Estación de metro Dhoby Ghaut
Estación de tránsito rápido masivo en Singapur


 NS24  NE6 CC1    
Dhoby Ghaut多美歌தோபி காட்


Intercambiador y terminal de tránsito rápido masivo (MRT)
Fotografía de la entrada de la estación a nivel del suelo. Una fachada transparente curva con escaleras que conducen a la entrada.
Salida E de la estación MRT Dhoby Ghaut
información general
Ubicación
  • 11 Orchard Road, Singapur 238826 (NSL) [1]
  • 13 Orchard Road, Singapur 238893 (CCL) [2]
  • 60 Orchard Road, Singapur 238889 (NEL) [3]
Coordenadas1°17′58″N 103°50′42″E / 1.2994, -103.84504
Operado por
Pauta)
  Línea Norte-Sur
  Línea Noreste
  Línea circular
Plataformas6 ( 3 plataformas insulares ) [4]
Pistas6 [4]
ConexionesAutobús, taxi [5]
Construcción
Tipo de estructuraSubterráneo
Profundidad28 metros (92 pies) [4]
Niveles de plataforma3 [4]
Instalaciones para bicicletasNo [6]
AccesibleSí [7]
Historia
Abierto
  • 12 de diciembre de 1987 ; hace 36 años (línea Norte-Sur) ( 12 de diciembre de 1987 )
  • 20 de junio de 2003 ; hace 21 años (línea noreste) ( 20 de junio de 2003 )
  • 17 de abril de 2010 ; hace 14 años (Línea circular) ( 17-04-2010 )
ElectrificadoSí
Pasajeros
Junio ​​de 202430.224 por día [8]
Servicios
Estación anteriorTransporte rápido masivoSiguiente estación
Voltereta
Hacia Jurong Este
Línea Norte-SurAyuntamiento
Hacia el Muelle Sur de Marina
Muelle Clarke
Hacia HarbourFront
Línea NorestePequeña India
Hacia Punggol
TérminoLínea circular
Bras Basah
Hacia HarbourFront
Ubicación
Un mapa de los sistemas ferroviarios de Singapur, con un color para cada línea y un punto rojo que resalta la ubicación de la estación Dhoby Ghaut en el centro de Singapur.
Un mapa de los sistemas ferroviarios de Singapur, con un color para cada línea y un punto rojo que resalta la ubicación de la estación Dhoby Ghaut en el centro de Singapur.
Ghaut Dhoby
Estación Dhoby Ghaut en Singapur

La estación de MRT de Dhoby Ghaut es una estación de intercambio de tránsito rápido masivo (MRT) subterránea en las líneas Norte-Sur , Noreste y Circle en Singapur . Ubicada debajo del extremo este del cinturón comercial de Orchard Road en Dhoby Ghaut , Museum Planning Area , la estación está integrada con el desarrollo comercial The Atrium@Orchard. La estación está cerca de lugares de interés como The Istana , MacDonald House , Plaza Singapura y Dhoby Ghaut Green .

La estación Dhoby Ghaut formó parte de los primeros planes para la red MRT original desde 1982. Se construyó como parte de la Fase I de la red MRT, que se completó en 1987. Tras la división operativa de la red, la estación ha recibido servicio de la línea Norte-Sur desde 1989. Para construir las plataformas de la línea Noreste, que se completaron en 2003, se tuvo que desviar el canal de Stamford mientras se excavaba en parte del Monte Sophia. Las plataformas de la línea Circle se inauguraron en 2010 junto con las Etapas 1 y 2 de la línea.

La estación Dhoby Ghaut es una de las más grandes y profundas, con cinco niveles subterráneos. Su punto más profundo está a 28 metros (92 pies) bajo tierra. La estación cuenta con muchas formas de obras de arte, tres de ellas bajo el esquema Art-in-Transit en las estaciones de la línea North East y Circle, un conjunto de Art Seats en los andenes de la línea Circle y una obra de arte sobre los andenes de la línea North South. También es la primera estación de intercambio de tres líneas en la red MRT.

Historia

Estación de la línea Norte-Sur (NSL)

Fotografía de los andenes de la NSL, decorados con mosaicos de diamantes, tomada desde el vestíbulo. Una escalera mecánica conecta el vestíbulo con los andenes. Entre los dos pilares negros que sostienen el interior de la estación, la escultura Lantern of Music de Tan Ping Chiang está suspendida del techo
Andenes de la estación NSL

La estación Dhoby Ghaut se incluyó en los primeros planes de la red MRT en mayo de 1982. [9] Se iba a construir como parte del segmento MRT de la Fase I desde la estación Novena hasta Outram Park ; [10] se tenía previsto que este segmento se completara en diciembre de 1987. [11] Se le dio prioridad a la Fase I, que sería parte de la línea Norte-Sur (NSL), ya que pasa por áreas con una mayor demanda de transporte público, como las urbanizaciones densamente pobladas de Toa Payoh y Ang Mo Kio y el Área Central . La línea tenía como objetivo aliviar la congestión del tráfico en el corredor vial Thomson-Sembawang . [12] [13]

Antes de que comenzara la construcción, los inquilinos de Amber Mansions [nota 1] se vieron obligados a reubicarse; el terreno ya había sido marcado para su adquisición en 1978. [15] El contrato 106 para el diseño y la construcción de la estación Dhoby Ghaut NSL se adjudicó a una empresa conjunta entre el contratista francés Campenon-Bernard y Singapore Piling and Civil Engineering Company Limited. [16] El contrato de 51,3 millones de dólares singapurenses  (71,1 millones de dólares estadounidenses en 2022), adjudicado en octubre de 1983, incluía tres kilómetros (1,9 millas) de obras de tunelaje entre las estaciones Somerset y City Hall . [16] [17]

Debido a la arcilla marina blanda en el sitio de la estación, [18] se utilizó lechada a chorro para estabilizar el suelo. [19] En enero de 1985, el suelo blando provocó un derrumbe del túnel, que formó un agujero de seis metros (20 pies) de ancho cerca del Cine Cathay . [20] El agujero se rellenó y el suelo se reforzó aún más inyectando una mezcla de hormigón. [18] El 17 de junio, un ingeniero murió cuando una grúa cayó en el pozo de trabajo y lo aplastó. [21] [22] Las investigaciones revelaron que las tres piezas de madera destinadas a sostener la grúa no estaban bien sujetas y eran inadecuadas para proporcionar soporte. [23] El contratista fue multado con S$1.000 (US$1.340 en 2022) por no asegurarse de que la grúa fuera capaz de soportar la carga. [24] A pesar de los incidentes, el trabajo estructural de la estación se completó ese septiembre. [25]

Para ayudar a la gente a familiarizarse más con el sistema, la Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) organizó una jornada de puertas abiertas en la estación el 6 de diciembre de 1987. [26] Los servicios de trenes comenzaron el 12 de diciembre cuando se completó oficialmente la extensión de la línea a la estación Outram Park. [27] [28] La estación era parte de un servicio de línea que funcionaba de forma continua desde la estación Yishun en el norte hasta la estación Lakeside en el oeste. A partir del 28 de octubre de 1989, comenzó a prestar servicio a la NSL con la división operativa del sistema MRT. [29] [nota 2] En septiembre de 2000, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) instaló ascensores para permitir el acceso sin barreras a la estación. [31]

Estación de la línea Noreste (NEL)

Fotografía de las plataformas de la estación NEL, con asientos curvos, señalización de información de la estación y una escalera mecánica que conduce a los niveles superiores.
Plataformas NEL

En 1986 se hicieron planes para una nueva línea desde la estación Outram Park a través de Dhoby Ghaut hasta la estación Punggol en el noreste. [32] Estos se finalizaron como la línea Noreste (NEL) en enero de 1996. [33] [34] En agosto de 1997, la LTA adjudicó el Contrato C707 para construir la estación NEL a Obayashi Corporation . [35] El contrato de S$268 millones  (US$288,8 millones en 2022) incluía la construcción de dos edificios comerciales sobre la estación. [36] [37] La ​​construcción comenzó en 1996, [36] y la NEL inició sus servicios el 20 de junio de 2003. [38]

Las dificultades de construcción incluyeron tener que desviar el Canal de Stamford, que dividía en dos el sitio de la estación, hacia un canal temporal. La antigua caja del canal fue reconstruida y reemplazada por una nueva caja, más grande, que se encuentra sobre el segundo nivel de la estación. El nuevo canal fue sostenido temporalmente por pilotes de acero mientras se construía la caja de la estación NEL. [39] [40] Debido a la proximidad de las obras cerca de la estación NSL y los túneles existentes, [nota 3] se tuvieron que instalar detectores de movimiento para detectar cualquier asentamiento de los túneles NSL. Para facilitar la construcción de la estación, se tuvo que quitar una parte del Monte Sophia, la colina sobre el sitio. Un muro de tablestacas de ocho metros (26 pies) de alto, sujeto con anclajes de tierra, sostuvo las partes no afectadas de la colina. [41]

Otra dificultad de construcción fue la irregularidad de las formas y los tamaños variables de los cinco niveles de la estación, limitados por las limitaciones de espacio. [39] Esto dificultó la instalación de los muros de contención temporales del sitio debido a los muchos huecos entre los niveles de la estación. [41] [nota 4]

Estación de la línea circular (CCL)

Mapa que muestra los planes de la línea Marina anunciados en octubre de 1997. La línea, coloreada en naranja, tiene cinco ramales que conectan (en el sentido de las agujas del reloj desde el norte) con Kallang, Paya Lebar, Tanjong Pagar, Chinatown y Dhoby Ghaut. Los ramales de Kallang y Paya Lebar convergen en un ramal, antes de ramificarse nuevamente en tres ramales hacia Tanjong Pagar, Chinatown y Dhoby Ghaut.
Plano de la línea Marina planificada

La caja de la estación de la línea Circle (CCL) se había colocado cuando se estaba construyendo la estación NEL. [35] Se planeó que la estación Dhoby Ghaut fuera el término de un ramal de la línea Marina (MRL). [43] La MRL se finalizó para dar servicio a seis estaciones desde esta estación hasta la estación Stadium en noviembre de 1999. [44] [45] La estación pasó a formar parte de la Etapa 1 de la CCL (CCL1) cuando los planes de la MRL se incorporaron a los planes de la CCL en 2001. [46] [47]

El 7 de agosto de 2001, la LTA adjudicó el Contrato 825 para el diseño y construcción de la estación CCL y los túneles asociados a una empresa conjunta entre Shanghai Tunnel Engineering Co. (Singapore) Pte Ltd, Woh Hup Pte Ltd y NCC International AB. [46] [48]  El contrato de S$343,94 millones (US$363,6 millones en 2022) incluía la construcción de las estaciones Bras Basah , Esplanade y Promenade . [49] [50] Durante la construcción, parte de Orchard Road tuvo que ser realineada durante tres meses a partir del 10 de junio de 2002. [51] El paso subterráneo, que une las plataformas NEL y NSL, tuvo que ser estabilizado mientras se realizaban las obras de construcción debajo. Se instalaron siete pilotes de cajón para mejorar el soporte del paso subterráneo y luego se construyeron vigas de cubierta para formar el sistema de soporte. [52] Junto con las demás estaciones de CCL1 y 2, [nota 5] la estación inició operaciones el 17 de abril de 2010. [53] [54]

Como parte de un ejercicio conjunto de preparación para emergencias realizado por la LTA y los operadores de trenes SBS Transit y SMRT, se realizaron controles de seguridad en esta estación el 6 de agosto de 2024. Se desplegaron detectores de metales y máquinas de rayos X para inspeccionar a los pasajeros y sus pertenencias durante el ejercicio. [55]

Detalles de la estación

Ubicación y nombre

La estación está ubicada en el homónimo Dhoby Ghaut a lo largo del extremo este de Orchard Road, cerca del cruce de Handy Road y Bras Basah Road. [1] [5] Está en un antiguo cementerio judío que estuvo en funcionamiento entre 1841 y 1983. [56] El nombre de la estación, Dhoby Ghaut, es un término hindi que se refiere al pasado del área como una lavandería tradicional india al aire libre ( dhoby significa "lavandero" mientras que ghat significa "lugar o escalones a lo largo de un río"). [57] [58]

Entre los lugares de interés que rodean la estación se encuentran The Istana , la Casa MacDonald , el edificio de la Asociación Cristiana de Jóvenes , la Casa de Tan Yeok Nee , la Universidad de Gestión de Singapur y el Museo Nacional de Singapur . Se encuentra debajo de desarrollos comerciales y minoristas como el centro comercial Plaza Singapura y el complejo de oficinas The Atrium@Orchard. [59] [60]

Servicios

La estación es servida por la NSL, NEL y CCL y es el primer intercambiador de triple línea en la red MRT. Los códigos oficiales de la estación son NS24/NE6/CC1. [61] La estación Dhoby Ghaut generalmente opera entre las 5:30  am y las 12:15  am. El primer tren en la CCL sale de la estación a las 5:37  am y el último tren sale hacia la estación Kranji en la NSL a las 12:13  am. [62] [63] En la NSL, la estación Dhoby Ghaut está entre las estaciones Somerset y City Hall, [61] con un intervalo de 2 a 5 minutos en ambas direcciones. [62] La estación está entre las estaciones Clarke Quay y Little India en la NEL, [61] con un intervalo de 2,5 a 5 minutos en ambas direcciones. [62] La estación es el término del ramal interno de CCL a la estación; La estación adyacente es la estación Bras Basah. [61] Fuera de horas punta, la frecuencia de los trenes en la línea varía entre 5 y 6 minutos, aumentando a 2 o 3 minutos durante las horas punta. [62]

Diseño de la estación

Fotografía de viajeros caminando por la vía de enlace subterránea con las cintas transportadoras a la derecha
La vía de enlace entre las plataformas NEL y NSL con el pasillo móvil

La estación subterránea de cinco niveles, que da servicio a tres líneas de MRT, es la estación más grande de la red, [4] [64] con siete entradas que conectan con los diversos desarrollos alrededor de la estación. [60] La estación NSL de 180 metros (590 pies) de largo, diseñada por el arquitecto francés Spielman y el socio local Chok and Associates, [65] está ubicada en el sótano 3 de la estación. [4] La estación NSL tiene patrones geométricos marrones y negros que recorren toda la estación. [66] Estos patrones guían a los pasajeros a las plataformas, que tienen mosaicos en forma de diamante para indicar las puertas de la plataforma. [65] Inicialmente con tres niveles, [65] la estación se expandió a cinco niveles subterráneos con las plataformas NEL. [4] [67]

Las plataformas NEL, construidas a 28 metros (92 pies) bajo tierra en el sótano 5, [4] fueron las más profundas de la red [68] hasta 2010, cuando se inauguró la estación Bras Basah en el CCL. [69] La estación Dhoby Ghaut es la primera estación MRT que cuenta con un conjunto de pasillos rodantes de 55 metros (180 pies) que unen las plataformas NEL y NSL. [70] La estación ampliada está integrada con el complejo de oficinas de dos torres The Atrium@Orchard sobre la estación. La primera integración de este tipo en la red MRT permite un uso más eficiente del suelo al tiempo que mejora el acceso al transporte público. [37] [4] [64] La estación también tiene tiendas minoristas que forman parte colectivamente del Staytion Lifestyle Centre, [71] anteriormente Dhoby Ghaut XChange de SMRT. [72] [73] Inicialmente, se planeó que un inquilino principal se hiciera cargo de estas tiendas debido a la baja afluencia de público debido a la pandemia de COVID-19 , [74] pero la división minorista de SMRT, Stellar Lifestyle, renovó el espacio minorista como parte de un nuevo concepto minorista temático. [71]

A diferencia de las otras estaciones de NEL, la estación en sí no está designada como refugio de Defensa Civil; [75] un estacionamiento subterráneo debajo de la torre de diez pisos es un refugio designado en su lugar. [37] Como resultado, la estación es más espaciosa y está iluminada naturalmente con tragaluces . [64] [75] La arquitectura de la estación recibió una "mención honorífica" en los Premios de Diseño del Instituto de Arquitectos de Singapur en 2003. [76]

La estación es accesible para sillas de ruedas. La estación NSL, inicialmente sin instalaciones accesibles, se ha mejorado para incluir ascensores, rampas y baños exclusivos para discapacitados. [31] Un sistema táctil , que consiste en baldosas con tacos elevados redondeados o alargados, [7] guía a los viajeros con discapacidad visual a través de la estación, [38] [77] con rutas exclusivas que conectan las entradas de la estación con los andenes o entre las líneas. [78] Hay puertas de acceso más anchas que permiten un acceso más fácil a la estación para usuarios de sillas de ruedas. [31] [79]

Arte público

La estación cuenta con seis obras de arte. Las obras de arte en las plataformas NEL y CCL fueron encargadas como parte del programa Art-in-Transit de la red MRT, una muestra que integra obras de arte públicas en la red MRT. [80]

Linterna de la música

La escultura móvil Lantern of Music de Tan Ping Chiang está suspendida del techo en el vestíbulo de la NSL. [81] La escultura, que pretende representar la cultura multirracial de Singapur, se asemeja a tres linternas. La "linterna" más grande representa los instrumentos musicales tradicionales y contemporáneos de los diferentes grupos étnicos de Singapur, mientras que las dos linternas más pequeñas representan las danzas de estos grupos étnicos y máscaras de ópera. [82] Se instaló como parte de la comisión de obras de arte de MRTC por S$2 millones (US$3 millones en 2022) en seis estaciones de MRT a lo largo de la NSL. [81]

Intercambio

Fotografía de los mosaicos de Milenko en una pared del metro
Los mosaicos de Milenko en las paredes de la vía de enlace entre las líneas Norte-Sur y Noreste como parte de su obra de arte junto a su esposa Delia Interchange

La obra de arte de Milenko y Delia Prvacki , Interchange, se exhibe en la vía de enlace entre las partes NSL y NEL del intercambiador. [83] La obra de arte , que se muestra en las paredes, columnas y el piso, [80] incluido el mosaico del piso al pie de las escaleras mecánicas y las obras de cerámica en cuatro pilares, [83] es una combinación de las obras de cerámica de Delia con los mosaicos terrosos de Milenko . [84] Buscando reflejar la diversidad étnica y cultural de Singapur y la región, [80] los Prvackis integraron varios elementos culturales locales y regionales como el batik , la ropa peranakan y la cerámica china. [85]

El papel de la estación como intercambiador entre las líneas, su diseño y la historia cultural de Singapur inspiraron la obra de arte, que fue el primer trabajo colaborativo importante entre la pareja. [85] Los artistas fusionaron estos elementos para crear arte moderno "expresado en un matrimonio de idiomas" [85] sin dejar de ser sensibles a la tradición y el medio ambiente. [86] La cerámica de Delia se inspiró en la cerámica china que la fascinó desde su primera introducción a ella por un maestro hace 30 años. En este trabajo, aprovechó la oportunidad para renovar su pasión. [85] Los mosaicos de Milenko están estrechamente relacionados con sus experiencias de vida y su sentido de identidad. Explicó que, en su país natal, Serbia , el mosaico es una forma de arte importante en la cultura bizantina . [87]

A diferencia de muchas otras obras de arte de NEL, los artistas elaboraron la obra a mano, con Milenko y sus cuatro asistentes trabajando en sus miles de mosaicos en miniatura. [87] Para enfatizar la fusión de la obra de arte, los artistas adaptaron sutilmente elementos de las partes de cada uno en sus obras. Las porcelanas de Delia se integraron en los mosaicos de Milenko, mientras que sus patrones de mosaico estaban entre las diversas formas espirales y elípticas de los mosaicos de Delia. [88] Algunos patrones y colores se repiten para que las diferentes partes de la obra compartan un tema común. [86] Al reflexionar sobre la obra de arte, los Prvackis dijeron que el proyecto fue una experiencia de aprendizaje para ellos que requirió ampliar su pensamiento artístico [88] dentro de los requisitos estructurales al mismo tiempo que satisfacía las necesidades de los viajeros. [86] Milenko agregó que fue un "placer poco común" trabajar con su esposa en el proyecto. [88]

Lengua universal

Otra obra de arte, Universal Language de Sun Yu-Li, consta de 180 baldosas en el piso con diversos motivos distribuidos por toda la estación. Estas baldosas, acompañadas de 14 placas de vidrio colocadas en varios lugares de la estación, actúan como iconos de orientación y guían a los pasajeros a través del complejo intercambiador a través de seis rutas diferentes. [83] Estos símbolos conducen a un gran mosaico en el piso y un mural de vidrio exhibido en el centro de la estación en el sótano 2. El mosaico y el mural incorporan los motivos utilizados en las baldosas. [84] [89]

La obra de arte, que refleja la formación de Sun como arquitecto, fue creada para abordar el complejo diseño de la estación. Sun también quería que su trabajo fuera agradable para los pasajeros. Derivado del papel de la estación como una "puerta de entrada" para las artes y la cultura en el área, esperaba explorar una "forma de expresión pura" y "objetiva" que conectara con todas las culturas. [89] Esto llevó a Sun a desarrollar un "lenguaje universal de símbolos" basado en el arte prehistórico. El cazador, el bailarín, el jinete, el animal, el pez y el pájaro se utilizaron como diferentes conjuntos de símbolos para cada una de las seis rutas. [90] El concepto inicial era que las figuras emergieran con el tiempo después de acumular polvo y suciedad. Sin embargo, para mejorar la visibilidad de ciertas formas complejas, las figuras fueron tratadas químicamente. [91]

El hombre y el medio ambiente

Pilares blancos esculpidos que sostienen la estación CCL en el espacioso nivel del vestíbulo
El hombre y el medio ambiente, obra de Baet Yeok Kuan, esculpida en los pilares del vestíbulo CCL de la estación.

La estación CCL cuenta con un relieve mural, El hombre y el medio ambiente , de Baet Yeok Kuan. La obra consta de 36 esculturas de yeso blanco a lo largo de las tres columnas que sostienen la estación CCL. Estas esculturas representan texturas inusuales que el artista capturó en las inmediaciones de la estación junto con impresiones de rocas y plantas. [80] [92] La obra de arte pretende instar a los pasajeros a ser más perceptivos ante los detalles menos evidentes, al tiempo que alivia las presiones de los desplazamientos a través del entorno acelerado de la estación. [80] [93]

Para crear la obra de arte, Baet utilizó lápiz y papel para esbozar los calcos, mientras que utilizó plastilina para capturar los moldes. Estas colecciones de impresiones se utilizaron como inspiración para la serie de formas orgánicas que utiliza la obra de arte. [92] La obra pretende conectar a los pasajeros con su entorno inmediato al tiempo que tiene en cuenta la funcionalidad y el diseño de la estación. Las esculturas se mantienen en su blanco original (el color del yeso utilizado para construir la estación y la obra de arte) para que se mezclen con las paredes naranjas de la estación, que representan el color del CCL. El color también evita distraer a los pasajeros y los hace sentir cómodos. [94]

La obra se produjo durante tres meses. Cada una de las piezas de arte de 1 x 0,9 m (3,3 x 3,0 pies) fue esculpida a mano en arcilla para crear el molde para la escultura de yeso real. Baet estuvo muy involucrado en el proceso y se aseguró de que la obra tuviera una textura orgánica y suave. [94] Las esculturas se instalaron con cuidado cerca del área operativa de la estación para evitar molestar a los pasajeros. Los toques finales de la obra se moldearon a mano, en lugar de usar herramientas eléctricas más ruidosas y polvorientas. Al reflexionar sobre su trabajo, Baet sintió que había "servido al público" y encontró que el proyecto era "muy significativo"; esperaba que su trabajo fuera relevante para los viajes diarios de los pasajeros. [95]

Matriz

Asientos de arte en las plataformas de CCL junto a una escalera. Sobre los asientos, una pantalla de información para pasajeros mostraba que un tren de CCL con destino a la estación HarbourFront salía en 1 minuto.
Matriz en la plataforma CCL

Los andenes del CCL cuentan con un conjunto de "asientos artísticos" denominados Matrix . Aunque los asientos del andén están pensados ​​para ser obras de arte, están diseñados para seguir siendo funcionales y prácticos. [96] [97] Este trabajo de Lui Honfay y Yasmine Chan, junto con Rain , fue seleccionado a través del Concurso Internacional de Diseño de Asientos Artísticos en 2006. [96] Matrix consiste en una serie de bancos grabados con el nombre de la estación en un estilo de matriz de puntos en la superficie del asiento. El sistema de matriz de puntos se adoptó porque era lo suficientemente flexible como para ser producido en masa para su uso en muchas estaciones. La intrigante combinación de señalización y asiento "impresionó" a los jueces que le otorgaron el premio principal. [98]

Conexión de cómics

En la estación NSL se exhibe un mural como parte de Comic Connect de SMRT, una muestra de arte público de murales con temas patrimoniales del operador del tren. [99] El mural, creado por Lola Liu, Anthony Chong y Rene Foo del Centro de Artes Visuales, [nota 6] representa el patrimonio de Dhoby Ghaut a través de la representación de dhobies indios (lavanderos), que es el homónimo de la zona. La obra también muestra lugares emblemáticos como MacDonald House , The Istana , National Archives of Singapore , Plaza Singapura , National Museum of Singapore y The Cathay . [101]

Notas y referencias

Notas

  1. ^ Un centro comercial de tres pisos ubicado a lo largo de Orchard Road. [14]
  2. ^ El sistema MRT se dividió en la línea Este-Oeste (que va desde la estación Tanah Merah hasta Lakeside) y la NSL (que va desde la estación Yishun hasta Marina Bay). [30]
  3. ^ El nuevo sitio de la estación estaba situado a tres metros (9,8 pies) de la estación NSL existente, mientras que los túneles NEL se construyeron cinco metros (16 pies) por debajo de los túneles NSL. [41]
  4. ^ La construcción de la estación también requirió de coordinación con los propietarios de los edificios y negocios de la zona, asegurando la estabilidad y el buen funcionamiento de los negocios circundantes sobre la superficie. [42]
  5. ^ El CCL1 y 2 constan de 11 estaciones desde esta estación hasta Tai Seng . [53]
  6. ^ Una escuela de arte en Dhoby Ghaut [100]

Referencias

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  • Sitio web oficial de la estación de MRT Dhoby Ghaut de SBS Transit
  • Sitio web oficial de la estación de MRT Dhoby Ghaut de SMRT
  • Medios relacionados con Estación de MRT Dhoby Ghaut (categoría) en Wikimedia Commons
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