Carreras de monotipos

Las carreras monotipo son un método de carreras que puede adoptarse en deportes que utilizan equipos complejos, en el que todos los vehículos tienen diseños o modelos idénticos o muy similares, lo que evita la necesidad de un sistema de hándicap .

Las series de carreras monomarca ^[1] (también conocidas como series de carreras de especificaciones ) ^{[ cita requerida ]} son ​​series de carreras en las que todos los competidores compiten con vehículos idénticos o muy similares del mismo fabricante y proveedores. Por lo general, esto significa que todos los conductores utilizan el mismo tipo de chasis, tren motriz , neumáticos, frenos y combustible.

La idea detrás de las carreras de autos monomarca es que el éxito se basará más en la habilidad del conductor y la configuración del auto , en lugar de la habilidad de ingeniería y el presupuesto. Las series monomarca son populares a nivel amateur porque son asequibles, debido al uso de un motor y chasis comunes. ^{[ cita requerida ]}

Ejemplos de series de carreras monomarca de todo el mundo incluyen el Dodge Viper Challenge , ^[2] Ferrari Challenge , ^[3] Porsche Carrera Cup ^[4] y Supercup , Radical European Masters , Power Maxed (anteriormente John Cooper Works ) Mini Challenge ^[5] y Commodore Cup . También hay varias categorías de fórmula que utilizan carreras monomarca, como Fórmula 2 (que desde 2011 utiliza exclusivamente un diseño de automóvil de Dallara ), Fórmula Renault , ^[6] Fórmula Mazda , ^[7] Formula Car Challenge y la Serie W.

Las series de carreras de Fórmula Uno no son series de carreras de un solo diseño ni de una sola marca, ya que permiten la participación de diferentes fabricantes, cada uno diseñando su propio chasis y tren motriz (dentro de los límites establecidos por " la fórmula "). Algunas piezas de especificación son obligatorias, como los neumáticos y los sensores. NASCAR está en el mismo barco, con tres carrocerías distintas (Chevrolet, Ford y Toyota) y cuatro motores distintos ( Hendrick , ECR , Roush Yates, TRD ) disponibles para la competencia.

Además, si bien los autos IndyCar son todos modelos Dallara DW12 prácticamente idénticos , los dos diseños de motor distintos disponibles de Chevrolet y Honda impiden que IndyCar sea una serie de especificaciones "reales".

Lo mismo se aplica a la serie Super Formula . Todos los equipos compiten con modelos Dallara SF23 casi idénticos , pero utilizan motores suministrados por Honda y Toyota , lo que impide que sea una verdadera serie de especificaciones.

Existen dos métodos principales de competición en las carreras de veleros : las carreras monotipo y las carreras con hándicap (por ejemplo, Portsmouth Yardstick , ^[8] Performance Handicap Racing Fleet ^[9] y Leading Yard Stick ). Las carreras monotipo se refieren a una clase de competición que consta de un solo modelo o diseño de velero . En las carreras monotipo, el primer barco en terminar gana la carrera. Esto contrasta con las carreras con hándicap, ^[10] donde se suma o resta tiempo a los tiempos de finalización según factores de diseño y fórmulas matemáticas para determinar el ganador. ^[8]

Entre las regatas monotipo y las regatas con handicap, existen otros enfoques. Las clases monotipo se pueden contrastar con una clase de desarrollo , siendo el ejemplo clásico la clase America's Cup de 12 metros , o con la regla de la caja ^[11] utilizada, por ejemplo, en la clase TP 52. ^[12]

Otra categoría, la configuración de clase basada en fórmulas , a veces se confunde con un diseño único. El Mini Transat 6.50 , el monocasco Volvo Open 70 , el gran trimarán ORMA y el catamarán playero de carreras Fórmula 18 son los exponentes del enfoque de fórmulas. Los barcos legales de la clase compiten entre sí sin ningún cálculo de hándicap en ambas configuraciones. Sin embargo, bajo un diseño único, los barcos son prácticamente idénticos excepto en los detalles. Al mismo tiempo, la configuración de fórmulas permite que los barcos difieran mucho más en diseño mientras mantienen iguales algunas especificaciones importantes. Como resultado, el identificador "Diseño único" se ha utilizado cada vez más exclusivamente para denotar una clase que compite solo con barcos idénticos. ^{[ cita requerida ]}

Tener una especificación rígida de diseño único mantiene la experimentación de diseño al mínimo y reduce el costo de propiedad . La popularidad de los diseños únicos aumentó en la década de 1970 con la introducción de la construcción laminada utilizando plástico reforzado con fibra (FRP) y la tecnología de construcción de moldes. Este proceso permitió la producción en masa de cascos idénticos de prácticamente cualquier tamaño a un precio más bajo. ^{[ cita requerida ]}

La idea de diseño de un solo diseño fue creada por Thomas Middleton del Shankill Corinthian Club ubicado a 10 millas (16 km) al sur de Dublín, Irlanda en 1887. Propuso una clase de botes abiertos de doble extremo de construcción simple de cubierta en pino con una placa de caldera de elevación capaz de ser levantada. El barco fue llamado The Water Wag . La idea fue adoptada rápidamente por los marineros en Irlanda, Inglaterra, India y Sudamérica. El Water Wag Club todavía prospera en Dun Laoghaire, Co. Dublin. ^[13]

La clase Solent One Design fue una de las primeras clases de monotipo formadas después de las discusiones que tuvieron lugar en 1893 y años posteriores. Rápidamente se hizo popular y fue patrocinada por algunos de los propietarios de yates más enérgicos y conocidos en las aguas de Solent, Portsmouth y Southampton, incluido Sir Philip Hunloke, el capitán del yate del Rey. Formada bajo los auspicios del Solent Sailing Club, la clase fue adoptada por el Royal Yacht Squadron y el Island Sailing Club en 1895. Las dimensiones de los barcos fueron: eslora total, 33 pies 3 pulgadas; eslora en la línea de flotación, 25 pies; manga, 7 pies 9 pulgadas; calado, 5 pies; superficie vélica, 750 pies cuadrados; desplazamiento, 5 toneladas con 2 toneladas 13 cwt. de plomo en la quilla. Aparejo de cúter con bauprés de 6 pies. Diseñado por HW White, diez fueron construidos en 1895/6 por los señores White Brothers de Itchen Ferry, Southampton y otros doce fueron construidos el año siguiente. La clase disfrutó de diez años de carreras entusiastas, pero la Regla del Metro, que se introdujo en 1907, acabó con la clase. El único barco que sigue a flote es el Rosenn, formalmente Eilun, con el número de vela 6. Ahora, completamente restaurado, ha sido identificado como merecedor de su inclusión en el Registro Nacional de Buques Históricos del Reino Unido. Se conserva en Lymington, donde todavía compite y gana en el Solent. ^[14]

Por el contrario, el Howth 17 , ^[15] diseñado solo cuatro años después por Sir Walter H. Boyd de Howth , Co. Dublin, todavía compite activamente ^[16] y es el barco de quilla de competición monotipo más antiguo que todavía navega tal como fue diseñado. Si bien quince de los barcos de la flota actual se construyeron entre 1898 y 1914, aún se pueden agregar nuevos barcos, el más reciente en 2017. ^[17]

Como regla general, las tolerancias son más estrictas en embarcaciones más pequeñas, como las clases de botes y los pequeños barcos de quilla. En algunos casos, las tolerancias se especifican en una Especificación de construcción confidencial y, a menudo, todo se diseña y produce en la misma fábrica o en muy pocas fábricas. Algunos ejemplos son el Laser , el Melges 24 y varios pequeños barcos de quilla diseñados por Nathanael Greene Herreshoff, como el 12½ . En otros, la especificación se publica, pero los barcos solo pueden ser producidos por fabricantes con licencia y, por lo general, solo un constructor en cualquier país o región. Algunos ejemplos son el Olympic Finn y el 470 , pero en ambas clases, un solo fabricante ha logrado construir barcos más rápidos que todos los demás fabricantes.

Sin embargo, en la clase Optimist , una de las más grandes del mundo, una especificación más estricta introducida en 1995 ^[18] /con un escrutinio continuo ^[19] ha dado como resultado que los barcos de más de 20 constructores aprobados ^[20] en cuatro continentes tengan una velocidad idéntica, por ejemplo en el Campeonato Mundial de 2017. ^[21]

En las clases de embarcaciones de tamaño mediano a grande, el término "monotipo" se refiere a la conformidad con una especificación estándar , con la posibilidad de permitir modificaciones siempre que se mantengan dentro de ciertas tolerancias. Ejemplos de esto son el Dragon , el J/24 , el Etchells , el H-boat y el Farr 40. Una vez que la longitud total del casco (LOA) supera los 27 pies (8,2 m), la gente generalmente se refiere a la embarcación como una embarcación o yate monotipo de alta mar. ^{[ cita requerida ]}

En otras clases, la clase de diseño único puede haberse organizado alrededor de una flota existente de barcos similares que tradicionalmente existían juntos, a menudo con fines comerciales ^{[ cita requerida ]} como canoas de vela, dhows y skipjacks , o barcos que desarrollaron una forma de casco común a lo largo de los años (como A-Scows ). ^[22]

A diferencia de los "monotipos", otros veleros compiten bajo una variedad de reglas y fórmulas de handicap desarrolladas para permitir que diferentes tipos de barcos compitan entre sí. Las reglas de fórmula incluyen la Regla del Metro Cuadrado , la clase Ton , la Regla Universal y la Regla del Metro . Las reglas de handicap incluyen Portsmouth Yardstick , PHRF , IOR , IMS , IRC , Americap ^[23] y LYS .

Se han hecho varios intentos de trasladar las ventajas de los monotipos al deporte de las carreras de planeadores de competición . El más exitoso de ellos ha sido la clase Schweizer 1–26, con 700 aviones completados y en vuelo entre 1954 y 1981. ^[24]

Paul A. Schweizer, director de Schweizer Aircraft , fue un defensor del concepto de diseño único. Su intención era que el 1-26 de la compañía fuera el avión que estableciera una clase de diseño único en los Estados Unidos. Escribió:

"La verdadera medida de la habilidad y experiencia de un piloto se demuestra generalmente por su posición final en una competición. No hay nada más indicativo de esto que cuando los pilotos vuelan planeadores idénticos con idéntico rendimiento. La competición de monotipos es la prueba segura de la habilidad de vuelo a vela". ^[25]

Otros planeadores monotipo incluyen los fabricados en Rusia por Aviastroitel , en Polonia por Warsztaty Szybowcowe Orlik y en Alemania, donde, por ejemplo, se planeó el DFS Olympia Meise para los campeonatos olímpicos de 1940.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Barcos de quilla monotipo .

Busque carreras monotipo en Wikcionario, el diccionario libre.

• Yate monotipo y de alta mar
• Se organiza el primer simposio sobre diseño único
• Cómo 17