Estación de metro de Chinatown
Estación de tránsito rápido masivo en Singapur

 NE4DT19 ​  
Barrio Chino​


Intercambiador de tránsito rápido masivo (MRT)
Fotografía de la entrada de la estación a nivel del suelo en Pagoda Street. La entrada, rodeada de comercios, está cerrada con un techo transparente, con dos pilares blancos que sostienen el techo. Un cartel sobre la entrada indica el nombre de la estación y el código alfanumérico (NE4/DT19).
Salida A de la estación MRT de Chinatown
información general
Ubicación
  • 151 New Bridge Road, Singapur 059443 (NEL) [1]
  • 91 Upper Cross Street, Singapur 058362 (DTL) [2]
Coordenadas1°17′06″N 103°50′38″E / 1.2849, -103.84396
Operado porSBS Transit Ltd ( Corporación ComfortDelGro )
Pauta)
  Línea Noreste
  Línea del centro
Plataformas4 ( 1 plataforma de isla , 2 plataformas laterales )
Pistas4
ConexionesAutobús, taxi [3]
Construcción
Tipo de estructuraSubterráneo
Niveles de plataforma2
AparcamientoSí ( Chinatown Point , People's Park Centre , Complejo People's Park )
AccesibleSí [3]
ArquitectoRSP Architects Planners & Engineers Pte Ltd. (Línea Noreste)
Otra información
Zona tarifaria1
Historia
Abierto
  • 20 de junio de 2003 ; hace 21 años (línea noreste) ( 20 de junio de 2003 )
  • 22 de diciembre de 2013 ; hace 10 años (línea Downtown) ( 22 de diciembre de 2013 )
ElectrificadoSí
Nombres anterioresParque del Pueblo
Pasajeros
Junio ​​de 202446.198 por día [4]
Servicios
Estación anteriorTransporte rápido masivoSiguiente estación
Parque Outram
Hacia HarbourFront
Línea NoresteMuelle Clarke
Hacia Punggol
Telok Ayer
Hacia Bukit Panjang
Línea del centroFuerte Canning
Hacia la Expo
Ubicación
Un mapa del sistema ferroviario de Singapur, con un color para cada línea y un punto rojo que resalta la ubicación de la estación Chinatown en el centro de Singapur.
Un mapa del sistema ferroviario de Singapur, con un color para cada línea y un punto rojo que resalta la ubicación de la estación Chinatown en el centro de Singapur.
barrio chino
Estación de Chinatown en Singapur

La estación de MRT de Chinatown es una estación de intercambio de tránsito rápido masivo (MRT) subterránea en las líneas Noreste (NEL) y Centro (DTL) en Outram , Singapur . Da servicio al enclave étnico de Chinatown . Ubicada en el cruce de Eu Tong Sen Street , New Bridge Road y Upper Cross Street , la estación está cerca de varios lugares de interés, incluido el Templo de la Reliquia del Diente de Buda , Masjid Jamae (Chulia), Chinatown Point y People's Park Complex .

La estación NEL, anunciada por primera vez como estación de MRT People's Park en marzo de 1996, fue uno de los proyectos más desafiantes que se llevaron a cabo durante la construcción de esa línea. Implicó múltiples desvíos de las carreteras principales y del canal Eu Tong Sen, además de la conservación del puente Garden. La estación NEL se completó el 20 de junio de 2003. En marzo de 2007, se anunció que la NEL intercambiaría con la DTL en esta estación. Las plataformas de la DTL de la estación se inauguraron el 22 de diciembre de 2013 como parte de la Etapa 1 de la línea.

Cada una de las seis entradas tiene estructuras de vidrio, la entrada de Pagoda Street tiene una estructura de techo transparente estilo pabellón y la entrada de DTL tiene forma elíptica. La estación cuenta con dos obras de arte como parte del programa Art-in-Transit de la red MRT. El vestíbulo y las plataformas de NEL presentan caligrafía como parte de The Phoenix's-Eye Domain de Tan Swie Hian , mientras que las paredes del vestíbulo de DTL presentan obras de arte de tendederos como parte de Flying Colours de Cheo Chai Hiang.

Historia

Estación de la línea Noreste (1996-2003)

Andenes subterráneos de la NEL, con escritura caligráfica en el suelo a lo largo de cada andén.
Nivel de plataforma NEL

La estación de Chinatown fue anunciada por primera vez como estación People's Park, junto con las otras 15 estaciones de la línea Noreste (NEL), por el Ministro de Comunicaciones Mah Bow Tan el 4 de marzo de 1996. [5] [6] El contrato para el diseño y construcción de la estación, Contrato 709, fue adjudicado a una empresa conjunta entre Gammon Construction y Econ Piling en junio de 1997 por S$ 141,5 millones ( US$ 152 millones en 2022). [7] [8]

La construcción de la estación NEL fue uno de los proyectos más desafiantes de la línea. Las carreteras arteriales como New Bridge Road , Eu Tong Sen Street y las calles de conexión tuvieron que ser desviadas, cerradas y rehabilitadas varias veces. Estos cierres se llevaron a cabo a lo largo de siete fases principales y numerosas subetapas desde diciembre de 1997 hasta marzo de 2002. Las paradas de autobús tuvieron que ser cambiadas en consecuencia. [9] Como resultado de las carreteras desviadas y las barreras de construcción, los peatones tuvieron que tomar rutas más largas alrededor del sitio de construcción para llegar a sus destinos deseados. [10] Además, los negocios de la zona se vieron afectados por el ruido y el polvo de la construcción , lo que provocó que los productos se empañaran y una disminución del patrocinio. [11] [12] Los contratistas hicieron esfuerzos para minimizar estos efectos, como usar maquinaria más silenciosa y limpiar los vehículos que salían del lugar de trabajo. Durante el Año Nuevo Lunar en 2001, se construyó un puente temporal para conectar los dos lados de Pagoda Street para que los peatones pudieran caminar sobre el sitio de trabajo de entrada. [10]

Tras los contactos con la comunidad local, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) implementó medidas como mover los carteles publicitarios del lugar de trabajo para maximizar el espacio para caminar, trabajar con artistas para pintar los paneles del lugar de trabajo, minimizar el espacio del lugar de trabajo en Pagoda Street y renovar el Garden Bridge [a] para permitir su integración con la estación. [10] [14] Se instaló una parada de taxis temporal en Upper Cross Street para dar servicio al desarrollo minorista de Chinatown Point . La LTA también construyó una escalera peatonal temporal desde las tiendas a lo largo de New Bridge Road hasta el Garden Bridge. [12] [15]

Antes de la construcción, los servicios públicos en el sitio tuvieron que ser desviados a un costo de S$7 millones (US$7 millones en 2022) para que no se dañaran durante la construcción de la estación. Los servicios públicos tuvieron que ser protegidos o sustituidos durante la maniobra, y tomó algún tiempo debido a la mala documentación de la ubicación de las tuberías y cables viejos. [9] El canal Eu Tong Sen que atraviesa el sitio de la estación tuvo que ser desmantelado y desviado en cuatro tuberías de acero de 300 m (980 pies) para conectar las partes no afectadas del canal. [12] Se planeó utilizar vigas de acero para sostener el canal durante la excavación del suelo y la construcción de la estación, [13] pero esto correría el riesgo de dañar el canal, causando que el sitio se inundara. La alternativa más costosa y que requiere más tiempo desviar el canal hacia las tuberías de 2,1 m (6,9 pies) de diámetro minimizaría dichos riesgos y permitiría suficiente espacio para la maquinaria de construcción. Los ingenieros de la LTA decidieron implementar esta alternativa, que se convirtió en uno de los proyectos de desviación de drenaje más grandes de Singapur. Las tuberías se suspendieron debajo de la plataforma temporal de la carretera. Después de la construcción de la estación, el canal, ahora más ancho y más profundo, se reconstruyó por encima de la estación. [16]

El Puente del Jardín que se extiende sobre las calles Eu Rong Sen Street y New Bridge Road
El Puente del Jardín (en la foto de 2018) fue apuntalado durante la construcción.

La construcción también implicó la preservación del Puente Jardín, ya que es un hito social y cultural en Chinatown. Inicialmente, hubo planes para desmantelar el puente debido a que las columnas y los cimientos estaban en el camino de las obras del MRT, [13] pero la LTA revirtió su decisión y decidió apuntalar el puente utilizando enormes cerchas de acero. Se cortaron ciertas secciones del soporte central del puente para dejar más espacio para una excavación y construcción eficientes. Las columnas de soporte se reconstruyeron después de la finalización de la estación. [16]

Debido a la arcilla marina blanda sobre el suelo sedimentario estable, hubo algunos derrumbes en el sitio durante la construcción. El 3 de julio de 1999, una sección no utilizada del antiguo canal se derrumbó, formando un agujero de tres metros (9,8 pies) de profundidad. Varias vigas en I , un compresor y una pequeña máquina, que cayeron en el agujero, fueron recuperados utilizando una grúa. Se descubrió que algo de tierra se había filtrado a través de un hueco en el muro perimetral de la estación, lo que provocó el derrumbe de la estructura. El hueco se hizo para acomodar una tubería de alcantarillado. [17] En la tarde del 22 de noviembre, una sección de Eu Tong Sen Street se derrumbó y fue cerrada junto con las calles vecinas. El derrumbe formó un agujero de ocho por cinco metros (26 por 16 pies) con una profundidad de hasta un metro (3,3 pies). Nadie resultó herido y los edificios circundantes permanecieron intactos. [18] El 2 de diciembre de ese año, se descubrió una depresión de dos centímetros (0,79 pulgadas), junto con grietas, en la carretera a 15 metros (49 pies) de distancia del lugar del derrumbe, lo que resultó en otro cierre de la carretera. Se encontró durante una inspección del movimiento de tierra sobre la tuneladora debajo de la calle. Uno de los carriles permaneció abierto para los autobuses. [19] Se excavó la carretera para inspeccionar las tuberías de servicios públicos, los cables y las dos tuberías de acero debajo de la carretera. Se bombeó cemento al suelo para estabilizarlo antes de que la carretera se reabriera al tráfico el 5 de diciembre. [14] [20]

A mediados de 2002, las carreteras principales se habían rehabilitado y la mayor parte de las obras de construcción se habían completado. [12] [21] Junto con la inauguración de la estación, los complejos comerciales circundantes People's Park Complex y OG Shopping Centre se sometieron a renovaciones y remodelaciones. El antiguo teatro Majestic cerca de la estación también había sido remodelado y convertido en un centro comercial. [10] [12] [22] Con el inicio de los servicios de la NEL el 20 de junio de 2003, [23] [24] se esperaba que la estación trajera más desarrollo a la zona con más inversiones y multitudes. [8]

Estación de la línea Downtown y planes futuros (2007-2013)

Mapa que muestra los planes de la línea Marina anunciados en octubre de 1997. La línea, coloreada en naranja, tiene cinco ramales que conectan (en el sentido de las agujas del reloj desde el norte) con Kallang, Paya Lebar, Tanjong Pagar, Chinatown y Dhoby Ghaut. Los ramales de Kallang y Paya Lebar convergen en un ramal, antes de ramificarse nuevamente en tres ramales hacia Tanjong Pagar, Chinatown y Dhoby Ghaut.
Plano de la línea Marina planificada
Se ha bloqueado un tramo de la carretera con barreras. Dos grúas (una en primer plano) se elevan sobre los edificios que se encuentran junto a la carretera.
Obras de DTL en diciembre de 2010
Un tren llega a la plataforma de DTL (a la derecha). A la izquierda hay una pared roja con carteles, información de la estación y mapas.
Nivel de plataforma DTL

Durante la construcción de la estación NEL, se tomaron medidas para que la estación Chinatown se conectara con una futura línea MRT. En octubre de 1997, se anunció que la estación se convertiría en el término de la propuesta Marina Line de 12 kilómetros (7,5 millas). [25] Sin embargo, en planes posteriores, se descartó el ramal de Chinatown. El proyecto se redujo a seis estaciones que formarían la primera etapa de la Circle Line (CCL). [26] [27] [28]

El 26 de abril de 2005, Today informó que se estaban realizando pruebas de suelo alrededor de la estación de Chinatown, lo que generó especulaciones sobre un posible enlace ferroviario entre Chinatown y Marina Bay a través de un nuevo centro urbano en desarrollo. Sin embargo, la LTA expresó que aún no habían decidido si construirían dicha línea. [29] El 14 de junio, la LTA anunció que la estación de Chinatown sería la terminal de la Downtown Extension (DTE) desde la estación Milennia (ahora Promenade ). [30] [31] La DTE, inicialmente planificada para ser una rama de la CCL, [32] fue revisada para ser la primera etapa de la Downtown Line (DTL) en 2007. [33]

En preparación para la construcción de la DTL, los servicios públicos debajo de Cross Street y Upper Cross Street fueron desviados a una zanja de servicios públicos común (CUT) de 500 metros (1600 pies) de largo. La CUT de 7 metros (23 pies) de ancho y 3,5 metros (11 pies) de profundidad, ubicada a lo largo de Pickering Street y Church Street, se construyó utilizando el método de corte y cobertura . El contrato para la construcción de la CUT fue otorgado a Hwa Seng Builder Pte Ltd el 18 de agosto de 2006 por S$6,4 millones (US$4 millones). [34] El contrato 909 para la construcción de la estación DTL y los túneles asociados fue otorgado a Gammon Construction por S$160,3 millones (US$106,4 millones) en agosto de 2007. [35] [36] El 12 de febrero de 2008, la LTA celebró una ceremonia en esta estación para marcar el comienzo de la construcción de la DTL. [37]

Durante la construcción, el tráfico se desvió a Cross Street y Upper Cross Street desde marzo de 2007 hasta finales de junio de 2008. El área frente al complejo Hong Lim y Chinatown Point había sido cerrada para construir el muro de soporte para la estación y los túneles. [38] Posteriormente, una sección de Upper Cross Street entre el edificio Yue Hwa y el bloque 34 fue realineada desde el 18 de enero de 2010 hasta la finalización de la estación en 2013. [39] El 17 de enero de 2013, el entonces Ministro de Transporte Lui Tuck Yew visitó la estación, donde anunció el Plan Maestro de Transporte Terrestre de 2013. [40] Se celebró una jornada de puertas abiertas el 7 de diciembre de 2013, [41] [42] antes de que la estación DTL comenzara a funcionar el 22 de diciembre. [43] [44] La estación fue el término de la línea hasta la apertura de la Etapa 3 de DTL hasta la estación Expo el 21 de octubre de 2017. [45] [46]

La ampliación de los túneles de la DTL desde Chinatown hasta la estación de Fort Canning fue un desafío, debido al estrecho espacio entre dos bloques de la Junta de Vivienda y Desarrollo (HDB) y el Tribunal Estatal a lo largo de la ruta. Además, los contratistas tuvieron que desviar el río Singapur para la construcción de los túneles. [47] Los túneles de la DTL tuvieron que apilarse para superar las limitaciones de espacio. [48] Antes de decidir la ruta a seguir para cruzar el río Singapur, los ingenieros de la LTA consideraron otras 20 rutas de túneles, pero se consideraron demasiado inseguras o demasiado dañinas para el medio ambiente o ambas cosas. El desvío del río era necesario ya que la construcción de un túnel por debajo supondría el riesgo de hundimiento o inundación. La tuneladora utilizada podría verse obstruida por los escombros que quedaran atrapados en el lecho del río . Se consideró la posibilidad de represar el río, pero habría interrumpido las operaciones comerciales y de los barcos turísticos a lo largo del río. [49]

La desviación del río, que comenzó en 2012, implicó la eliminación de componentes del dique del río, la construcción de una serie de presas, el fortalecimiento del suelo y la excavación de un nuevo canal de 40 por 100 por 7 metros (131 por 328 por 23 pies) en la orilla oeste del río. [50] [51] Después de que se construyó el canal, parte del curso original del río se drenó y se rellenó con tierra para la construcción de los túneles. Los escombros a lo largo de las rutas de los túneles se eliminaron utilizando plataformas de pilotaje antes de que comenzaran las obras de tunelización. [51] Para garantizar que la construcción no contaminara el río (que está conectado al embalse de Marina ), la LTA tuvo que mantener flujos hidráulicos adecuados. [52] Después de perforar el área, el río fue realineado a su curso original. [51]

El 9 de diciembre de 2022, como parte de un ejercicio conjunto de preparación para emergencias realizado por la LTA y el operador ferroviario SBS Transit, se llevaron a cabo controles de seguridad en la estación. Los pasajeros que ingresaban a la estación fueron redirigidos a un conjunto de puertas de acceso cerca de las salidas A y G, con la salida F cerrada. Estos ejercicios se llevaron a cabo para probar los protocolos de respuesta establecidos y mantener la vigilancia para brindar respuestas más rápidas y efectivas durante emergencias y situaciones de mayor seguridad. [53]

Detalles de la estación

Ubicación

Salida C de la estación Chinatown, una entrada cubierta de vidrio sobre una pequeña escalera en una plaza de ladrillo. La entrada cubierta está rodeada de edificios altos al fondo.
Salida C de la estación

La estación está ubicada dentro del enclave étnico chino de Singapur, Chinatown. La estación NEL está situada bajo tierra entre Eu Tong Sen Street y New Bridge Road, mientras que la DTL está debajo de Cross Street. [3] El sitio de NEL fue elegido para evitar tener que demoler las tiendas y edificios históricos de la zona. [9]

Además, esta estación está muy bien conectada con centros comerciales y zonas peatonales concurridas, como Chinatown Point, Hong Lim Complex, People's Park Complex y The Majestic. [54] Entre los lugares de interés de los alrededores se incluyen los sitios religiosos del Templo de la Reliquia del Diente de Buda , Masjid Jamae (Chulia), la Iglesia Metodista de Fairfield, el Templo Sri Mariamman y el Templo Sri Layan Sithi Vinayagar. La estación ofrece servicios públicos, como los Tribunales Estatales, los Tribunales de Justicia de Familia, el Centro de Visitantes de Chinatown y el Centro Comunitario Kreta Ayer. [3]

Servicios

La estación de Chinatown es servida por la NEL y la DTL; el código oficial de la estación es NE4/DT19. [55] En la NEL, la estación está entre las estaciones Outram Park y Clarke Quay , [55] con trenes que pasan cada 2,5 a 5 minutos. [56] En la DTL, la estación está entre las estaciones Telok Ayer y Fort Canning, [55] con trenes que pasan cada 2,5 a 5 minutos. [56]

Diseño

La estación tiene dos niveles subterráneos y seis entradas. [3] [57] La ​​estación NEL tiene una longitud de 281 metros (922 pies) y una profundidad de 25 metros (82 pies). La estación es inusualmente larga, lo que permite conexiones con varios lugares de interés circundantes. [54] Aludiendo a la "rica cultura oriental" de la zona, la estación está decorada con caligrafía china en los pisos de las plataformas de la estación y el vestíbulo, así como un mural en la pared del vestíbulo. [57] La ​​estación DTL tiene 450 metros (1.480 pies) de largo, con planes para conectar la estación con la estación adyacente Telok Ayer a través de un enlace minorista subterráneo. [58] [59]

La estación NEL está designada como refugio de Defensa Civil (CD). [60] [61] Está diseñada para albergar al menos a 7.500 personas y resistir ataques aéreos y químicos. El equipo esencial para las operaciones en el refugio de Defensa Civil está montado sobre amortiguadores para evitar daños durante un bombardeo. Cuando se interrumpe el suministro eléctrico al refugio, hay generadores de respaldo para mantener las operaciones en marcha. [62] El refugio tiene cámaras de descontaminación incorporadas y baños secos con contenedores de recolección que enviarán los desechos humanos fuera del refugio. [63]

Las plataformas de la NEL y la DTL son accesibles para sillas de ruedas. Un sistema táctil , que consiste en baldosas con tacos elevados redondeados o alargados, [64] guía a los viajeros con discapacidad visual a través de la estación, [23] [65] con rutas exclusivas que conectan las entradas de la estación con las plataformas o entre las líneas. [66] Hay puertas de acceso más anchas que permiten un acceso más fácil a la estación para los usuarios de sillas de ruedas. [67]

La salida A de Pagoda Street cuenta con una estructura de techo transparente estilo pabellón que proporciona una vista sin obstáculos de las casas comerciales y permite que la luz natural ingrese a la estación. [8] [68] [69] Como Pagoda Street está en una zona baja vulnerable a inundaciones, la entrada tiene una barrera mecánica contra inundaciones, lo que elimina la necesidad de elevar la entrada a un nivel que obstruya la vista de la calle. Durante una inundación, el agua fluiría hacia una cámara debajo del piso de la barrera, lo que haría que la barrera se elevara contra el desbordamiento. [70] Las otras entradas de la estación emplean estructuras de vidrio que permiten vistas de los desarrollos circundantes e iluminación natural. [8] La nueva entrada elíptica que da servicio a la estación DTL refleja la fachada elíptica del cercano complejo Hong Lim. [71]

Obra de arte pública

La estación exhibe dos obras de arte como parte del programa Art-in-Transit de la red MRT, una muestra de obras de arte públicas en la red MRT. [72]

El dominio del Ojo del Fénix

Vestíbulo abierto con escaleras mecánicas que conducen hacia las plataformas y escritura caligráfica china en el suelo.
Caligrafía china en el piso del vestíbulo y el mural al fondo.

El mural The Phoenix's-Eye Domain de Tan Swie Hian representa el viaje de los inmigrantes chinos de Singapur, complementado con un poema escrito en tres conjuntos de versos rimados . [72] El colorido mural, que representa un fénix en vuelo en varias formas, se exhibe en el nivel del vestíbulo de la NEL, mientras que el poema está grabado en los pisos de las plataformas de la estación y el vestíbulo. El artista pretendía que el poema fuera una "nota a pie de página" del mural, mientras que se supone que el mural es una realización visual del poema. [69] [73] [74]

Inspirándose en la descripción del mítico fénix en el texto clásico chino " Shan Hai Jing ", el artista utiliza el fénix como símbolo de la perseverancia y la fuerza de los primeros colonos chinos. Sin la intención de utilizar simplemente representaciones reconocibles del antiguo barrio chino, Tan deseaba capturar el espíritu noble y perdurable de los antepasados, que se representan en la obra de arte ayudando a construir el Singapur moderno. En el mural, el fénix vuela sobre el paseo marítimo de Singapur, que está junto a dos rocas con forma de kris . Estas dos rocas, que alguna vez existieron en el borde de las aguas, fueron utilizadas como indicadores por los primeros navegantes chinos, que se referían a Singapur como la " Puerta de los Dientes del Dragón ". Escritos en el cuerpo del fénix hay cinco caracteres, cada uno con diferentes significados: Virtud, Rectitud, Civilidad, Benevolencia y Credibilidad, considerados los cinco valores fundamentales del hombre . [69]

En otra sección de la obra de arte, el fénix se muestra en todo su esplendor, rodeado de una miríada de aves. Esto pretendía ser un signo auspicioso de la prosperidad de Singapur. En el último segmento del mural, las aves y el fénix se combinan en uno, simbolizando la "energía universal" del ciclo de la vida. [69] [75] Los culíes en el mural están representados como hombres fuertes victoriosos en el estilo griego clásico en lugar de trabajadores derrotados, ya que el artista sintió que los trabajadores ya estaban bien formados. Antes de que la obra de arte se reprodujera en el Reino Unido, Tan dibujó primero la obra a mano. En lugar de diluirlas con un medio de pintura, Tan aplicó pinturas al óleo y acrílicas directamente sobre el lienzo. Esto se hizo para lograr transiciones de color vibrantes para la obra. Sin embargo, fue difícil reproducir este tratamiento de color cuando el mural se estaba produciendo en el Reino Unido. A través de la experimentación, la empresa especializada en Birmingham adoptó un proceso de siete colores para igualar estrechamente los colores del original en la obra de arte final en esmalte vítreo . [75]

La poesía, compuesta en una escritura caligráfica semicursiva, [73] emplea el pareado, un par de versos complementarios colocados uno al lado del otro. La caligrafía se escribió primero con tinta sobre papel de arroz antes de escanearla en una computadora y reproducirla en las baldosas de granito de 1,2 m2 ( 13 pies cuadrados). Cada uno de los caracteres chinos se cortó en losas grises y se incrustó en losas de un tono más oscuro, ahuecadas para los caracteres. Sin embargo, colocar la obra en el suelo se consideró inusual, ya que las obras caligráficas generalmente se colocaban en las paredes en posiciones auspiciosas. Tan explicó que, dado que la vida proviene de la tierra, la tierra es tan auspiciosa como el cielo. El artista tenía la intención de colocar los caracteres en la misma tierra que habían pisado los primeros colonos. [75]

Colores Voladores

Vestíbulo abierto con escaleras que conducen a la plataforma hacia abajo y el mural a la izquierda.
Flying Colours de Cheo Chai Hiang se exhibe en el nivel del vestíbulo del DTL

El nivel del vestíbulo del DTL presenta Flying Colours de Cheo Chai Hiang. [73] [76] La obra de arte muestra varias líneas de ropa , una escena que representa los pisos de gran altura de la HDB de Singapur. Las líneas de ropa cambian ligeramente cuando se ven desde diferentes ángulos (es decir, una impresión lenticular ). El artista buscó transformar el aspecto "mundano" del paisaje en algo "festivo y celebratorio", [71] al tiempo que creaba una ilusión de ropa "volando en el viento". [77] [78] El ángulo de las líneas de ropa dirige a los pasajeros a las plataformas. [79]

La obra de arte de DTL ha generado reacciones encontradas por parte de otros artistas. Jeremy Sharma, el artista de Holland Beat en la estación Holland Village , consideró la obra como "original y atractiva con mucho humor lúdico". Por otro lado, Yek Wong, el artista que creó la obra de arte en la estación One-North , consideró que la obra no transmitía del todo el concepto y sugirió que podría ser más "visualmente atractiva". [78]

Notas y referencias

Notas

  1. ^ Un puente construido en 1995 que conecta New Bridge Road con Eu Tong Sen Street . [13]

Referencias

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Bibliografía

  • Medios relacionados con la estación de MRT de Chinatown en Wikimedia Commons
  • Sitio web oficial
  • Del aeropuerto de Changi a Chinatown en MRT
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