Carro de armas

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Una cureña es un armazón o soporte que sostiene el cañón de una pieza de artillería , lo que permite maniobrarla y dispararla. Estas plataformas a menudo tenían ruedas para que las piezas de artillería pudieran moverse con mayor facilidad. ^[1] Las cureñas también se utilizan en los barcos para facilitar el movimiento y la puntería de los cañones y las armas de fuego de gran tamaño. ^[2] También se utilizan en la procesión fúnebre de cualquier autoridad superior de cualquier estado y país. ^[3]

Los primeros cañones se colocaban directamente sobre el suelo, con tierra apilada debajo del extremo del cañón para aumentar la elevación. A medida que el tamaño de los cañones aumentó, comenzaron a sujetarse a pesados ​​armazones o plataformas de madera que se sujetaban con estacas. Estos comenzaron a ser reemplazados por carruajes con ruedas a principios del siglo XVI. ^[4]

Desde el siglo XVI hasta mediados del siglo XIX, la principal forma de artillería siguió siendo el cañón de ánima lisa . Para entonces, se había desarrollado el muñón (un eje corto que sobresalía de ambos lados del cañón del arma), con el resultado de que el cañón podía sujetarse en dos huecos en el cureña y asegurarse con una banda de hierro, la " escuadra ". Esta elevación simplificada, que se lograba subiendo o bajando la recámara del arma por medio de una cuña llamada quoin o más tarde por un tornillo de acero. Durante este tiempo, el diseño de las cureñas de armas evolucionó solo lentamente, con la tendencia hacia las cureñas más ligeras que portaban cañones que podían lanzar un proyectil más pesado. ^{[ cita requerida ]} Había dos categorías principales de cureñas de armas:

Estos cañones estaban diseñados para usarse a bordo de un barco o dentro de una fortificación y consistían en dos grandes losas de madera llamadas "carriles" separadas por piezas de refuerzo llamadas "travesaños". Los muñones del cañón del cañón se asentaban en la parte superior de los carrillos; la parte trasera de cada carrillo estaba escalonada para que la recámara pudiera levantarse mediante palancas de hierro llamadas "especos". Debido a que estos cañones no necesitaban desplazarse, solo estaban provistos de cuatro pequeñas ruedas de madera maciza llamadas "carruajes", cuya función principal era rodar hacia atrás con el retroceso del cañón y luego permitir que se moviera hacia adelante a una posición de disparo después de recargar. El movimiento transversal del cañón se lograba haciendo palanca en la parte trasera del carro lateralmente con especos. ^[5] Una mejora en este sistema comenzó a fines del siglo XVIII con la introducción del carro transversal , inicialmente en las fortificaciones, pero más tarde también en los barcos. Este consistía en una viga robusta de madera (y más tarde de hierro) sobre la que se montaba todo el carro del cañón. La viga se fijaba a un pivote en el centro y a uno o más carros o "carreras" en la parte delantera; las carreras corrían a lo largo de una pista de hierro semicircular colocada en el suelo llamada "carrera". Esto permitía que el cañón oscilara en un arco sobre un parapeto . Alternativamente, el pivote podía fijarse en la parte delantera de la viga y las carreras en la parte trasera, lo que permitía que el cañón disparase a través de una tronera . La viga transversal se inclinaba hacia arriba en dirección a la parte trasera, lo que permitía que el cañón y su carro retrocedieran por la pendiente. ^[6]

Estos fueron diseñados para permitir que los cañones se desplegaran en el campo de batalla y estaban provistos de un par de ruedas grandes similares a las que se usaban en carros o carretas. Las mejillas de los carruajes de campaña eran mucho más estrechas que las de los carruajes navales y la parte trasera, llamada "trail", descansaba sobre el suelo. ^[7] Cuando era necesario mover el cañón a cualquier distancia, la pista se podía levantar sobre un segundo eje separado llamado limber , que luego podía ser remolcado por un equipo de caballos o bueyes. Los limbers se habían inventado en Francia alrededor de 1550. ^[8] Una innovación de mediados del siglo XVIII fue la invención del "block trail", que reemplazó las mejillas y los travesaños pesados ​​del carruaje de "doble soporte" con un solo larguero de madera reforzado con hierro. ^[9]

La Primera Guerra Mundial se considera a menudo el comienzo de la artillería moderna porque, al igual que las armas de fuego de repetición, la mayoría de los cañones eran estriados , los proyectiles eran cónicos, los cañones se cargaban por la recámara y muchos utilizaban munición fija o cargas y proyectiles separados . ^[10]

Algunas de las características de los vagones modernos se enumeran a continuación y se ilustran en la galería de fotos:

• Carro de transporte de campaña : un carro de transporte de campaña es un tipo de armazón rectangular que consta de un armazón de escalera , a menudo con plataforma. El objetivo era lograr resistencia y estabilidad. Los carros de transporte de campaña de los obuses solían tener un área abierta cerca de la recámara para permitir los altos ángulos de tiro necesarios para el fuego indirecto. En los cañones más grandes, a menudo había una rampa para sostener los cartuchos listos para facilitar la recarga. Un problema con un carro de transporte de campaña es que a menudo limita el acceso fácil a la recámara, por lo que el cañón debe bajarse para cargar y luego subirse para cada disparo, lo que reduce la velocidad de disparo. Al final de la Primera Guerra Mundial, los carros de transporte de campaña se volvieron menos comunes. La facilidad de carga y la velocidad de disparo mejoraron al proporcionar un mejor acceso a la recámara. ^[10]
• Pistas de postes : a veces se utilizaban pistas de postes con la artillería ligera tirada por caballos. La pista única se parecía a un tubo y estaba destinada a ser fuerte, ligera, fácil de maniobrar y fácil de esquivar. Después de la Primera Guerra Mundial, las pistas de postes se volvieron menos comunes porque la artillería ligera tirada por caballos estaba en declive. Algunos cañones recibieron nuevos carros para aumentar el recorrido, la elevación y hacerlos adecuados para la tracción motorizada. ^[10]
• Trocha dividida : un carro con trocha dividida, inventado por Joseph-Albert Deport en 1907-1908, ^[11] tiene dos trochas que se pueden separar para proporcionar una mayor estabilidad. Sin embargo, otra razón para este diseño es proporcionar mayores ángulos de elevación y desplazamiento. Dado que el carro es estacionario, el desplazamiento y la elevación se controlan mediante ruedas manuales separadas. Otra ventaja de una trocha dividida es un acceso más fácil a la recámara para recargar en diferentes ángulos. Muchas armas producidas desde la Primera Guerra Mundial han utilizado la configuración de trocha dividida. ^[10]
• Estabilizadores : desde la Primera Guerra Mundial, muchos cañones antiaéreos han tenido carros estabilizadores plegables de dos, tres y cuatro estabilizadores con gatos niveladores para proporcionar estabilidad, disparos con ángulos altos y un giro de 360°. Los carros estabilizadores de tres estabilizadores suelen tener dos ruedas desmontables para el transporte, mientras que los carros estabilizadores de cuatro estabilizadores tienen cuatro. Las versiones de cuatro estabilizadores a menudo se denominan carros cruciformes porque cuando sus estabilizadores se despliegan forman una cruz. ^[10]
• Escudos de armas : no todas las armas modernas tienen escudos . Antes de la Primera Guerra Mundial , los escudos estaban destinados a proporcionar a las dotaciones de armas protección a distancias más cortas de los recientemente inventados rifles de repetición y proyectiles de metralla cuando se enfrentaban al fuego directo . Durante la Primera Guerra Mundial en el Frente Occidental , las ametralladoras y los cañones de campaña ligeros de tiro rápido que disparaban proyectiles de metralla hicieron que los ataques masivos de infantería o caballería en terreno abierto fueran demasiado costosos, por lo que ambos bandos buscaron proteger a sus hombres y artillería detrás de trincheras y fortificaciones . Dado que la lucha se llevaba a cabo desde detrás de las fortificaciones, los escudos perdieron importancia y, a veces, se eliminaron para ahorrar peso. Después de la Primera Guerra Mundial, los escudos se utilizaron principalmente en cañones de fuego directo de pequeño calibre que variaban en tamaño de 20 a 120 mm (0,79 a 4,7 pulgadas). Los cañones de más de 120 mm generalmente tenían la ventaja del alcance y eran armas de fuego indirecto , por lo que a veces se omitieron los escudos. ^[10]
• Mecanismo de retroceso : las primeras armas no tenían ningún mecanismo para absorber el retroceso y el arma tenía que ser reposicionada después de cada disparo. Más tarde, se utilizaron rampas y el arma rodaba por la rampa y la gravedad hacía rodar el arma de nuevo a su posición. La mayoría de las armas de campaña producidas desde 1900 han tenido algún tipo de mecanismo de retroceso mecánico. Estos se pueden dividir en dos subsistemas relacionados: uno absorbe el retroceso mientras que el otro devuelve el arma a la posición de disparo. La parte que absorbe el retroceso suele ser un amortiguador hidráulico , mientras que la parte que devuelve el arma a la posición de disparo es un recuperador neumático . Esto suele abreviarse como hidroneumático en los documentos técnicos. Otra opción es un amortiguador hidráulico y un recuperador de resorte. Esto suele abreviarse como hidroresorte en los documentos técnicos. Estos sistemas pueden identificarse como cilindros en la parte superior o inferior del cañón del arma. El sistema de retroceso puede ser integral con el cañón o el carro. Algunas armas diseñadas antes de que los mecanismos de retroceso se integraran en la cureña podían conectarse a un amortiguador externo, que era una correa de resorte/caucho que se sujetaba a un ojal en la base de la cureña y se sujetaba a un anclaje al suelo en el otro extremo. Entre las armas que podían utilizar amortiguadores externos se encuentran el cañón De Bange de 155 mm y el Canon de 120 mm modelo 1878. [ ^10]
• Pala de retroceso o pala de tierra : el propósito de una pala es anclar el carro y evitar que ruede hacia atrás cuando se dispara el arma. Las palas normalmente se ubican al final del carro y su forma se asemeja a un arado o una pala. Algunas piezas de artillería diseñadas antes de que el mecanismo de retroceso hidroneumático se volviera común usaban palas de retroceso con resortes helicoidales o amortiguadores de goma, como el cañón de 76 mm M1900 y el Obusier de 120 mm C mle 1897 Schneider-Canet . ^[10]
• Elevación y alcance : a medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial, el alcance y la elevación se volvieron más importantes. El alcance era importante porque cada bando quería reducir sus pérdidas de artillería en una guerra de desgaste, y una de las mejores formas de hacerlo era superando en alcance a la artillería enemiga. Al principio, la elevación era bastante fácil de lograr porque ambos bandos simplemente apuntalaban sus cañones en rampas o terraplenes de tierra para aumentar el alcance de sus proyectiles. Los carros existentes también se modificaron para obtener mayores ángulos de elevación. Dado que ambos bandos estaban atrincherados, la forma más efectiva de atacar al enemigo era verticalmente a través del fuego indirecto para lanzar proyectiles de alto poder explosivo en las trincheras. Al final de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los cañones tenían mayores ángulos de elevación y mayor alcance. También hubo una tendencia hacia los cañones más ligeros que disparaban proyectiles más grandes, ya que los cañones de campaña ligeros de la Primera Guerra Mundial no eran efectivos disparando proyectiles ligeros con un rendimiento explosivo limitado. ^[10]
• Equilibradores – Los equilibradores son dispositivos que equilibran un cañón cuando su centro de masa no está alineado con los muñones. Almacenan energía potencial cuando el cañón (su centro de masa) se baja y la liberan cuando es necesario levantarlo contrarrestando la fuerza descendente del peso con la presión ascendente de elementos elásticos comprimidos similares a los empleados en los mecanismos de retroceso: hidroneumáticos, neumáticos, resortes helicoidales o barras de torsión. ^[12] Los equilibradores pueden variar en número y orientación, pero a menudo se encuentran emparejados verticalmente o inclinados a cada lado del cañón cerca de los muñones y/o la recámara. Esta característica se volvió cada vez más común en armas y obuses con cañones relativamente largos después de la Primera Guerra Mundial. ^[10]
• Tracción a motor : la mayoría de los cañones utilizados durante la Primera Guerra Mundial eran tirados por caballos. Incluso en la Segunda Guerra Mundial, muchos cañones seguían siendo tirados por caballos. Sin embargo, hacia el final de la Primera Guerra Mundial, algunos fueron convertidos de tracción a caballo a tracción a motor. El proceso de conversión a menudo implicaba reemplazar las ruedas de radios de madera por ruedas de metal con neumáticos de goma maciza o neumáticos. Esta sencilla conversión era suficiente siempre que el vehículo de remolque no fuera muy rápido, como un tractor Holt . Pero a medida que los vehículos de remolque se volvieron más rápidos, los ejes debían tener suspensión para soportar el castigo del remolque. La mayoría de los carruajes producidos desde la Primera Guerra Mundial han sido suspendidos con ballestas o barras de torsión y han utilizado neumáticos de goma. ^[10]
• Carros de tiro y cajones – Aunque ni los carros de tiro ni los cajones son inventos nuevos, muchos cañones los han utilizado. Un carro de tiro es un carro de dos ruedas que se fija al eje del cañón para remolcarlo. También suele servir como vagón de herramientas y municiones para la tripulación del cañón. Originalmente, los carros de tiro se utilizaban con artillería tirada por caballos, pero también se pueden utilizar con tracción a motor. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, el uso de carros de tiro ha disminuido con el aumento de las capacidades de tracción a motor. A menudo, cuando se analizan las especificaciones de peso de los cañones, habrá una para el desplazamiento y otra para el combate: normalmente, la especificación para el desplazamiento será mayor debido al carro de tiro con suministros. ^[10]
• Cañones grandes y cargas múltiples : los cañones ligeros podían transportarse en una sola pieza, pero los cañones más grandes a menudo se desmontaban en varias cargas en remolques para remolcarlos. Esto era particularmente cierto antes de la tracción motora porque el cañón entero a menudo era demasiado pesado para que lo remolcara un solo equipo de caballos, por lo que los cañones grandes se desmontaban en varias cargas de vagones y cada carga era remolcada por un solo equipo de caballos. Incluso después de la tracción motora, muchos cañones grandes tenían la opción de desmontarse en dos o tres cargas de vagones para remolcarlos, mientras que otros tenían la capacidad de separar el cañón del mecanismo de retroceso y tirar hacia atrás para colocarlo sobre el camino mientras se remolcaban. Esto se hizo porque los cañones largos eran pesados ​​en el cañón y podían volcarse mientras se remolcaban. Durante la Segunda Guerra Mundial, la artillería pesada se montó cada vez más en chasis de tanques para mejorar la movilidad, y esta tendencia ha continuado con la artillería autopropulsada actual. La ventaja es que esta artillería puede ir a cualquier lugar al que pueda ir un tanque y puede estar lista para la acción en minutos sin ningún ensamblaje. ^[10]
• Artillería de montaña o de carga : algunas armas tienen la capacidad de descomponerse en múltiples cargas para ser transportadas por animales de carga, como mulas, o por equipos de hombres. Cada carga es lo suficientemente pequeña y liviana para que la transporte un animal de carga o un hombre. Esto es una ventaja en terrenos montañosos porque puede que no haya caminos o el terreno sea demasiado accidentado para remolcar. Las piezas normalmente se construyen con múltiples juntas y se mantienen juntas mediante pasadores. Esta ligereza y portabilidad ha llevado a que las armas de carga se utilicen en varias funciones, como operaciones aerotransportadas o helitransportadas . Los cañones de montaña fueron comunes durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, pero desde entonces han sido reemplazados en gran medida por cohetes , morteros y cañones sin retroceso . ^[10]

Las cureñas se han utilizado para transportar hasta su lugar de descanso final los ataúdes de los soldados y oficiales caídos en los funerales militares y de los titulares de altos cargos con una conexión militar en los funerales de Estado . La práctica tiene su origen en la guerra y aparece en el siglo XIX en las regulaciones de la Reina del Ejército británico . ^[13]

En el Reino Unido , en un funeral de estado, el carro de armas del funeral de estado de la Marina Real que lleva el ataúd es tirado por marineros de la Marina Real en lugar de caballos. (Esta tradición data del funeral de la Reina Victoria ; los caballos que tiraban del carro de armas se desbocaron, por lo que los marineros de la Marina Real lo arrastraron hasta la Capilla Real en Windsor ). Sin embargo, esta característica distintiva no es invariable, como lo demuestra el uso de marineros navales en lugar de caballos en el funeral ceremonial de Lord Mountbatten en 1979, que fue una de las características en esa ocasión que enfatizaron los vínculos de toda la vida de Mountbatten con la Marina Real. ^[14] En los funerales de estado en los Estados Unidos , se utiliza un cajón (un carro de municiones de dos ruedas) en lugar de un carro de armas. ^[15] En el funeral de estado de 2015 de Lee Kuan Yew en Singapur , el ataúd estaba montado en un cañón de 25 libras remolcado por un Land Rover . ^[16]

• Película: Tractor de artillería Austro-Daimler del Ejército Rojo húngaro en Kassa, 1919 (1080p)
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  Un Feldhaubitze M.12 de 10,5 cm con un carro de arrastre. Debajo de la recámara hay un espacio abierto para aumentar la elevación.
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  Un cañón Ehrhardt de 7,5 cm, modelo 1901 , con cañón de arrastre, ruedas de madera con radios, escudo y pala de retroceso. Se trata de un cañón de campaña típico de la Primera Guerra Mundial, tirado por caballos y con fuego directo.
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  Obús M198 con un carro de arrastre dividido que permite amplios ángulos de giro y elevación. Los dos cilindros a cada lado del cañón son equilibradores.
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  Un cañón de defensa aérea M1931 de 76 mm con tres estabilizadores plegables.
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  Aunque su alcance era reducido, el Feldhaubitze 98/09 de 10,5 cm podía disparar indirectamente desde un ángulo elevado. Este tipo de armas se hicieron más comunes durante la Primera Guerra Mundial, cuando ambos bandos se atrincheraron. La mayoría de las armas fabricadas después de la Primera Guerra Mundial podían disparar desde un ángulo elevado y tenían un alcance mayor.
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  Un cañón de campaña Canon de 75 modelo 1897 modificado para tracción a motor con neumáticos. El dispositivo debajo del cañón era el mecanismo de retroceso hidroneumático.
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  Cañón de 60 libras con un arpón remolcado por un tiro de caballos. Su cañón se ha retirado para que descanse sobre su estela para su transporte.
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  Un obús de asedio Skoda modelo 1911 de 305 mm desmontado para su transporte.
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  Un cañón autopropulsado con motor de ametralladora M40 . El peso y la complejidad de los cañones en la Segunda Guerra Mundial llevaron a que se montaran en el chasis de un tanque para darles mayor movilidad.
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  Diagrama del obús M116 que indica las juntas y pasadores utilizados para desmontar este cañón de montaña para su transporte.

• Limbers y cajones
• Torreta de cañón

• Manucy, Albert C. (1949). Artillería a través de los tiempos: Una breve historia ilustrada del cañón. Washington DC: Servicio de Parques Nacionales.