Estación de tren de Banbury

Banbury
El extremo norte de la estación de Banbury en 2011
información general
Ubicación	Banbury , Distrito de Cherwell, Inglaterra
Referencia de cuadrícula	SP462404
Gestionado por	Ferrocarriles de Chiltern
Plataformas	4 [1] [2]
Otra información
Código de la estación	PROHIBICIÓN
Clasificación	Categoría C1 del DfT
Historia
Empresa original	Gran ferrocarril occidental
Preagrupamiento	Gran ferrocarril occidental
Post-agrupación	Gran ferrocarril occidental
Fechas clave
2 de septiembre de 1850 [3]	Inaugurado como Banbury
Después de julio de 1938	El Banbury General fue rebautizado como
1958 [3]	Reconstruido por los ferrocarriles británicos
Después de 1961	Renombrado Banbury
Pasajeros
2018/19	2,787 millones
Intercambio	0,406 millones
2019/20	2.870 millones
Intercambio	0,310 millones
2020/21	0,631 millones
Intercambio	50.400
2021/22	1.885 millones
Intercambio	0,169 millones
2022/23	1.813 millones
Intercambio	0,235 millones
Ubicación
Notas Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación de tren de Banbury da servicio a la histórica ciudad comercial de Banbury , en Oxfordshire , Inglaterra . La estación es una parada de la línea principal de Chiltern ; es operada por Chiltern Railways y tiene cuatro plataformas en uso.

La estación de Banbury Bridge Street se inauguró el 2 de septiembre de 1850, ^[4] unos cuatro meses después de que el ferrocarril de Buckinghamshire ( L&NWR ) abriera su terminal de Banbury Merton Street . Cuando los prados y el hipódromo recientemente abandonado de Grimsbury se vendieron al Great Western Railway (GWR) alrededor de 1850, el propietario también vendió la otra parte de su terreno, al norte de la carretera de Middleton, a la Banbury Freehold Land Society; esto contó con el respaldo financiero del Cobb's Bank, sobre el que se construirían casas de clase media, pero el desarrollo era lento en ese momento y algunas parcelas nunca se construyeron. ^[5]

La estación iba a ser parte del ferrocarril Oxford and Rugby de GWR , antes de que los problemas con el cambio de ancho de vía en Rugby lo impidieran. La extensión de vía única de 24 millas (39 km) desde Oxford a Banbury sí se inauguró. Al principio, Banbury era solo una estación de plataforma única (las obras continuaban hasta Birmingham); sin embargo, la popularidad de la línea significó que pronto la ruta se convirtió en vía doble apenas dos años después y la estación recibió una plataforma adicional en una configuración ascendente y descendente. En 1882, se había tendido una línea de mercancías ascendente adicional en el lado este de la estación, fuera del cobertizo del tren, junto con una línea de transferencia a la ruta LNWR.

En 1903, Banbury tenía bahías sur y norte cortadas en la plataforma superior , junto con una bahía adicional en el lado inferior en el extremo norte. Había un bucle de mercancías hacia abajo al norte de la estación; todo esto era para hacer frente al tráfico de la Great Central Main Line , que se unió en Banbury North Junction en 1900. La inclusión de bahías terminales y bucles de mercancías reflejaba la creciente posición estratégica de Banbury en la red nacional. En 1904, las salas de refrigerio se reconstruyeron según los diseños de Percy Emerson Culverhouse . ^[6] La estación fue reconstruida en su forma actual en 1958. ^[3]

Banbury fue en su día un cruce de la línea que iba a Buckingham , que cerró en los años 60. También había otra estación cercana en Banbury Merton Street . La estación de Banbury Bridge Street ocupaba una de las ubicaciones más estratégicas e importantes de toda la red ferroviaria de Gran Bretaña. Por ejemplo:

• El expreso de Aberdeen a Penzance utilizó el ramal Woodford Halse del GCR a través de Banbury como parte de su recorrido ^[7].
• El Ports to Ports Express entre el noreste ( Newcastle , Middlesbrough ) y el sur de Gales ( Cardiff , Newport ) utilizó la línea secundaria del Great Central Railway.
• El ferrocarril directo de Banbury y Cheltenham pasaba por Banbury, ^[7] así como los servicios Newcastle- Bournemouth , Newcastle- Southampton , la línea de coche cama York - Swindon y los servicios Bournemouth- Birkenhead Woodside / Manchester Piccadilly . ^[7]

La mayoría de los servicios de larga distancia en Gran Bretaña pasaban por Banbury, lo que ayudó al crecimiento de la ciudad y de su mercado de ganado.

Tras la nacionalización en 1948 , la estación pasó a llamarse Banbury General para distinguirla de la estación Banbury Merton Street. Merton Street se cerró en 1966, ^[8] y el sufijo se suspendió oficialmente en 1974, ^[9] aunque permaneció en los billetes hasta que se reemplazaron las máquinas expendedoras de billetes tipo Edmondson a principios de los años 1980. ^{[ cita requerida ]}

La estación actual se encuentra en el sitio de la línea Great Western Railway que se inauguró a Banbury en 1850. El techo general de la estación original sobrevivió hasta 1953, cinco años antes de una reconstrucción en 1958. La reconstrucción de la estación se retrasó debido a la Segunda Guerra Mundial ^[3] y podría haberse basado en la nueva estación de GWR en Leamington Spa , que se terminó justo antes de que comenzara la guerra. ^[10] La nueva estación de 1958 fue diseñada por Howard Cavanagh . ^[11]

El tráfico de pasajeros en Banbury ha crecido rápidamente; entre 2003 y 2010, el número de pasajeros que utilizan la estación aumentó un 85%. ^[12]

en a mi Líneas ferroviarias que sirvieron a Banbury
Leyenda
Ferrocarril Great Western ( línea principal de Chiltern ) Ferrocarril de Ironstone de Oxfordshire Enlace GCR desde Woodford Halse Calle del puente de Banbury (ahora Banbury) Calle Merton de Banbury Ramal de Banbury a Verney Junction Reyes Sutton Vuelo directo GWR Banbury y Cheltenham Cruce de Aynho Línea Cherwell Valley de GWR ( línea Oxford Canal ) Ferrocarril Great Western ( línea principal de Chiltern )

Tras la reconstrucción de la estación en 1956-58, había seis andenes numerados. Estos se formaron en dos islas: la occidental con dos vías de paso y un único vano en su extremo norte, mientras que la oriental tenía un único andén de paso, pero dos vanos, uno en cada extremo. Las dos islas estaban conectadas entre sí y con el vestíbulo de entrada de la estación mediante una pasarela.

En ese momento, las tres plataformas de paso estaban numeradas 1, 3 y 4 de oeste a este, mientras que las tres bahías estaban numeradas 2, 5 y 6. Todas menos una han sido redesignadas desde entonces; la actual plataforma 2 era anteriormente la plataforma 3, mientras que la bahía sin numerar en su extremo norte era originalmente la plataforma 2, ^[13] y las actuales plataformas 3 y 4 eran anteriormente las plataformas 4 y 6 respectivamente. ^[14] La plataforma 5, en el extremo norte de la actual plataforma 3, ha perdido tanto su vía como su número.

La estación actual cuenta con cuatro plataformas numeradas, numeradas del 1 al 4 de oeste a este, agrupadas en dos plataformas isla:

• El andén 1 es un andén de paso utilizado como zona de descanso para los trenes locales de Great Western Railway que llegan a Didcot Parkway y los trenes de cercanías que llegan a Reading y London Paddington ; Chiltern Railways lo utiliza para los servicios de paso y de llegada desde el sur. Todos los trenes que llegan a este andén recorren una corta distancia antes de dar marcha atrás y regresar al mismo andén para embarcar a los pasajeros que salen, a menos que un tren haya ocupado el andén desde entonces, lo que significa que el tren da marcha atrás y regresa al andén 3 para embarcar a los pasajeros. El andén 1 también se utiliza en caso de emergencia si uno de los otros está fuera de uso.
• La plataforma 2 es para los servicios de Chiltern hacia el norte hasta Birmingham Moor Street/Snow Hill y Kidderminster, y para los servicios CrossCountry hacia Birmingham New Street y Manchester Piccadilly.
• La plataforma 3 es para los servicios de Chiltern a Londres vía Bicester y para los servicios CrossCountry a Oxford, Reading, Southampton y Bournemouth.
• La plataforma 4 es una plataforma de bahía para la terminación de los servicios de Chiltern hacia y desde Londres. Una plataforma de bahía sin numerar (conocida como Plataforma 2 Bahía ) se utilizó para la terminación de los servicios de Chiltern hacia y desde Birmingham y Stratford hasta que se llenó en agosto de 2016. Los bucles de mercancías sirven como líneas principales para trenes de mercancías sin paradas. La mayoría de los servicios de pasajeros que pasan por Banbury paran en la estación y las locomotoras de vapor históricas paran aquí para cargar agua.

La estación está rodeada por numerosos ramales y apartaderos redundantes; la mayoría de ellos estaban destinados a servicios de mercancías que paraban en Banbury, pero han desaparecido. Sobreviven dos ramales de mercancías que permiten la parada de los trenes de mercancías para el paso ininterrumpido de trenes de pasajeros.

Network Rail está considerando remodelar la estación para mejorar la flexibilidad operativa . ^[15]

A finales de 2010 se instalaron dos nuevas señales de semáforo en el cuadrante inferior para permitir que los trenes de pasajeros de las plataformas 1 y 2 partieran en dirección ascendente . Sus números eran BS27 y BS33 y se controlaban desde la cabina de señales de Banbury South. ^[16]

El 30 de julio de 2016 comenzó un bloqueo de nueve días para la resignación y las modificaciones completas del diseño de las vías en el trazado de la estación. Se cerraron las dos cajas de señales manuales restantes y se puso en servicio una nueva señalización de múltiples aspectos y todas las líneas a través de la estación quedaron bajo el control del Centro de Señalización de West Midlands en Saltley . ^[17]

Los servicios en Banbury son proporcionados por tres compañías operadoras de trenes :

• Chiltern Railways proporciona la mayoría de los trenes a Banbury; su servicio fuera de horas punta en días laborables consta de: ^[18]
  • 3 trenes por hora a Londres Marylebone
  • 2 trenes por hora hasta Birmingham Moor Street , de los cuales uno continúa hasta Birmingham Snow Hill

• Great Western Railway opera servicios locales desde Didcot Parkway , que funcionan solo de lunes a sábado. ^[19]

• CrossCountry opera servicios entre Manchester Piccadilly , Birmingham New Street , Reading , Southampton y Bournemouth . ^[20]

Estación anterior	Ferrocarril nacional			Siguiente estación
Balneario Leamington		Ferrocarriles Chiltern de Londres a Birmingham		Reyes Sutton
		Ferrocarriles Chiltern de Birmingham a Oxford		Oxford o Kings Sutton
		Servicios rápidos de la línea principal de Chiltern de Chiltern Railways		Bicester Norte o Londres Marylebone
Balneario Leamington		Travesía de Manchester a Bournemouth		Oxford
		Travesía de Newcastle a Reading
Término		Línea Cherwell Valley del ferrocarril Great Western		Reyes Sutton
	Ferrocarriles históricos
Línea Cropredy abierta, estación cerrada		Ferrocarril del Gran Oeste Ferrocarril de Oxford y Rugby		Línea y estación Kings Sutton abiertas
	Ferrocarriles en desuso
Línea de parada y estación de Chalcombe Road cerradas		Gran ramal central de ferrocarril de Banbury		Término

El 14 de marzo de 2008, un tren CrossCountry Voyager que formaba parte del servicio de las 16:25 a Derby sufrió un pequeño incendio en los conductos de ventilación mientras se encontraba en el andén 2. Los pasajeros de ambos trenes en la estación y en la propia estación fueron evacuados. Los bomberos llegaron y extinguieron el incendio; no se informó de muertos ni heridos a causa del incendio. ^[21]

Entre el 31 de enero y el 13 de marzo de 2015, todos los servicios al norte de Banbury se suspendieron y fueron reemplazados por autobuses debido a un importante deslizamiento de tierra en el túnel Harbury , al norte de Fenny Compton . ^{[22] [23]} Más de 100.000 toneladas de tierra y rocas se hundieron en el lado occidental de la línea durante el trabajo en curso para estabilizar el corte, que había sido un área problemática conocida durante algunos años (y había sufrido un colapso similar pero más pequeño en febrero de 2014). Se llevaron a cabo trabajos de reparación para eliminar más de 350.000 toneladas de material, volver a perfilar los muros de corte y mejorar el drenaje. Mientras tanto, todos los servicios de Chiltern desde Londres y todos los servicios CrossCountry desde Reading y la Costa Sur terminaron en Banbury; un servicio de autobús de reemplazo ferroviario funcionó hasta Leamington Spa para conexiones posteriores a Birmingham New Street, Manchester Piccadilly, East Midlands y el noreste. Network Rail reabrió la línea el 13 de marzo de 2015, tres semanas antes de lo estimado originalmente. ^{[24] [25]}

Las casetas de señales de Banbury Sur y Norte fueron demolidas a mediados de 2016: la caseta Sur el 10 de agosto y la caseta Norte el 8 de octubre. Se realizaron visitas guiadas a la caseta Norte entre el 10 de agosto y el 2 de octubre con billetes conmemorativos emitidos. Los marcos de palanca de la caseta Norte se trasladaron a Ironbridge para su conservación. Network Rail donó los carteles de ambas casetas al Great Western Trust en el Didcot Railway Centre, donde uno de ellos se exhibe en el Signalling Centre . ^[26]

• Historia de Banbury, Oxfordshire

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• Horarios de trenes e información de la estación de tren de Banbury de National Rail
• "Señales en Banbury". Horsham: Adrian the Rock. 4 de junio de 2006. Consultado el 21 de septiembre de 2009 .

52°03′36″N 1°19′41″O / 52.060, -1.328