Escuadrón n.° 99 de la RAF

Escuadrón n.° 99 de la RAF
Insignia del escuadrón
Activo	15 de agosto de 1917 – 1 de abril de 1918 ( RFC ) 1 de abril de 1918 – 1 de abril de 1920 ( RAF ) 1 de abril de 1924 – 15 de noviembre de 1945 17 de noviembre de 1945 – 6 de enero de 1976 Noviembre de 2000 – presente
País	Reino Unido
Rama	Real Fuerza Aérea
Tipo	Escuadrón volador
Role	Transporte aéreo estratégico y táctico , evacuación aeromédica
Parte de	Grupo nº 2
Estación de origen	Avión Brize Norton de la Real Fuerza Aérea
Apodo(s)	'La presidencia de Madrás'
Lema(s)	Quisque tenax ( latín para 'Cada tenaz') [1] [2]
Aeronave	Boeing C-17 Globemaster III
Honores de batalla	Frente occidental (1918)* Fuerza independiente y Alemania (1918) Mahsud (1919-1920) Waziristán (1919-1920) Puertos alemanes (1940-1941) Báltico (1940-1941) Francia y los Países Bajos (1940) La Europa de la fortaleza (1940-1942)* Cuenca del Ruhr 1940-1942* Berlín (1940-42)* Puertos de Vizcaya (1940) Arakan (1942-1944) Birmania (1944-1945) Manipur (1944) Aguas del Este (1945) Afganistán (2001-2014) Irak (2003-2011) Libia (2011) * Los honores marcados con un asterisco pueden aparecer estampados en el estandarte del escuadrón.
Insignias
Heráldica de la insignia del escuadrón	Un saliente de Puma . [1] [2] Seleccionado porque el primer avión del escuadrón tenía motores Puma, el gato elegido por su independencia y tenacidad, mientras que el color negro significa el papel de bombardeo nocturno. [3]
Códigos de escuadrón	VF (abril de 1939 - septiembre de 1939) [4] [5] LN (septiembre de 1939 - febrero de 1942) [6] [7]

El Escuadrón Número 99 es un escuadrón de la Real Fuerza Aérea que opera el avión de transporte estratégico/táctico Boeing C-17 Globemaster III desde la RAF Brize Norton .

El escuadrón realiza despliegues globales en nombre de las Fuerzas Armadas Británicas y el Gobierno del Reino Unido , en particular entregando ayuda de emergencia durante desastres naturales y apoyando operaciones militares en el extranjero.

El número 99 fue un escuadrón de bombarderos tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial . El escuadrón fue la primera unidad de la RAF en recibir los modelos Avro Aldershot , Handley Page Hyderabad , Handley Page Hinaidi , Vickers Wellington , Bristol Britannia y Boeing Globemaster III . En el caso del Avro Aldershot, el escuadrón fue su único operador, como lo es ahora en el caso del Globemaster III.

El que más tarde se convertiría en el Escuadrón Nº 99 (Presidencia de Madrás) se formó originalmente en Yatesbury , Wiltshire , Inglaterra, el 15 de agosto de 1917 a partir de elementos suministrados por el Escuadrón de Entrenamiento Nº 13, RFC . Fue equipado con bombarderos De Havilland DH.9 en 1918, desplegándose en Francia para formar parte de la Fuerza Aérea Independiente , la fuerza de bombardeo estratégico de la RAF. Voló su primera misión el 21 de mayo y continuó participando en incursiones diurnas a gran escala contra objetivos en Alemania, sufriendo grandes pérdidas debido tanto a la naturaleza poco fiable del DH.9 como a la fuerte oposición alemana. Por ejemplo, durante un ataque contra objetivos ferroviarios en Saarbrücken el 31 de julio de 1918, siete de los nueve aviones del 99 Squadron fueron derribados, y otros tres DH.9 regresaron con problemas de motor antes de que la formación cruzara las líneas enemigas ^{[1] [8] [9]} El 99 Squadron fue retirado de la línea del frente el 25 de septiembre para ser reequipado con bombarderos De Havilland DH.9A , y todavía estaba en proceso de conversión cuando terminó la guerra. Durante la guerra había participado en 76 ataques aéreos, arrojando 61 toneladas de bombas y reclamando 12 aviones alemanes, de los cuales ocho fueron durante el ataque del 31 de julio. ^{[1] [8]}

En 1919, el escuadrón fue enviado a la India, realizando patrullas sobre la frontera noroeste desde Mianwali y Kohat durante las campañas de Mahsud y Waziristan . ^[1] Se disolvió y pasó a denominarse Escuadrón N.° 27 el 1 de abril de 1920. ^{[8] [10]}

El escuadrón n.º 99 se reformó el 1 de abril de 1924 en Netheravon , Wiltshire , volando Vickers Vimys . En mayo de 1924, se trasladó a la RAF Bircham Newton en Norfolk , recibiendo únicamente el bombardero pesado monomotor Avro Aldershot . Estos fueron reemplazados a fines de 1925 por Handley Page Hyderabads bimotores , y el escuadrón se trasladó a la RAF Upper Heyford en diciembre de 1927. En 1929, cambió nuevamente a nuevos aviones cuando comenzó a recibir Handley Page Hinaidis , un derivado de motor radial del Hyderabad. ^{[8] [11]} En 1933, el Hinaidi, que era una pequeña mejora con respecto a los bombarderos en uso durante la Primera Guerra Mundial, fue reconocido como obsoleto, y en noviembre la unidad recibió los primeros bombarderos pesados ​​Handley Page Heyford de producción . Aunque estos aviones llevaban el doble de carga de bombas que los anteriores y tenían un rendimiento significativamente mejor, pronto quedaron superados. Sin embargo, el 99 Squadron, que se había trasladado a RAF Mildenhall en noviembre de 1934, se vio obligado a conservar el Heyford hasta octubre de 1938, cuando se convirtió en monoplanos Vickers Wellington . ^{[11] [12] [13]} En septiembre de 1935, el vuelo "B" del 99 Squadron se escindió para formar el 38 Squadron , ^[14] mientras que el 12 de abril de 1937 el escuadrón volvió a separarse del vuelo "B", esta vez para formar el 149 Squadron . ^[15]

El escuadrón fue la primera unidad en estar equipada con Vickers Wellingtons , justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial . ^[14] Voló su primera misión operativa de la guerra en la noche del 8 al 9 de septiembre de 1939, cuando tres Wellingtons partieron de Mildenhall para lanzar panfletos sobre Alemania. El escuadrón se dispersó temporalmente a la RAF Elmdon (ahora Aeropuerto de Birmingham ) al día siguiente antes de mudarse a un nuevo hogar más permanente en la RAF Newmarket , Suffolk el 15 de septiembre. ^[16] El 14 de diciembre de 1939, 12 Wellingtons del escuadrón partieron para un reconocimiento armado de Schillig Roads , con la esperanza de atacar a una fuerza de buques de guerra alemanes avistados por un submarino británico la noche anterior. Mientras la formación se encontró con los buques de guerra alemanes, la base de nubes era demasiado baja para bombardear los barcos, y cinco de los bombarderos se perdieron sobre el Mar del Norte, uno derribado por fuego antiaéreo, tres por cazas alemanes y uno perdido en una colisión. Otro Wellington se estrelló al regresar a la base. ^{[17] [18]} El escuadrón formaba parte del Grupo Nº 3 de la RAF , el Mando de Bombardeo , y bombardeaba objetivos en Noruega y Alemania, principalmente de noche. Se trasladó a la base recién establecida en RAF Waterbeach en marzo de 1941. ^[19]

En febrero de 1942, el escuadrón se trasladó a la India con los Wellington y reanudó sus operaciones en noviembre de 1942 contra bases japonesas en Birmania. A partir de septiembre de 1944, el escuadrón se reequipó con Consolidated Liberator , lo que le permitió alcanzar objetivos en Tailandia y Malasia. Durante este período, el escuadrón incluyó un número significativo de tripulantes de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y la Real Fuerza Aérea Canadiense, adscritos a él en virtud del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica . El escuadrón se trasladó a las Islas Cocos en agosto de 1945 para prepararse para la invasión planificada de Malasia. Después de la rendición japonesa, el escuadrón se disolvió allí el 15 de noviembre de 1945. ^[20]

El escuadrón se reformó nuevamente el 17 de noviembre de 1945 en la base de la RAF Lyneham , Wiltshire, como escuadrón de transporte, equipado con el Avro York . En ese papel contribuyó al puente aéreo de Berlín . ^[21]

La unidad continuó en el papel de transporte desde 1949 a 1959 con el Handley Page Hastings , que normalmente se usaba como avión de transporte pero, como el escuadrón también tenía un papel de apoyo táctico, también se usó en 1956 para lanzar paracaidistas en el aeródromo de Gamil durante la crisis de Suez . ^[2]

A partir de 1959, el escuadrón voló el Bristol Britannia , inicialmente desde Lyneham, luego desde RAF Brize Norton , Oxfordshire, a partir de junio de 1970. La unidad utilizó el nuevo avión turbohélice de largo alcance para evacuar ciudadanos de puntos conflictivos en todo el mundo, como Congo en 1960 , Kuwait en 1961, Belice en 1961 y Adén en 1967. [ ^2] El escuadrón se disolvió el 6 de enero de 1976, tras el Libro Blanco de Defensa de 1974. [ ^22]

El escuadrón se reformó nuevamente en noviembre de 2000 para operar los C-17 de la RAF . ^[23] El primero de los cuatro C-17 iniciales del escuadrón fue entregado a la RAF el 17 de mayo de 2001, llegando a Brize Norton el 23 de mayo. Una de las primeras misiones de alto perfil del escuadrón fue el despliegue de helicópteros Lynx y equipo de apoyo a Macedonia como parte de una fuerza de mantenimiento de la paz de la OTAN . Este despliegue recibió el nombre en código de Operación Bessemer. ^[24]

Anteriormente, la RAF tenía que alquilar aviones comerciales de carga pesada como el Antonov An-124 para devolver el avión al Reino Unido, o lanzar un importante esfuerzo logístico para permitir un vuelo de transbordo. En cualquier caso, el C-17 ha demostrado ser inestimable para la RAF y en diciembre de 2009, el Ministerio de Defensa anunció su intención de adquirir un séptimo avión. Éste fue recibido por la RAF en las instalaciones de Boeing en Long Beach, California, el 16 de noviembre de 2010. ^[25] El Reino Unido anunció la compra de su octavo C-17 en febrero de 2012. ^[26]

El 13 de enero de 2013, se anunció que se utilizarían dos C-17 del Escuadrón No. 99 para transportar equipo militar y tropas francesas a Mali. ^[27] El 15 de noviembre de 2013, un C-17 del Escuadrón No. 99 voló a Filipinas para ayudar con los esfuerzos de ayuda allí después del tifón Haiyan . ^[28]

En agosto de 2021, el C-17 fue llamado a colaborar en la Operación Pitting , la evacuación de Kabul. Se desplegaron cuatro aviones y la capacidad normal de la aeronave, de 138 personas, se incrementó y superó casi todos los días. El 24 de agosto había 354 personas a bordo y, al final de la evacuación, 436 se convirtieron en el nuevo récord y el mayor número de personas jamás transportadas en un solo avión de la RAF. ^[29]

El 13 de septiembre de 2022, el C-17A ZZ177 del Escuadrón No. 99 transportó el ataúd de la Reina Isabel II desde el aeropuerto de Edimburgo a la RAF Northolt en preparación para el funeral de estado de Su Majestad . ^[30]

• Lista de escuadrones de aviones de la Real Fuerza Aérea

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• Sitio web oficial
• Barrass, MB (2010). "Historias de los escuadrones n.º 96-100". Air of Authority – A History of RAF Organisation . rafweb.org . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
• Bond, Martin (2003). "99 Squadron, Royal Air Force 1939 to 1945". Asociación del Escuadrón 99. maintly99.users.btopenworld.com . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
• Quirk, Robert (2009). "99 Squadron RAF". Escuadrones SEAC Liberator . rquirk.com . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .