Estación de metro de Alperton
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|---|---|
 Edificio de la estación | |
| Ubicación | Alperton |
| Autoridad local | Distrito londinense de Brent |
| Gestionado por | Metro de Londres |
| Número de plataformas | 2 |
| Zona tarifaria | 4 |
| Entrada y salida anual del metro de Londres | |
| 2019 |  2,86 millones [1] |
| 2020 |  2,06 millones [2] |
| 2021 | 1,35 millones [3] |
| 2022 | 2,30 millones [4] |
| 2023 | 2,60 millones [5] |
| Compañías ferroviarias | |
| Empresa original | Ferrocarril del distrito |
| Fechas clave | |
| 28 de junio de 1903 | Inaugurado como Perivale-Alperton |
| 7 de octubre de 1910 | Renombrado Alperton |
| 4 de julio de 1932 | El servicio de la línea District se sustituye por la línea Piccadilly |
| Otra información | |
| Enlaces externos |
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| Coordenadas | 51°32′27″N 0°17′59″O / 51.54083, -0.29972 |
 Portal de transporte de Londres | |
Alperton es una estación del metro de Londres situada en Alperton , al noroeste de Londres . Se encuentra en la rama Uxbridge de la línea Piccadilly entre las estaciones Sudbury Town y Park Royal , en la Zona 4 de Travelcard . [6] Se encuentra en Ealing Road (A4089), a poca distancia del cruce con Bridgewater Road ( A4005 ), y está cerca de la rama Paddington del Grand Union Canal .
Historia
Alperton fue inaugurada el 28 de junio de 1903 por el District Railway (ahora la línea District ), con su nombre "Perivale Alperton", en su nueva extensión a South Harrow en vías electrificadas desde Park Royal & Twyford Abbey , [7] [8] que se inauguró cinco días antes. [8] Esta nueva extensión fue, junto con las vías existentes de regreso a Acton Town , la primera sección de las líneas de superficie del metro en ser electrificadas y operar con tracción eléctrica en lugar de vapor . [7] Las líneas de tubo de nivel profundo abiertas en ese momento ( City & South London Railway , Waterloo & City Railway y Central London Railway ) habían sido alimentadas eléctricamente desde el principio.
Posteriormente, el 7 de octubre de 1910, la estación pasó a llamarse "Alperton". [8]
El 4 de julio de 1932, desde Ealing Common hasta South Harrow , el servicio de la línea District fue reemplazado por la línea Piccadilly . [7] [8] [9] Los servicios de la línea Piccadilly se extendieron para funcionar al oeste de su terminal original en Hammersmith , compartiendo la ruta con la District. [7] Tiene estaciones sin paradas entre Hammersmith y Acton Town, excepto Turnham Green , donde la Piccadilly solo hace escala durante las primeras horas de la mañana y las últimas de la tarde. En Acton Town, las líneas District y Piccadilly utilizan plataformas separadas. Se unen de nuevo al oeste de Acton Town hacia Ealing Common. [9]
La estación fue remodelada en 2006. [10]
Incidentes y accidentes
El 2 de marzo de 1944, durante la Segunda Guerra Mundial , los daños causados por las bombas impidieron los servicios hacia y desde Uxbridge durante cinco días. [11]
Diseño
El edificio original de la estación era una modesta estructura con entramado de madera construida en 1910. En 1930 y 1931, fue demolido y reemplazado por una nueva estación en preparación para la entrega de la rama de la línea District a la línea Piccadilly . La nueva estación fue diseñada por Charles Holden en un estilo europeo moderno utilizando ladrillo, hormigón armado y vidrio. [12] [13] Al igual que otras estaciones como Sudbury Town y Sudbury Hill al norte y otras que Holden diseñó en otros lugares, y también para las extensiones este y oeste de la línea Piccadilly como Acton Town y Oakwood , la estación de Alperton cuenta con una sala de venta de billetes alta en forma de bloque que se eleva sobre una estructura horizontal baja que contiene oficinas de la estación y tiendas. Las paredes de ladrillo de la sala de venta de billetes están puntuadas con paneles de ventanas de triforio y la estructura está rematada con un techo de losa de hormigón plano. [14]
Alperton anteriormente compartía con Greenford (en la línea Central ) la distinción de ser una de las dos únicas estaciones que tenían una escalera mecánica que subía a los andenes. [nota 1] En 1955, se instaló una escalera mecánica ascendente hasta el andén en dirección este. Originalmente se había utilizado en la exposición South Bank del Festival of Britain . [16] La escalera mecánica dejó de usarse en 1988, [17] y su máquina permanece en su lugar detrás de una pared. [18]
Servicios y conexiones
Servicios
El servicio fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es: [19]
- 6tph a Cockfosters (en dirección este)
- 3tph hasta Rayners Lane (en dirección oeste)
- 3tph a Uxbridge vía Rayners Lane (en dirección oeste)
El servicio en horas punta en trenes por hora (tph) es: [19]
- 12tph a Cockfosters (en dirección este)
- 6tph hasta Rayners Lane (en dirección oeste)
- 6tph a Uxbridge vía Rayners Lane (en dirección oeste)
Durante las interrupciones en la District Line, los trenes de la Piccadilly Line se han utilizado a veces para proporcionar un servicio a Ealing Broadway, ya sea desviando algunos trenes con destino a Rayners Lane y Uxbridge, o como lanzadera desde Acton Town. [9] Los trenes también pueden circular por las vías de la District Line desde Hammersmith hasta Acton Town para dar servicio a aquellas estaciones que no tienen plataformas en la Piccadilly Line. [9]
Conexiones
Las rutas 79 , 83 , 224 , 245 , 297 , 483 , 487 de London Buses y la ruta nocturna N83 dan servicio a la estación, mientras que la ruta 297 ofrece un servicio las 24 horas. [20]
Notas y referencias
Notas
- ^ Greenford tenía escaleras mecánicas de madera para subir, que se quitaron en 2014 para colocar nuevos ascensores inclinados para un acceso sin escalones. La escalera de la izquierda será reemplazada por una escalera mecánica para subir. [15]
Referencias
- ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2019. Transport for London . 23 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020. Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2020. Transport for London . 16 de abril de 2021. Consultado el 1 de enero de 2022 .
- ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2021. Transport for London . 12 de julio de 2022. Consultado el 7 de septiembre de 2022 .
- ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2022. Transport for London . 4 de octubre de 2023. Consultado el 10 de octubre de 2023 .
- ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2023. Transport for London . 8 de agosto de 2024. Consultado el 16 de septiembre de 2024 .
- ^ Mapa estándar del metro (PDF) (Mapa). No está a escala. Transport for London . Abril de 2024. Archivado (PDF) del original el 28 de mayo de 2024. Consultado el 3 de junio de 2024 .
- ^ abcd Feather, Clive. «District line». Guías de líneas de metro de Clive . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2014.
- ^ abcd Rose, Douglas (1999). El metro de Londres: una historia esquemática . Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- ^ abcd Feather, Clive. «Línea Piccadilly». Guías de líneas de metro de Clive . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2014.
- ^ "Resumen de la remodelación de la estación" (PDF) . London Underground Railway Society . Julio de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2013 . Consultado el 29 de marzo de 2015 .
- ^ "El underground en guerra". Nick Cooper. 2010. Archivado desde el original el 28 de abril de 2015.
- ^ Horne 2007, pág. 61.
- ^ "Alperton". Modernismo en Metro-Land .
- ^ Cherry y Pevsner 1991, pág. 140.
- ^ "Acceso sin escalones al metro de Greenford". Transport for London . Septiembre de 2013. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015. Consultado el 29 de marzo de 2015 .
- ^ "Leyenda de la imagen de una escalera mecánica". Archivo fotográfico . Museo del Transporte de Londres. Archivado desde el original el 3 de junio de 2012.
- ^ Horne 2007, pág. 128.
- ^ Feather, Clive. "Transporte vertical: escaleras mecánicas". Guías de líneas subterráneas de Clive . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2014.
- ^ ab "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ "Autobuses desde Alperton" (PDF) . TfL . Junio de 2022 . Consultado el 1 de agosto de 2022 .
Bibliografía
- Cherry, Bridget; Pevsner, Nikolaus (1991). Londres 3: Noroeste. Los edificios de Inglaterra . Yale University Press . ISBN 978-0-300-09652-1. Recuperado el 5 de febrero de 2011 .
- Horne, Mike (2007). El metro de Piccadilly: una historia de los primeros cien años . Londres: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-305-1.
Lectura adicional
- Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1.ª ed.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1.OCLC 228266687 .
Enlaces externos
- Archivo fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Estación de Alperton, 1916
- Taquilla, 1927
- Nueva estación, 1933
- Sala de venta de billetes, 1933. Se muestra la estructura de la cubierta de hormigón armado.
- Vista de plataformas y refugio, 1958
- Estación de Alperton, 2001. Con una apariencia deslucida por las barreras de seguridad en el techo.
| Estación anterior | Metro de Londres | Siguiente estación | ||
|---|---|---|---|---|
| Ciudad de Sudbury Hacia Uxbridge o Rayners Lane | Línea Piccadilly | Parque Real Hacia Cockfosters o Arnos Grove | ||
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| Estación anterior | Metro de Londres | Siguiente estación | ||
| Ciudad de Sudbury Hacia South Harrow o Uxbridge | Línea de distrito (1903–1931) | Parque Real y Abadía de Twyford Hacia Upminster | ||
| Línea de distrito (1931–1932) | Parque Real Hacia Upminster | |||
