28] [29]}

La estación inferior de Air Itam se ha mejorado con un nuevo edificio con techo retráctil y un nuevo estacionamiento de varios pisos para los visitantes que viajan en coche. ^[30] Los visitantes también pueden llegar a la estación en el autobús 204 Rapid Penang desde George Town, Penang .

Para los ciudadanos malasios, el precio del billete de ida y vuelta es de RM12 por adulto y RM6 por niño de entre tres y doce años. Los ciudadanos mayores tienen tarifas más económicas, de RM6 por persona. Para los no malayos, el precio es de RM30 para adultos y RM15 para niños. ^[31]

El viaje seguirá siendo gratuito para las personas discapacitadas titulares de la tarjeta OKU.

Tampoco se modificaron las tarifas para los residentes de Penang Hill, comerciantes autorizados, vendedores ambulantes y trabajadores, que pueden comprar un pase de temporada mensual por RM24.

Antes de 2010, la sección inferior del funicular tenía los siguientes parámetros técnicos: ^[32]

• Longitud: 907 metros (2.976 pies)
• Altura: 319 metros (1.047 pies)
• Pendiente máxima : 50,5%
• Coches: 2
• Capacidad: 80 pasajeros por vagón
• Configuración: Vía única con bucle de paso
• Tiempo de viaje: 11 minutos
• Velocidad máxima: 1,4 metros por segundo (4,6 pies/s)
• Ancho de vía: 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas)
• Tracción: Electricidad

La sección superior del funicular tiene los siguientes parámetros técnicos: ^[33]

• Longitud: 1.313 metros (4.308 pies)
• Altura: 367 metros (1.204 pies)
• Pendiente máxima: 51,3%
• Coches: 2
• Capacidad: 80 pasajeros por vagón
• Configuración: Vía única con bucle de paso
• Tiempo de viaje: 13 minutos
• Velocidad máxima: 1,8 metros por segundo (5,9 pies/s)
• Ancho de vía: 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas)
• Tracción: Electricidad

• Longitud: 1.996 metros (6.549 pies)
• Altura: 691,4 metros (2.268 pies)
• Pendiente máxima: 52,9%, 27,9°
• Pendiente mínima: 18,8%, 10,7°
• Coches: 2
• Peso del autocar en vacío: 14.500 kg
• Carga útil máxima: 7.500 kg
• Capacidad: 100 pasajeros por vagón
• Velocidad máxima: 10 metros por segundo (33 pies/s)
• Diámetro de la cuerda de arrastre: 38 mm
• Tracción: Electricidad
• Motor de accionamiento principal: 710 kW

• 
  El nuevo autobús 100-FUL de Penang Hill con vista de la ciudad al fondo
• 
  El viejo autocar de Penang Hill, año 80-FUL.
• 
  Vista del ferrocarril desde la estación inferior.
• 
  Circuito de paso del ferrocarril de Penang Hill.
• 
  El final de la vía del tren en la Estación Superior

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• Sitio oficial de Penang Hill Railway
• Páginas internacionales de vapor Numerosas imágenes del ferrocarril Penang Hill antes, después y durante la actualización de 2010.
• Descenso de la línea en YouTube
• Ascenso de la línea en YouTube

05°24′55.59″N 100°16′26.13″E / 5.4154417, -100.2739250