Estación central de Núremberg
Nürnberg Hauptbahnhof [3][4][5][6](en alemánestación principal de Núremberg)oEstación Central de Núremberg[6][7][8][9][10][11][12]es la principal estación ferroviaria que sirve a la ciudad deNúrembergenAlemania. Es la estación más grande del nortede Bavieray pertenece a las 20 estaciones de la más altacategoría de importanciaasignada porDB Station&Service.
Se trata de una estación de paso con 22 andenes y situada en los principales ejes de comunicación de norte a sur y de este a oeste. Ofrece conexiones con las principales ciudades alemanas de Leipzig , Berlín , Augsburgo , Ingolstadt , Múnich , Wurzburgo , Fráncfort y Ratisbona , así como con Linz y Viena en Austria y Praga en la República Checa . Más de 450 trenes paran aquí diariamente y más de 200.000 pasajeros utilizan la estación de media cada día. También es un importante centro de transporte público en Núremberg.
La Hauptbahnhof está situada en el perímetro sureste del casco antiguo de Núremberg , justo enfrente de la Königstor (Puerta del Rey), donde se unen las calles Marientorgraben, Frauentorgraben y Bahnhofstraße. El DB Museum , el museo corporativo de Deutsche Bahn AG (antes Verkehrsmuseum ), está cerca de la estación, al igual que el teatro de ópera Staatstheater Nürnberg .
Ubicación en la red ferroviaria
La estación central de Núremberg es un importante nudo de comunicaciones en la red ferroviaria del sur de Alemania. Aquí confluyen numerosas líneas procedentes de todos los puntos cardinales. Entre ellas, la línea de alta velocidad Núremberg-Ingolstadt , inaugurada en verano de 2006 y que ha acortado los tiempos de viaje en muchas líneas. La estación central es también el punto de partida de la línea de alta velocidad Núremberg-Érfurt , inaugurada en diciembre de 2017. [ necesita actualización ]
Al oeste de otra estación principal en la vecina Fürth, las líneas de Würzburg y Bamberg se unen y continúan hacia Núremberg. En el oeste de Núremberg se unen a ellas las líneas de Crailsheim , Roth y Augsburg . Las cuatro líneas se unen en la entrada occidental de la estación.
En el sureste de Núremberg se unen la línea de Ratisbona y la línea de alta velocidad de Múnich . En la entrada este de la estación se unen las líneas de Cheb , Feucht y Schwandorf y llegan juntas al extremo este de la estación.
Servicios ferroviarios
Servicios de larga distancia
La Hauptbahnhof está situada en la intersección de varias líneas Intercity-Express , InterCity y EuroCity y es la única estación de larga distancia de Núremberg. Estas líneas suelen llegar a Núremberg cada hora, aunque algunas son más frecuentes debido a la superposición de servicios.
Desde aquí parten trenes de larga distancia a Múnich , Leipzig , Berlín , al Rin-Meno y a la cuenca del Ruhr , a Stuttgart , Karlsruhe , Bremen y Hamburgo , así como a Passau y Viena . Un servicio Interregio-Express llega hasta Chemnitz y Dresde . Los trenes nocturnos llegan a varios destinos, como Bruselas , Innsbruck , Viena , Hamburgo y Düsseldorf .
Casi todos los trenes de larga distancia que van de Múnich al norte de Alemania circulan en combinación con Núremberg a través de la línea de alta velocidad y luego se dividen desde aquí. De modo que incluso para estos servicios troncales existe un servicio frecuente entre las dos ciudades. Una vez que se complete la línea de alta velocidad entre Núremberg y Leipzig, ésta, y por lo tanto la conexión con Berlín, también será considerablemente más rápida.
| Línea | Ruta | Intervalo | Existencias |
|---|---|---|---|
| HIELO 2 | Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – Aeropuerto de Frankfurt – Núremberg – Múnich | 2 pares de trenes | HIELO 3 |
| HIELO 8 | Berlín Gesundbrunnen – Berlín – Berlín Südkreuz – Halle – Erfurt – Núremberg – Múnich | Cada 2 horas | HIELO 3 |
| Hielo 18 | Múnich – Núremberg – Erlangen – Bamberg – Erfurt – Halle – Bitterfeld – Berlín Südkreuz – Berlín – Berlín Spandau – Hamburgo – Hamburgo Dammtor – Hamburgo-Altona | Cada 2 horas | HIELO 1 |
| Hielo 25 | Múnich – Ingolstadt – Nuremberg – Würzburg – Fulda – Kassel-Wilhelmshöhe – Göttingen – Hannover – Hamburgo Harburg – Hamburgo – Hamburgo Dammtor – Hamburgo-Altona | Cada hora | HIELO 1 , HIELO 2 , HIELO T , HIELO 4 |
| HIELO 28 | Múnich – München-Pasing – Augsburgo – Donauwörth – Núremberg – Erlangen – Bamberg (– Coburgo –) Erfurt – Leipzig – Lutherstadt Wittenberg – Berlín Südkreuz – Berlín – Berlín Gesundbrunnen (– Eberswalde – Angermünde – Prenzlau – Pasewalk – Anklam – Züssow – Greifswald – Stralsund – Bergen auf Rügen – Ostseebad Binz ) | Cada 2 horas | T de hielo |
| HIELO 29 | Múnich – Núremberg – Erfurt – Halle – Berlín Südkreuz – Berlín – Berlín Gesundbrunnen (– Hamburgo Hbf – Hamburgo-Altona) | Cada 2 horas | HIELO 3 |
| Hielo 41 | Munich – Nuremberg – Würzburg – Aschaffenburg – Frankfurt (Main) – Aeropuerto de Frankfurt – Köln Messe/Deutz – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Bochum – Dortmund | Cada hora | HIELO 3 |
| Hielo 91 | Viena – Wien Meidling – St. Pölten – Linz – Passau – Plattling – Regensburg – Nuremberg – Würzburg – Hanau – Frankfurt (Main) (– Aeropuerto de Frankfurt – Mainz – Koblenz – Bonn – Colonia – Solingen – Wuppertal – Hagen – Dortmund – Münster ( Westf) – Osnabrück – Bremen – Hamburgo-Harburg – Hamburgo) | Cada 2 horas | T de hielo |
| IC 17 | Viena – Wien Meidling – St. Pölten – Linz – Wels – Schärding – Passau – Plattling – Straubing – Ratisbona – Núremberg – Fürth – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Saalfeld (Saale) – Jena-Göschwitz – Jena Paradies – Naumburg (Saale) – Halle – Leipzig – Bitterfeld – Lutherstadt Wittenberg – Berlín Südkreuz – Berlín – Berlín Gesundbrunnen – Oranienburg – Neustrelitz Hbf – Waren (Müritz) – Rostock (– Warnemünde ) | 1 par de trenes diarios | Beso de Stadler |
| IC61 | Leipzig – Naumburg (Saale) Hbf – Jena Paradies – Saalfeld (Saale) – Kronach – Lichtenfels – Bamberg – Nuremberg – Ansbach – Crailsheim – Ellwangen – Aalen – Schwäbisch Gmünd – Stuttgart – Vaihingen (Enz) – Pforzheim – Mühlacker – Karlsruhe | Cada 2 horas | Interurbano 2 |
Servicios locales
Los servicios locales que utilizan trenes Regional-Express y Regionalbahn cubren principalmente la zona de Núremberg, pero también viajan a otras partes de Baviera, así como a Baden-Württemberg , Turingia y a la República Checa hasta Praga . Casi todas las líneas funcionan con frecuencias fijas, principalmente cada hora. Se establecen servicios más frecuentes, especialmente en horas punta. El Munich-Nuremberg Express proporciona un servicio local rápido entre las dos ciudades a través del enlace de alta velocidad a Ingolstadt y Múnich, ofreciendo una alternativa más económica al ICE.
Dos de las cuatro líneas del S-Bahn parten también de la Hauptbahnhof. El S-Bahn utiliza los andenes 2 y 3, situados justo al lado del edificio de la estación, lo que reduce considerablemente los tiempos de conexión con los sistemas de transporte público de la ciudad.
| Línea | Ruta | Frecuencia | |||
|---|---|---|---|---|---|
| RE 1 | Núremberg – Allersberg (Rothsee) – Ingolstadt – Petershausen – Múnich | Por hora (+ servicios pico adicionales) | |||
| RE 7 | ( Núremberg – Treuchtlingen –) Augsburgo – Buchloe – Kempten – Immenstadt – Lindau-Reutin | 2 pares de trenes | |||
| RE 10 | Núremberg – Fürth – Neustadt – Kitzingen – Würzburg | Cada hora | |||
| RB11 | ( Núremberg –) Fürth – Zirndorf – Cadolzburg | 1 par de trenes (de lunes a viernes) | |||
| RB12 | ( Núremberg –) Fürth – Siegelsdorf – Mercado Erlbach | Algunos trenes | |||
| RE 14 | Núremberg – Fürth – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Kronach – Saalfeld | Cada 2 horas | |||
| RE 16 | Núremberg – Roth – Treuchtlingen – Donauwörth – Augsburgo | Cada 2 horas | |||
| RB16 | Núremberg – Roth – Treuchtlingen – Ingolstadt – Pfaffenhofen (Ilm) – Petershausen – Dachau – Múnich | Cada 2 horas | |||
| RB17 | ( Núremberg – Treuchtlingen –) Augsburgo – Buchloe – Kempten – Immenstadt – Oberstdorf | 2 pares de trenes | |||
| RE 19 | Núremberg – Fürth – Erlangen – Bamberg – Coburgo – Sonneberg | Cada 2 horas | |||
| RE 20 | Núremberg – Fürth – Erlangen – Bamberg – Schweinfurt – Würzburg | Cada 2 horas | |||
| RE 30 | Núremberg – Neuhaus – Pegnitz – Bayreuth – Hof | Cada hora a Bayreuth Cada hora a Hof | |||
| RB30 | Núremberg – Lauf – Neunkirchen a Sand – Hersbruck – Neuhaus | Por hora (+ servicios pico adicionales) | |||
| RE 31 | Núremberg – Neuhaus – Pegnitz – Marktredwitz – Hof | Cada hora | |||
| RB31 | Núremberg – Lauf – Neunkirchen a Sand – Hüttenbach | Por hora (lunes a viernes) | |||
| RE 32 | Núremberg – Hersbruck – Pegnitz – Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels – Bamberg | Cada hora a Bayreuth (de lunes a viernes) Cada hora a Bamberg | |||
| RE 33 | Núremberg – Neuhaus – Pegnitz – Marktredwitz – Cheb | Cada 2 horas | |||
| RE 40 | Núremberg – Hersbruck – Hartmannshof – Neukirchen – Amberg – Schwandorf – Ratisbona | Por hora (+ servicios pico adicionales) | |||
| RE 41 | Núremberg – Hersbruck – Hartmannshof – Neukirchen – Weiden – Neustadt | Cada hora | |||
| RE 42 | Núremberg – Fürth – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Kronach – Saalfeld – Jena Paradies – Leipzig | Cada 2 horas | |||
| RE 47 | Núremberg – Hersbruck – Hartmannshof – Neukirchen – Amberg – Schwandorf – Furth i Wald | 2 pares de trenes | |||
| RE 49 | Núremberg – Fürth – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Coburgo – Sonneberg | Cada 2 horas | |||
| RE 50 | Núremberg – Neumarkt – Ratisbona – Landshut – Múnich | Cada hora (1 par de trenes a Passau (sábado/domingo)) | |||
| RE 60 | Núremberg – Roth – Treuchtlingen | Por hora (de lunes a viernes) | |||
| RE 90 | Núremberg – Ansbach – Crailsheim – Schwäbisch Hall-Hessental – Stuttgart | Cada 2 horas | |||
| A partir del 12 de diciembre de 2021 | |||||
Servicios de la ciudad
Debajo de la estación se encuentra la estación de metro Hauptbahnhof de la línea U-Bahn de Núremberg , una de las dos estaciones de cruce de las líneas de metro U1 , U2 y U3 . La línea U1 lleva , entre otras cosas, a la Feria de Núremberg (centro de exposiciones), y la línea U2 une la Hauptbahnhof con la estación Núremberg Nordost , punto de salida del ferrocarril Gräfenberg hacia la Suiza de Franconia y el aeropuerto de Núremberg . La parada de metro está equipada con azulejos naranjas en las paredes, con la intención de señalar una importante estación de intercambio. También se utilizaron azulejos naranjas similares en Aufseßplatz (U1 y tranvía), Plärrer (todas las líneas de metro y varias líneas de tranvía) y Friedrich Ebert Platz (U3 y tranvía). En la plaza de la estación hay paradas de las distintas líneas de tranvía y autobús de la ciudad. Los fines de semana y los días festivos, la plaza de la estación es el lugar de encuentro y el centro de transbordo de la red de líneas de autobús nocturno NightLiner . Al este, a unos 200 m, se encuentra la estación central de autobuses , reabierta en 2005 tras ser reconstruida. Desde aquí también parten líneas de autobús internacionales a varios países europeos.
Infraestructura
Instalaciones
Debido a su importancia para los servicios locales y de larga distancia, la estación dispone de una amplia gama de instalaciones.
En el vestíbulo central (Mittelhalle) de la Deutsche Bahn hay un centro de viajes yun punto de serviciode bahn.comforty de primera clase. Numerosos paneles electrónicos en los vestíbulos y en los andenes informan a los pasajeros sobre la situación actual del tráfico y se reproducen automáticamente anuncios grabados. La mayoría de los edificios de la estación y los andenes tienen acceso sin escalones. Se puede llegar a todos los pisos de la estación mediante escaleras mecánicas y ascensores. La Bahnhofsmission de la Nürnberg Hauptbahnhof es una especie de centro de primeros auxilios y asistencia gratuito dirigido por organizaciones benéficas cristianas y se encuentra en el sótano de la estación, lista para brindar asesoramiento y apoyo a los pasajeros, las personas sin hogar y los trabajadores de la estación. EnNochebuenayel Jueves Santose celebra una misa con música en vivo en el vestíbulo central del primer piso.
En el edificio de la estación, que ocupa unos 20.000 metros cuadrados, se encuentran numerosos comercios destinados a las necesidades cotidianas, entre los que se incluyen tiendas de artículos de viaje, restaurantes y locales de comida rápida. En total, se alquilan 55 comercios. En el pasaje Königstor , junto a la estación, se encuentran más comercios y negocios.
A principios de 1999 se inauguró un aparcamiento de varias plantas junto al pabellón este ( Osthalle ) con 487 plazas. La planificación fue iniciada por Deutsche Bahn y una compañía de seguros aportó la inversión necesaria. [13]
En la Osthalle hay un punto de servicio para el servicio de mensajería InterCity ( IC-Kurierdienst ) y una consigna para equipajes con 766 taquillas. En la explanada de la estación hay una parada de taxis .
Caja de señales
A finales de noviembre de 1988 se puso en servicio en la estación central de Núremberg una nueva caja de señales . En cada extremo de la estación hay un despachador de trenes ( Fahrdienstleiter ) y un asistente ( Fahrdiensthelfer ) para controlar los accesos oeste y este, apoyados por un monitor de trenes ( Zugmelder ), un locutor de trenes ( Zugansager ) y un guardagujas ( Wärter ) para las cocheras adyacentes. Su área de operaciones se extiende hasta Fürth y la estación de Schweinau al oeste, hasta la estación de Eibach al sur y las estaciones de Dutzendteich y Mögeldorf al este. [14] En total, se invirtieron 38,3 millones de marcos alemanes . En el área de la estación central se gestionan 800 movimientos de trenes y 2.900 movimientos de maniobras al día . En los años 70 se empezó a planificar no solo para racionalizar, sino también para definir los requisitos del tren de alta velocidad que iba a Múnich. Poco antes de la inauguración de la caseta de señales, se puso en servicio en el Mittelhalle un nuevo panel de salidas, cuyo coste ascendía a un millón de marcos alemanes , que se controlaba mediante ordenadores desde la nueva caseta de señales. [14] La nueva caseta de señales sustituyó a diez antiguas, de unos 70 años de antigüedad; a principios de los años 90 se construyeron otras tres como parte de la ampliación del S-Bahn. Tras la retirada de estas antiguas casetas de señales, que estaban situadas en una situación desfavorable y no eran ampliables, se pudieron fusionar cinco grupos de apartaderos en uno solo.
En 1900, 116 ferroviarios trabajaban en cada turno en las agujas y señales de unos cien trenes. En 1913, paraban aquí diariamente 122 trenes y 40 trabajadores por turno controlaban la estación desde 14 puestos de señales. [14]
Arquitectura
La estación central de Núremberg , que originalmente se construyó en estilo neogótico , fue reconstruida en 1900 por el arquitecto Karl Zenger en gran parte en estilo neobarroco . El elemento más llamativo es el revestimiento de caliza que caracteriza la fachada exterior. Los portales de acceso a las distintas salas están ricamente decorados y representan principalmente símbolos del progreso técnico, por ejemplo, una rueda alada sobre el portal de la Mittelhalle . El salón, en el que se encuentra el centro de viajes actual, fue construido en 1904/1905 por Bruno Paul en estilo modernista . Partes de las paredes están decoradas con finos mosaicos y el techo está ornamentado con estuco discreto. El salón modernista es una de las pocas áreas de la estación que ha sobrevivido a la destrucción de la Segunda Guerra Mundial. Sobre el portal principal hay una columna publicitaria de principios del siglo XX.
En 1950 se planeó cambiar el estilo neobarroco por uno neogótico, pero poco antes de comenzar las obras se paralizaron, por lo que solo se modificaron algunas zonas.
Historia
Desde la apertura hasta la primera reconstrucción
Entre 1844 y 1847, durante la construcción de la línea estatal Ludwigsbahn de Lindau a Hof , la estación central de Núremberg se construyó en su emplazamiento actual . Como la zona de Plärrer, donde se encontraba la estación de la línea privada Ludwigsbahn de Fürth, no era lo suficientemente grande, la línea estatal decidió construir su propia estación frente al Frauentorgraben . Se diseñó como terminal, algo habitual en las estaciones más grandes de la época. El edificio de la estación se construyó en estilo neogótico . Con la inauguración de las líneas estatales a Schwabach (1849), Ansbach (1875) y Bayreuth (1877), así como de las líneas de la línea Ostbahn a Hersbruck (1859) y Ratisbona (1871), la estación se convirtió en la estación central de Núremberg. La compañía Ostbahn construyó su propia terminal en 1859 durante la construcción de la línea a Hersbruck, al este de la existente, que en 1876 se unió con la occidental mediante una estación de paso.
En la década de 1880, la creciente demanda de tráfico ferroviario y el número cada vez mayor de vías hicieron necesaria la construcción de los pasos subterráneos, que todavía se conservan hoy en día. Poco a poco se fueron construyendo los distintos pasos subterráneos: los túneles de Tafelfeld , Karl-Bröger , Marien y Dürrenhof , así como los pasos subterráneos de Celtis y Allersberg . Entre 1878 y 1880 se volvieron a ampliar las vías para el tráfico de pasajeros y en 1880 el tráfico de mercancías se trasladó a la recién construida Nürnberg Hauptgüterbahnhof (estación principal de mercancías) en Kohlenhof. Ya en 1897 se propusieron nuevos planes para la transformación de la Hauptbahnhof , que incluían la reconstrucción del edificio de la estación, la elevación de todo el sistema de vías en unos 3,27 m y la construcción de pasos subterráneos para peatones (los túneles Oeste y Este ) bajo las vías. Las obras comenzaron el 19 de abril de 1900 y finalizaron el 10 de marzo de 1906, aunque el túnel oeste y la salida sur no se terminaron hasta 1927.
Destrucción y reconstrucción
A finales de la Segunda Guerra Mundial , el edificio de la estación, con excepción del salón modernista, sufrió graves daños a causa de los bombardeos aliados y el 16 de marzo de 1945 tuvo que cerrarse durante nueve años. Entre 1945 y 1956 se llevó a cabo una reconstrucción que, debido a la falta de fondos, tuvo que simplificarse. Una novedad fue la incorporación de un cine . En 1973 se iniciaron las obras de una estación de metro (U-Bahn) debajo de la Hauptbahnhof . Para ello, fue necesario excavar el Mittelhalle y colocarlo sobre pilotes. Entre 1976 y 1984 se instalaron nuevas cubiertas de andenes y se elevaron los andenes 1 a 15 a 76 cm por encima de los raíles. En 1977 se inició la reconstrucción de la tercera cúpula y del Mittelhalle . El 2 de abril de 1984 se inauguró de nuevo el restaurante fundado en 1906, que ocupa una superficie de 390 m2 y tiene ocho metros de altura. [15] Finalmente incluso se propusieron planes para una reconstrucción total, pero estos no se llevaron a cabo.
Reconstrucción del acceso este del S-Bahn
En el verano de 1988 se iniciaron las obras de construcción de la línea principal del S-Bahn de Núremberg en la zona de la Hauptbahnhof . Gracias a la construcción de plataformas propias del S-Bahn en la parte noreste de la Hauptbahnhof, la parada del S-Bahn se pudo trasladar de las plataformas 18/19 (en el lado más alejado de la ciudad) a las plataformas 2/3. Al utilizar estas plataformas más cerca de la ciudad, se redujo significativamente la distancia que los pasajeros tenían que caminar entre el tranvía, el metro y el autobús. Además, se construyó la nueva estación de S-Bahn de Núremberg-Dürrenhof. [16]
La reconstrucción de la red de vías orientales, realizada en ocho etapas, costó alrededor de 100 millones de marcos alemanes y fue financiada por el gobierno, el estado de Baviera y la ciudad de Núremberg. Entre otras cosas, se rehicieron 16 kilómetros de vía y 60 agujas que cubrían una superficie de 156.000 metros cuadrados, y se construyeron dos nuevos ramales de almacenamiento (con un total de 5,7 km) controlados por una cabina de señales de maniobra. Para permitir que la línea a Lauf cruzara la línea a Altdorf sin necesidad de un cruce de vías, se construyó un puente de 60 metros de longitud (200 pies) de paso. En total, hubo que modificar o reemplazar diez puentes y se levantaron 640 m de muros de amortiguación acústica. Los únicos ejemplos en Europa de la flor silvestre, Astragalus arenarius , una planta emparentada con la arveja lechosa, junto con otros grupos de plantas, fueron trasladados a un vivero temporal y más tarde a áreas alrededor del ferrocarril. La remodelación de la zona de las plataformas costó otros 40 millones de marcos alemanes. [16]
La modernización en el cambio de milenio
A finales del siglo XX se produjeron los últimos cambios importantes: se eliminó el cine y se reformó todo el interior. Los pisos intermedios del edificio de la estación se abrieron al público y toda la zona se convirtió en un centro comercial. La compra de billetes y la información se trasladaron al histórico salón modernista. La artista Iris Rauh realizó tres mosaicos en las paredes. El mosaico Zeitreise ("Viaje en el tiempo"), que representa el tema de los viajes a través del tiempo, alcanzó fama nacional. El 24 de junio de 2002 se inauguró el edificio de la estación, que ahora está protegido como monumento histórico.
Planificación
Como consecuencia de la ampliación de la red de S-Bahn de Núremberg hasta el año 2010, es necesario realizar obras en los andenes existentes y construir otros nuevos. Se está ampliando el extremo oriental del andén de origen (n.º 1) del futuro S-Bahn a Neumarkt (S3), que tendrá una longitud útil de 213 m y una nueva altura de 76 cm por encima de los raíles. También se está construyendo una salida adicional al Osttunnel . [17] Para los servicios directos en la línea Hartmannshof – Núremberg – Forchheim (S1), los andenes 2 y 3 se están rebajando parcialmente a 76 cm y se están conectando mediante una rampa a la estructura existente de 96 cm de altura sin cambios. [18] El andén previsto para el S-Bahn a Ansbach (S4), número 11 (vías 22 y 23) se elevará de su altura actual de 38 cm a 76 cm; Al mismo tiempo se instalarán escaleras y un ascensor y se instalará un nuevo techo en la plataforma. [19]
Uso operativo
La estación tiene una superficie bastante amplia y cuenta con 22 líneas numeradas para el transporte de pasajeros. La estación da servicio a toda la red de metro de Núremberg , ya que las cuatro líneas se intercambian en la estación junto con la línea U3, inaugurada en 2008. Hay una parada de tranvía delante de la estación.
Galería
- 3 trenes ICE en los andenes 5, 6 y 7
- Tren " München-Nürnberg-Express "
- Foto aérea 2009
- La estación central de Núremberg es el centro de las redes de S-Bahn y U-Bahn.
- Plaza de la estación con paradas de tranvía
- Parada de taxis
- Sección central de la estación central de Núremberg por la noche
- La estación después de la primera reconstrucción (1900-1906)
- "Osthalle" tras su reconstrucción en 2002
- Andén 1, adyacente al edificio de la estación en el nivel del primer piso. Este andén se utiliza principalmente para trenes S-Bahn
Véase también
Referencias
- ^ "Tarifzonenplan: Núremberg, Fürth" (PDF) . Verkehrsverbund Großraum Núremberg . 1 de enero de 2019 . Consultado el 20 de octubre de 2019 .
- ^ "Anzahl der Besucher und Reisenden ausgewählter Bahnhöfe in Deutschland pro Tag im Jahr 2017". handelsdaten.de . Consultado el 29 de octubre de 2019 .
- ^ "Perfil de la estación > Nürnberg Hbf". Deutsche Bahn . 2012.
- ^ Gordon McLachlan (junio de 2001). The Rough Guide to Germany (La guía aproximada de Alemania) . Rough Guides (Guías aproximadas) . pág. 159.
- ^ Horarios de trenes europeos . Thomas Cook. Julio de 2013.
- ^ ab Del tren al avión en www.lufthansa.com. Consultado el 7 de octubre de 2013
- ^ Modern Railway Practice: Un tratado sobre los métodos modernos de construcción y funcionamiento de los ferrocarriles alemanes. Aprobado por el Ministro de Obras Públicas de Prusia, el Ministro de Comunicaciones de Baviera y las Autoridades Ferroviarias de otros Estados alemanes, Volumen 1 , R. Hobbings (1914), Ministerium der Öffentlichen Arbeiten.
- ^ Baviera del Norte: manual para viajeros , Karl Baedecker, Macmillan, 1951.
- ^ Hitler: discursos y proclamaciones, 1932-1945, Volumen 2, Max Domarus, Taurus, 1989.
- ^ Informes diplomáticos y consulares. Serie anual, número 4560, parte 74, Gran Bretaña, Ministerio de Asuntos Exteriores, 1910.
- ^ Ordovician News, números 20-22, Comisión de Estratigrafía de la IUGS (2003)
- ^ Guía del museo DB en www.dbmuseum.de. Consultado el 7 de octubre de 2013
- ^ Meldung Nuremberg Hbf: Parkhaus en Betrieb . En: Eisenbahntechnische Rundschau . 48, núm. 4, 1999, pág. 177.
- ^ abc Meldung Zentralstellwerk y rechnergesteuerte Abfahrtstafel für Nuremberg Hbf . En: Die Bundesbahn 1/1989, pág. 108
- ↑ Umgestaltung der Gaststätte en la Hauptbahnhof de Nuremberg . En: Eisenbahntechnische Rundschau . 33, núm. 9, 1984, pág. 717
- ^ ab Meldung 100 Millionen für die Nuremberg S-Bahn . En: Die Bundesbahn . 1988, núm. 7, pág. 655 y siguientes.
- ^ DB ProjektBau GmbH (Ed.): Ausbau der Nuremberg S-Bahn – Feucht – Neumarkt . Info-Faltblatt (al: 7 de noviembre de 2008).
- ^ DB ProjektBau GmbH (Ed.): Ausbau der S-Bahn-Linie S1 Teilabschnitt Nuremberg–Fürth–Erlangen–Forchheim (–Bamberg) . Info-Faltblatt (al: 7 de noviembre de 2008).
- ^ DB ProjektBau GmbH (Ed.): Ausbau der Nuremberg S-Bahn – Ansbach [ enlace muerto permanente ] . Info-Faltblatt (al: 7 de noviembre de 2008).
Fuentes
- Karl Heinz Ferstl, Heinrich W. Kaiser, Hauptbahnhof Nürnberg, Geschichte und Visionen , Haidhausen Verlag, Múnich, 2002, ISBN 3-926429-15-1
Enlaces externos
- Vista general y plano de Núremberg en www.bahnhof.de
- Tabla de salidas actual [ enlace muerto permanente ] en el sitio web de DB para información de pasajeros
- Información de la plataforma en el sitio web de DB
- Plano de la línea de la estación central de Núremberg en la página web de DB (PDF; 1,98 MB)
- Plano de la línea central de ferrocarril de 1979 en sporenplan.nl (privado)
- Arquitectura de la estación central de Núremberg en baukunst-nuernberg.de
- Mosaicos [ enlace muerto permanente ]
