División de carreras de motor de Casner
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Casner Motor Racing Division , también conocida como América Camoradi ( Casner Motor Racing Division ) , Camoradi USA o Camoradi International , fue un equipo de carreras estadounidense de la década de 1960 conocido por competir con autos deportivos Maserati Birdcage , y un Porsche y un Cooper en la Fórmula Uno .
Historia
El equipo fue fundado por Lloyd "Lucky" Casner en 1960, después de que se interesara por el Maserati Tipo 61 en agosto de 1959, y fue creado para competir en las 24 Horas de Le Mans . [1] El equipo Camoradi ganó los 1000 km de Nürburgring en 1960 a pesar de una tubería de combustible rota a mitad de la carrera. El equipo logró la victoria nuevamente en 1961, sin embargo, debido a la falta de fiabilidad de sus autos, nunca ganó Le Mans. [2] Camoradi también compró un solo Tipo 63 (un automóvil más potente y rápido) pero también sufrió los problemas de confiabilidad de los Tipo 61.
Camoradi USA se constituyó en el verano de 1959 y cerró debido a una mala gestión y la pérdida de patrocinio 18 meses después. Casner se quedó en Europa y volvió a incorporar sus esfuerzos como Camoradi International (1961). Camoradi International continuó con el patrocinio de Dow Chemical, Maserati y Porsche, y con los pilotos Stirling Moss, Graham Hill y Masten Gregory. Casner murió en una práctica de Le Mans en 1965 mientras intentaba calificar un Maserati Tipo 151 para el distribuidor francés, debido a una falla mecánica.
Camoradi USA fue el primer equipo de carreras internacional respaldado por la industria estadounidense y fue pionero en el respaldo de la industria a las carreras tal como las conocemos.
En una carrera de la SCCA en el verano de 1959 en Miami, mientras corría con un Ferrari 250TR, Casner conoció a su compañero piloto Fred Gamble . Durante la presentación de la victoria al final de la carrera, Casner anunció su intención de competir en Europa y estaba buscando gente que lo ayudara a financiar esta aventura. Gamble se presentó a Casner y se ofreció a ayudarlo con la publicidad, trabajando como periodista de motor y los dos formaron una sociedad para crear un equipo de carreras.
Gamble, inspirado por Ecurie Ecosse, el equipo nacional escocés de carreras del que formaron parte Jim Clark y Jackie Stewart, sugirió un “equipo olímpico” estadounidense de carreras de autos para desafiar a los europeos en los Campeonatos del Mundo.
El equipo de carreras amateur de los amigos de Casner se había llamado Camoradi Racing Team. De modo que el equipo profesional se constituyó como Camoradi USA, el primer equipo de carreras patrocinado por la industria de Estados Unidos con los mejores pilotos de todas las categorías de carreras en los mejores autos que se podían adquirir.
Gamble, que tenía experiencia en relaciones públicas, estudió el mercado de agencias publicitarias de Nueva York para determinar su participación en la industria automotriz. Concertó citas para Casner con varias agencias publicitarias que buscaban patrocinio para el nuevo equipo de carreras. Tuvieron éxito con la agencia de Young & Rubicam, cuyo principal cliente era Goodyear Tire & Rubber Company. Gamble, que conocía a Tony Webner, el primer gerente de carreras de Goodyear, lo convenció para que apoyara su propuesta. Casner y los ejecutivos de Young & Rubicam hicieron una presentación a la gerencia de Goodyear y obtuvieron un gran apoyo financiero, neumáticos y soporte de ingeniería. Con el apoyo de la compañía de neumáticos más grande del mundo, Camoradi recibió rápidamente el patrocinio de Shell/BP, Excide, Champion, DA Lubricants, Koni, Dow Chemical y Guest Airways.
El único coche deportivo americano de aquella época era, por supuesto, el Corvette, que era necesario como contrincante de los GT en su campaña por el Campeonato Mundial de Coches Deportivos. Casner se reunió con el presidente de Chevrolet, Ed Cole, y con el "padrino" de Corvette, Zora Duntov. Con entusiasmo, ofrecieron su apoyo con dos Corvettes de competición, además de piezas y asistencia técnica y una generosa contribución financiera. Sin embargo, debido a una prohibición acordada por la industria de participar en carreras, este apoyo se disfrazó de "contrato de pruebas" y los coches fueron suministrados por Don Allen Chevrolet de Miami. Lamentablemente, debido a retrasos en la producción, los Corvettes no se entregaron hasta después de la primera carrera de 1000 km del Campeonato Mundial de 1960, en Buenos Aires.
Casner viajó a Europa en septiembre de 1959 y contactó con un Maserati en quiebra que tenía su nuevo Birdcage T61, pero no tenía los recursos económicos para competir con un equipo de fábrica. Camoradi fue su respuesta para 1960. Casner también formó una alianza con Huschke Von Hanstein de Porsche y trajo dos autos de la herencia del difunto Jean Behra: el Carrera ligero y el especial Behra-Porsche F2, que sirvió como banco de pruebas y prototipo para los autos F2 de Porsche de 1960 y el Fórmula 1 de 1.500 cc de 1962.
Camoradi “trabaja” en Maserati, lideró todas las carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1960 y solo ganó los 1000 km de Nürburgring con Gurney/Moss. Lideró Nassau 1959 (Shelby DNF, Mecánica), ganador del Porsche RSK 2 litros (Bonnier), ganador del GT Porsche Carrera (Cuevas); 1960 1000 km Buenos Aires (Gurney/Gregory DNF Mecánica y accidente); GP de Argentina (Gregory Behra-Porsche); GP de La Habana para Autos Deportivos - 8 autos inscritos, ganador general Moss Maserati, 2 litros Gregory Porsche RSK, GT Corvette Jeffords, menos de 2 litros GT Cuevas Porsche Carrera; 12 horas de Sebring, el equipo con más participantes de la historia, 8 coches, 3 Maserati (Gurney/Moss lideraron las 8 horas por abandono mecánico), 2 Porsche Carrera (ganador del GT de menos de 2 litros y segundo en el OA GT Sheppard/Dungan), 2 Corvette Jeffords/Weustoff/Gamble (Gamble condujo 12 horas en solitario, el único de los dos que se sabe que lo ha hecho, se ganó el reconocimiento de la prensa como "el hombre de hierro" Gamble). OSCA 750 (McCluggage/Windridge abandonaron).
En Nürburgring, Gamble clasificó el Corvette “Yank Tank” en tercer lugar entre los grandes GT (varios Ferrari 250 GT), pero no pudo conducir en la carrera porque su copiloto Lee Lilley comenzó la carrera y abandonó debido a una falla en el cojinete de la rueda. Gurney/Moss ganaron en la general, Gregory/Munaron quedaron en cuarto lugar con los dos Maserati T61 del equipo.
En las 24 horas de Le Mans, Gregory y Daigh lideraron la carrera con el famoso Maserati Streamliner Birdcage, establecieron un récord de vuelta con un motor de 3 litros y un récord de velocidad máxima de 273 km/h, abandonaron la carrera por una falla del motor y otros dos Maserati de cola larga abandonaron la carrera por fallas eléctricas. Gamble y Lilley condujeron su Corvette de manera conservadora para terminar décimos en la clasificación general.
Todos los Maserati Camoradi fueron preparados y mantenidos por la fábrica y en las carreras europeas organizadas por Maserati. El papel de Camoradi fue principalmente financiero. Gamble era el único director a tiempo completo en Europa y vivía en Módena, Italia.
Historial completo de carreras de Camoradi
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica conducción compartida).
| Fecha | Carrera | Auto | Resultados | Conductores |
|---|---|---|---|---|
| 1959 - Mayo | GP de San Salvador | Porsche RSK 547/3 1.5 F4 | 1º | |
 David carril | ||||
| 1959 - Junio | Fórmula Libre de la USAC, Lime Rock | Maserati 250F1 2.5 L6 | Chuck Daigh | |
| 2do | ||||
| 1959 - Julio | Fórmula Libre de la USAC, Meadowdale | Maserati 250F1 2.5 L6 | DNF (Accidente) | |
| Zora Duntov,Paul O'Shea | ||||
| 1959 - Diciembre | Semanas de la velocidad en Nassau | Maserati T61 | Carroll Shelby | |
| DNF (Mecánico) | ||||
| 1959 - Diciembre | Semanas de la velocidad en Nassau | Porsche RSK 547/3 1.5 F4 | 1º (2 litros) | |
 Jo Bonnier | ||||
| 1959 - Diciembre | Semanas de la velocidad en Nassau | Porsche RSK 547/3 1.5 F4 | Jack McAfee | |
| 2do (2 litros) | ||||
| 1959 - Diciembre | Semanas de la velocidad en Nassau | Porsche Carrera | 1.ª (Carrera GT) | |
 Johnny Cuevas | ||||
| 1959 - Diciembre | GP de Estados Unidos, Sebring | Maserati TecMec | Jim Rathmann | |
| DNF (Mecánico) | ||||
| 1960 - Enero | 1.000 km de Argentina, Buenos Aires | Maserati T61 | DNF (Accidente) | |
| Dan Gurney , Maestro Gregorio | ||||
| 1960 - Enero | GP de Argentina | Porsche F2 | Maestro Gregorio | |
| 12º | ||||
| 1960 - Enero | Fórmula Libre de Córdoba | Porsche F2 de Behra | DNF (Accidente) | |
| Maestro Gregorio | ||||
| 1960 - febrero | Carrera de GT de La Habana | Corbeta | Jim Jeffords | |
| 1º | ||||
| 1960 - febrero | Carrera de GT de La Habana | Corbeta | 5º | |
| Jorge Constantino | ||||
| 1960 - febrero | Carrera de GT de La Habana | Porsche Carrera | Johnny Cuevas | |
| 1º(2 litros) | ||||
| 1960 - febrero | Gran Premio de La Habana | Maserati T61 | 1º | |
 Musgo de Stirling | ||||
| 1960 - febrero | Gran Premio de La Habana | Porsche RSK 547/3 1.5 F4 | Maestro Gregorio | |
| 3º | ||||
| 1960 - febrero | Gran Premio de La Habana | Corbeta | 1.º GT (8.º en la general) | |
| Jim Jeffords | ||||
| 1960 - febrero | Gran Premio de La Habana | Porsche Carrera | Johnny Cuevas | |
| 1º (2 litros) | ||||
| 1960 - febrero | Gran Premio de La Habana | Ferrari 250TR | 13º | |
| Roger Ward , Dan Gurney | ||||
| 1960 - febrero | Gran Premio de La Habana | Maserati | Dan Gurney | |
| Abandonado | ||||
| 1960 - febrero | Gran Premio de La Habana | Porsche | Abandonado | |
| Carroll Shelby | ||||
| 1960 - Marzo | 12 horas de Sebring | Maserati T61 | Dan Gurney , Musgo de Stirling | |
| Abandonado | ||||
| 1960 - Marzo | 12 horas de Sebring | Maserati T61 | Abandonado | |
| Carroll Shelby , Maestro Gregorio | ||||
| 1960 - Marzo | 12 horas de Sebring | Maserati T61 | Jim Rathmann ,George Koehne | |
| Sistema de nombres de dominio | ||||
| 1960 - Marzo | 12 horas de Sebring | Porsche Carrera | 1º (2 litros), 9º en la general | |
| Joe Sheppard,Dick Dungan | ||||
| 1960 - Marzo | 12 horas de Sebring | Corbeta | Jim Jeffords,Bill Weustoff, Fred Gamble | |
| 2da+3ra Clase 14GT | ||||
| 1960 - Marzo | 12 horas de Sebring | Porsche Carrera | Abandonado | |
| Johnny Cuevas,Ulf Norinder | ||||
| 1960 - Marzo | 12 horas de Sebring | OSCA750 | Denise McCluggage ,Pinkie Windridge | |
| Abandonado | ||||
| 1960 - Abril | Médico de cabecera del LA Times, Riverside | Maserati T61 | 1º | |
| Carroll Shelby | ||||
| 1960 - Mayo | Targa Florio, Sicilia | Maserati T61 |  Umberto Maglioli , Niño Vaccarella | |
| DNF (Accidente) | ||||
| 1960 - Mayo | Targa Florio, Sicilia | Porsche Carrera | 22 | |
| Lloyd Casner ,Niño Todaro | ||||
| 1960 - Mayo | 1.000 km de Nürburgring, Alemania | Maserati T61 | Dan Gurney , Musgo de Stirling | |
| 1º | ||||
| 1960 - Mayo | 1.000 km de Nürburgring, Alemania | Maserati T61 | 5º | |
| Maestro Gregorio , Gino Munaron | ||||
| 1960 - Mayo | 1.000 km de Nürburgring, Alemania | Corbeta | Fred Gamble ,Lee Lilley | |
| DNF (Mecánico) | ||||
| 1960 - junio | 24 horas de Le Mans, Francia | Corbeta | 10º | |
| Fred Gamble ,Lee Lilley | ||||
| 1960 - junio | 24 horas de Le Mans, Francia | Maserati T61 | Maestro Gregorio ,Chuck Daigh | |
| DNF (Mecánico) | ||||
| 1960 - junio | 24 horas de Le Mans, Francia | Maserati T61 | DNF (Mecánico) | |
| Lloyd Casner ,Jim Jeffords | ||||
| 1960 - junio | 24 horas de Le Mans, Francia | Maserati T61 | Georgio Scarlatti, Gino Munaron | |
| DNF (Mecánico) | ||||
| 1960 - junio | Road America 500, Estados Unidos | Maserati T61 | 1º | |
| Jim Jeffords | ||||
| 1960 - junio | Solitude GP F2, Alemania | Porsche F2 de Behra | Lloyd Casner | |
| DNF (Mecánico) | ||||
| 1960 - Julio | GP de Alemania, Nürburgring, Alemania | Porsche F2 | 5º | |
 Hans Hermann | ||||
| 1960 - Julio | GP de Alemania, Nürburgring, Alemania | Porsche F2 de Behra | Fred Gamble | |
| Sistema de nombres de dominio | ||||
| 1960 - Agosto | GP de Suecia, Suecia | Maserati T61 | 2do | |
| Jo Bonnier | ||||
| 1960 - Agosto | GP de Suecia, Suecia | Corbeta | Lloyd Casner | |
| 1º | ||||
| 1960 - Agosto | Goodwood TT, Inglaterra | Corbeta | DNS (Accidente de Tráfico) | |
| Fred Gamble | ||||
| 1960 - Septiembre | Gran Premio de Europa, Monza, Italia | Porsche F2 de Behra | Fred Gamble | |
| 10º |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula 1
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica conducción compartida).
| Año | Chasis | Motor(es) | Llantas | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | Tec-Mec F415 | Maserati 250F1 2.5 L6 | D | LUN | 500 | No se ha podido | Francia | Reino Unido | Alemania | POR | ES | EE.UU | ||
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png) Fritz d'Orey | Retirado | |||||||||||||
| 1960 | Porsche Behra Porsche | Porsche 547/3 1.5 F4 | GRAMO | ARG | LUN | 500 | No se ha podido | BEL | Francia | Reino Unido | POR | ES | EE.UU | |
| Maestro Gregorio | 12 | |||||||||||||
| Fred Gamble | 10 | |||||||||||||
| 1961 | Cooper T53 Lotus 18 | Climax FPF 1.5 L4 | D | LUN | No se ha podido | BEL | Francia | Reino Unido | Alemania | ES | EE.UU | |||
| Maestro Gregorio | No lo sé | Sistema de nombres de dominio | 10 | 12 | 11 | |||||||||
| Ian Burgess | Sistema de nombres de dominio | Sistema de nombres de dominio | 14 | 14 | 12 |
Corredores
- Lloyd Casner murió conduciendo un Maserati durante las pruebas en el evento de Le Mans de 1965. [3] [4] [5]
- Maestro Gregorio [3]
- Dan Gurney [3]
- Carroll Shelby [1]
- Chuck Daigh [1]
- Musgo de Stirling [3]
- Fred Gamble (piloto de carreras) [1]
- Jim Rathmann [1]
- Barrio Rodger [1]
- Juan Fangio [1] (Vuelta de desfile en Córdoba, Argentina 1960)
- Chuck Daigh [1]
- Jo Bonnier [1]
- Jack McAfee [1]
- Jim Jeffords [1]
- Bill Weustoff [1]
- Fred Windridge [1]
- Joe Sheppard [1]
- Dick Dungan [1]
- Pinkie Windridge [1]
- Denise McCluggage [1]
- Umberto Maglioli [1]
- Niño Vaccarella [1]
- Niño Todaro [1]
- Gino Munaron [1]
- Georgio Scarlatti [1]
- Lee Lilley [1]
- Dave Lane [1]
- Johnny Cuevas [1]
Referencias
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy "Maserati Tipo 61: El aerodinámico". Classic Driver . Consultado el 5 de noviembre de 2006 .
- ^ "CMC Birdcage". Motor Sport Collector. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2006. Consultado el 5 de noviembre de 2006 .
- ^ abcd "El Maserati jaula de pájaros". Maserati Alfieri . Consultado el 5 de noviembre de 2006 .
- ^ "Automotive Racing Digest" (PDF) . PRWeb . Consultado el 5 de noviembre de 2006 .[ enlace muerto ]
- ^ "El precio máximo de la velocidad". IMCA Slotracing . Consultado el 5 de noviembre de 2006 .
