ePrix de Zúrich 2018

ePrix de Zúrich 2018
Carrera 10 de 12 del Campeonato de Fórmula E 2017-18 ←  Carrera anterior Próxima carrera  →
Detalles de la carrera [1] [2]
Fecha	10 de junio de 2018 ( 10 de junio de 2018 )
Nombre oficial	E-Prix Julius Baer de Zúrich 2018 [3]
Ubicación	Circuito urbano de Zúrich , Zúrich, Suiza
Curso	Circuito callejero
Duración del curso	2,465 kilómetros (1,532 millas)
Distancia	39 vueltas, 96,135 km (59,736 millas)
Clima	Caliente y soleado
Asistencia	150.000
Posición de pole
Conductor	Mitch Evans	Jaguar
Tiempo	1:12.811
Vuelta más rápida
Conductor	André Lotterer	Techeetah-Renault
Tiempo	1:14.730 en la vuelta 36
Podio
Primero	Lucas di Grassi	Audi
Segundo	Pájaro Sam	Virgen-Citroën
Tercero	Jerónimo de Ambrosio	Penske de dragón
Líderes de vuelta

El ePrix de Zúrich de 2018 (formalmente el E-Prix Julius Baer de Zúrich de 2018 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada ante una multitud de aproximadamente 150 000 espectadores en el Circuito Urbano de Zúrich en Zúrich , Suiza, el 10 de junio de 2018. Fue la décima ronda del Campeonato de Fórmula E 2017-18 , la carrera inaugural del evento y la primera carrera en un circuito suizo desde el Gran Premio de Suiza de 1954. La carrera de 39 vueltas fue ganada por el piloto de Audi Lucas di Grassi después de comenzar desde el quinto lugar. Sam Bird terminó segundo para Virgin y el piloto de Dragon Jérôme d'Ambrosio fue tercero.

El piloto de Jaguar, Mitch Evans, ganó la primera pole position de su carrera al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y lideró las primeras 17 vueltas a pesar de informar que las temperaturas en aumento de la batería limitaban su capacidad para recolectar energía eléctrica al frenar . Di Grassi ganó posiciones al pasar a otros pilotos y adelantó a Evans al entrar en la primera curva al comienzo de la vuelta 18 para tomar la delantera. Mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para reclamar su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera por 7 1 ⁄ 2 segundos sobre Bird.

La consecuencia de las posiciones finales significó que Jean-Éric Vergne todavía lideraba el Campeonato de Pilotos a pesar de una penalización de drive-through por acelerar antes de que se levantara una bandera amarilla para limpiar los escombros en la pista. Bird redujo la ventaja de Vergne a 23 puntos y la victoria de di Grassi lo hizo pasar del sexto al tercer lugar. Sébastien Buemi avanzó al cuarto lugar al terminar quinto y Felix Rosenqvist cayó al quinto lugar después de no sumar puntos. Audi redujo la ventaja de Techeetah en el Campeonato de Equipos a 33 puntos, mientras que Virgin mantuvo el tercer lugar a falta de dos carreras para el final de la temporada.

Había diez equipos de dos pilotos cada uno para un total de 20 competidores inscritos para el evento. ^[4] Llegando a la carrera desde Berlín cuatro semanas antes, el piloto de Techeetah Jean-Éric Vergne lideraba el Campeonato de Pilotos con 162 puntos. Sam Bird de Virgin fue segundo con 122 puntos y Felix Rosenqvist de Mahindra fue tercero con 86 puntos. Daniel Abt de Audi fue cercano en cuarto lugar con 85 puntos y Sébastien Buemi de e.Dams-Renault fue cercano en quinto lugar con 82 puntos. ^[5] Techeetah lideró el Campeonato de Equipos con 205 puntos; Audi fue segundo con 161 puntos y Virgin fue tercero con 139 puntos. Mahindra fue cuarto con 108 puntos y Jaguar fue quinto con 96 puntos. ^[5] 87 puntos estaban disponibles para las últimas tres carreras de la temporada, lo que significaba que Vergne podía asegurar el Campeonato en Zúrich. Vergne necesitaba ganar la carrera y Bird no sumara puntos para ganar su primer Campeonato de Pilotos. Si Vergne termina segundo, Bird tendría que ganar las dos carreras de la ciudad de Nueva York y no sumar puntos en la primera para convertirse en el campeón. ^[6]

Los preparativos para una carrera de Fórmula E en Suiza comenzaron en marzo de 2015 cuando el Consejo de Estados respaldó una moción presentada por el consejero nacional Fathi Derder  [arz; de; fr] para eximir las carreras de coches eléctricos de una prohibición de larga data de las carreras de motor en el país. ^{[n 1] [8]} La moción fue adoptada por el Consejo Federal en diciembre, permitiendo que los vehículos eléctricos compitan en Suiza a partir del 1 de abril de 2016 en espera de la autorización de las autoridades locales con respecto a las velocidades máximas. Los organizadores comenzaron entonces a presentar sus candidaturas para que las ciudades celebraran la carrera. ^[9] Abogaron por que el ePrix se celebrara en Lugano el 7 de mayo de 2016 para sustituir al ePrix de Berlín , pero esto se retiró porque no se consiguió la financiación necesaria de 10 millones de euros y más tarde apoyaron celebrarlo en la ciudad más grande de Suiza, Zúrich . ^[10] El 21 de septiembre de 2017, Zúrich se incluyó en el calendario final del Campeonato 2017-18 en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París. ^[11] Fue la décima de las doce rondas programadas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2017-18 y tuvo lugar en el Circuito Callejero de Zúrich el 10 de junio de 2018. Antes del ePrix, la última carrera de motor de Suiza fue el Gran Premio de Suiza de 1954 en el Circuito Bremgarten en Berna : ^[12] Suiza prohibió la mayoría de las carreras de motor en 1955 después del desastre de Le Mans de 1955. [ ^13] Los organizadores de la carrera esperaban que asistieran entre 25.000 y 150.000 personas. ^{[14] [15] [16]}

Aunque la prensa local informó de que el Ayuntamiento de Zúrich había concedido el permiso para la celebración de la carrera, un portavoz desmintió estos informes dos horas más tarde. ^[17] Sin embargo, el Ayuntamiento dio su aprobación para que la carrera se celebrase el mes siguiente. ^[18] Se iniciaron los preparativos para el ePrix, ^[18] y se firmó un contrato de tres años con opción de prórroga hasta 2024, ^[19] que posteriormente se amplió otros tres años hasta 2027. ^[20] La oficina de la alcaldesa de Zúrich, Corine Mauch, concedió los permisos al líder del proyecto, Pascal Derron, que dirigió las negociaciones con los políticos locales. Derron se aseguró de que quienes proporcionaban los servicios de infraestructura de la ciudad estuvieran satisfechos de que se pudiera celebrar el ePrix. ^[21] En diciembre, un miembro de la junta directiva de la asociación de peatones de Zúrich presentó una queja al Ayuntamiento de Zúrich sobre el evento. Solicitó un referéndum porque la ciudad estaba pagando 2 millones de francos suizos por la carrera y argumentó que existía el riesgo de deteriorar la calidad de vida y de interrumpir las rutas de transporte local. El Ayuntamiento de Zúrich no tomó ninguna medida. ^[22]

El trazado del circuito de 11 curvas de 2,46 km (1,53 mi) no fue diseñado por un planificador profesional como otras pistas, sino por el director ejecutivo de e-Mobil Züri Roger Tognella y su hijo Andrin utilizando Google Earth en su computadora de casa. ^{[23] [24]} Se dio a conocer oficialmente al público el 5 de enero de 2018. ^[19] Los conductores comenzaron una vuelta al circuito en Enge Harbour en Mythenquai y el trazado condujo de regreso al puerto a través de las calles Stockerstrasse y Alfred-Escher-Strasse. ^[25] La pista tenía diferentes superficies, como asfalto de circuito y hormigón nuevo. Algunas líneas de tranvía en las curvas siete y nueve se rellenaron para el fin de semana y otras no se tocaron. Debido a los adoquines en el pit lane , los equipos se adaptaron a un nuevo modo de software ya que el límite de velocidad se redujo a 30 km/h (19 mph). ^[26] La construcción del circuito comenzó a fines de mayo y los funcionarios locales se aseguraron de que el público no perdiera el acceso a la infraestructura vial de la ciudad. Fue desmantelado el 12 de junio, dos días después del ePrix. ^[23] Buemi manifestó su creencia de que una configuración de baja carga aerodinámica brindaría a los conductores oportunidades de alcanzar sus velocidades máximas en las dos rectas largas . ^[26]

Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el domingo por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda duró media hora. ^[27] El sábado por la tarde se llevó a cabo una sesión de prueba sin tiempo de media hora para permitir que los equipos verificaran la confiabilidad de sus autos y sus sistemas electrónicos a baja velocidad. ^{[26] [27]} En la primera sesión de práctica, celebrada en un clima cálido, di Grassi usó 200 kW (270 hp) de potencia para establecer la vuelta más rápida de 1 minuto, 11.995 segundos. ^[28] Mitch Evans de Jaguar , Abt, Nelson Piquet Jr. de Jaguar, Oliver Turvey para NIO , Bird, Vergne, Rosenqvist, Buemi y José María López de Dragon se ubicaron del segundo al décimo lugar. ^[29] Durante la práctica, en la que varios pilotos se aventuraron profundamente en las áreas de escape , Bird estaba cerca del conservador de energía eléctrica López y fue impedido por él en la última curva. ^[30] López sorprendió a Bird al frenar antes de tiempo e intentar dejarlo pasar en la recta principal y Bird perdió el control de la parte trasera de su coche en la pista llena de baches al bloquear los frenos delanteros. ^{[29] [31] Bird se estrelló contra la barrera, dañando su} suspensión trasera derecha y la dirección, pero regresó a boxes para cambiar a un segundo coche. Turvey dañó su suspensión al rozar una barrera y Stéphane Sarrazin de Andretti y Luca Filippi de NIO se detuvieron en las curvas uno y dos hacia el final de la sesión. ^{[28] [32]}

Después de la primera práctica, Bird, molesto, fue al garaje de López, lo confrontó por el accidente y este último intentó explicarle su perspectiva a Bird. López luego habló con su equipo, que revisó las imágenes de televisión del incidente y se disculpó con Bird a través de los medios. ^[33] En la segunda práctica, Rosenqvist fue el más rápido con una vuelta de potencia máxima de 1 minuto, 12.007 segundos que estableció diez minutos antes de que concluyera la práctica. Evans fue 0.054 segundos más lento en segundo lugar y la pareja de Dragon de Jérôme d'Ambrosio y López fueron tercero y cuarto. El resto de los diez primeros de cara a la clasificación fueron Alex Lynn de Virgin , Bird, Vergne, André Lotterer de Techeetah, Buemi y Piquet. ^[34] El tráfico impidió la carrera de los competidores y varios pilotos bloquearon sus frenos. Algunos nuevamente se fueron a las áreas de escape de la pista. ^[35] Buemi giró al entrar en la curva cuatro, pero sufrió daños leves en la parte trasera de su vehículo por el contacto con la barrera exterior. ^[36] López bloqueó sus neumáticos traseros al frenar en la primera curva y se deslizó lateralmente hacia la barrera TecPro del lado izquierdo, pero regresó a boxes con daños menores en la carrocería. ^{[37] [38]} En los segundos finales de la sesión, Lotterer calculó mal su punto de frenado y golpeó la parte trasera del coche e.Dams-Renault de Nico Prost en la horquilla de la décima curva , desalojando el pontón trasero izquierdo de Prost. ^{[35] [36] [37]}

La sesión de clasificación del domingo por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor. (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^[27]

En el primer grupo de cinco corredores, todos los competidores excepto Vergne esperaron cuatro minutos para comenzar a registrar sus tiempos de vuelta en la pista llena de baches. ^[39] Bird marcó el ritmo de la sesión con un tiempo de referencia, por delante de Buemi, Rosenqvist y Abt. ^[40] El favorito de la pole position, Vergne, no podía sentir el agarre en su auto y fue el piloto más lento del primer grupo. ^{[41] [42]} Vergne fue convocado ante los comisarios y reprendido por violar las regulaciones de la serie porque su equipo leyó mal la línea que indicaba el final del segundo sector. Esto significó que activó intermitentemente el modo de potencia de 200 kW (270 hp) aproximadamente 100 m (330 pies) antes de eso. ^[43] Evans estableció el tiempo de vuelta general más rápido en la clasificación de grupo en el grupo dos de 1 minuto, 12.594 segundos. ^[40] Lotterer ocupó el segundo lugar en los segundos finales del grupo, y di Grassi y Piquet fueron tercero y cuarto. ^{[39] [40]} Turvey rozó la barrera de la curva dos con su rueda trasera derecha, doblando una barra de dirección y fue el más lento en general en la clasificación de grupos. ^{[41] [44] [45]} Las condiciones de la pista mejoraron a medida que pasaba cada grupo y la atención se centró en el tercer grupo y en si podían degradar a los contendientes al campeonato más abajo en la parrilla. Sin embargo, nadie en el grupo tres registró una vuelta que los pusiera entre los cinco primeros, ya que Lynn fue el más rápido, seguido por Heidfeld, Edoardo Mortara de Venturi y el piloto de Andretti António Félix da Costa . Maro Engel de Venturi cometió un error y fue el piloto más lento del tercer grupo. ^{[39] [44]}

En el grupo cuatro, la pareja Dragon de d'Ambrosio y López fueron primero y segundo e impidieron que di Grassi entrara en la súper pole. ^[39] Prost perdió la confianza después de bloquear sus neumáticos en su vuelta de calentamiento, pero se acercó a 0,023 segundos de su compañero de equipo Buemi por el séptimo lugar en la general. ^{[39] [42] [43]} Sarrazin y Filippi fueron los dos pilotos más lentos del grupo cuatro. ^[40] Al final de la clasificación de grupo, Evans, d'Ambrosio, López, Lotterer y Bird se clasificaron para la súper pole. ^[44] Evans fue el último piloto en establecer una vuelta de súper pole y tomó una línea ancha sobre los baches en la curva uno. ^[43] Consiguió su primera pole position y la de Jaguar en carreras de monoplazas con una vuelta sin errores de 1 minuto, 12.811 segundos. ^{[41] [46]} Lotterer se unió a él en la primera fila de la parrilla (su mejor actuación de clasificación de la temporada) y tuvo la pole position hasta la vuelta de Evans. ^{[39] [41] [42]} Bird, que fue el primero en la pista, rozó la barrera para el tercer lugar y le impidió reducir la ventaja de Vergne en el Campeonato de Pilotos. ^{[39] [45]} D'Ambrosio pareció ir más rápido que Lotterer, pero perdió una décima de segundo en la última curva y tomó el cuarto lugar. ^{[39] [44]} López, quinto clasificado, se desvió lateralmente y perdió un segundo al evitar por poco chocar contra un muro al salir de la primera curva a la derecha. ^{[39] [43] [44]} Después de la clasificación, López recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por no reducir la velocidad en condiciones de bandera amarilla en la primera práctica. ^[43] Lynn perdió la misma cantidad de posiciones debido a una falta de comunicación entre equipos que lo llevó a conducir hacia el carril rápido del pit lane antes de que se abriera para el grupo tres. ^[43]

Clasificación final clasificatoria

Pos.	No.	Conductor	Equipo	GS	ES	Red
1	20	Mitch Evans	Jaguar	1:12.594	1:12.811	1
2	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	1:12.906	1:12.948	2
3	2	Pájaro Sam	Virgen-Citroën	1:12.981	1:13.022	3
4	7	Jerónimo de Ambrosio	Penske de dragón	1:12.857	1:13.096	4
5	6	José María López	Penske de dragón	1:12.877	1:13.927	8 1
6	1	Lucas di Grassi	Audi	1:13.042	—	5
7	9	Sébastien Buemi	e.Presas-Renault	1:13.061	—	6
8	8	Nico Prost	e.Presas-Renault	1:13.084	—	7
9	66	Daniel Abt	Audi	1:13.107	—	9
10	19	Félix Rosenqvist	Mahindra	1:13.214	—	10
11	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	1:13.380	—	11
12	36	Alex Lynn	Virgen-Citroën	1:13.393	—	15 2
13	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1:13.405	—	12
14	4	Edoardo Mortara	Venturi	1:13.413	—	13
15	28	Antonio Félix da Costa	Andretti BMW	1:13.422	—	14
16	27	Stéphane Sarrazin	Andretti BMW	1:13.500	—	16
17	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	1:13.524	—	17
18	5	Maro Engel	Venturi	1:13.541	—	18
19	68	Luca Filippi	NIO	1:14.067	—	19
20	16	Oliver Turvey	NIO	1:14.139	—	20
Fuente: [1]

Notas:

• ^1 — José María López recibió una penalización de tres puestos en la parrilla de salida por exceso de velocidad bajo condiciones de bandera amarilla durante la primera sesión de entrenamientos. ^[43]
• ^2 — Alex Lynn fue degradado tres lugares debido a una falta de comunicación que lo llevó a conducir en el carril rápido de boxes antes que su grupo de clasificación. ^[43]

El clima al comienzo de la carrera era seco y soleado con una temperatura del aire entre 27,175 y 28 °C (80,915 y 82,400 °F) y las temperaturas de la pista oscilaban entre 30,55 y 31,1 °C (86,99 y 87,98 °F). ^[1] El clima cálido hizo que los equipos priorizaran el mantenimiento de la temperatura de la batería . ^[47] Una característica especial de la Fórmula E es la función "FanBoost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. ^[27] Para la carrera de Zúrich, Buemi, di Grassi y Rosenqvist recibieron la potencia adicional. ^[48] Alrededor de 150.000 personas asistieron al evento. ^[49] El ePrix comenzó a las 18:04 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ) en lugar de las 16:04 habituales porque la Fórmula E no quería coincidir con las finales individuales masculinas del Abierto de Francia y los organizadores de la carrera lo celebraron un domingo para una mejor gestión del tráfico localizado. ^{[14] [21]} Evans hizo una buena salida y defendió su ventaja sobre Lotterer al acercarse a la curva uno. Luego, Lotterer impidió que Bird tomara el segundo lugar. ^{[50] [51] [52]} Di Grassi intentó pasar a d'Ambrosio por el exterior para el cuarto lugar, pero no quedó espacio para un adelantamiento. El resto del grupo pasó por la siguiente secuencia de curvas con un contacto menor y parecía que todos habían escapado sin problemas. ^[53] Sin embargo, cuando todos se acercaron en la chicane Tramstop, ^[54] Piquet montó la parte trasera del coche de Abt, quitando el alerón trasero de Abt y una sección del alerón delantero de Piquet. El accidente esparció escombros en la pista. ^{[51] [55] [56]}

Al final de la primera vuelta, Evans lideraba a Lotterer por dos segundos y Bird, d'Ambrosio y di Grassi estaban cerca. ^{[50] [51]} Vergne superó a Engel para pasar al decimosexto lugar mientras que di Grassi pasó a d'Ambrosio al entrar en la chicane Tramstop por el interior para la cuarta posición en la siguiente vuelta. D'Ambrosio perdió el quinto lugar ante Buemi al entrar en la curva uno al comienzo de la tercera vuelta. ^[53] En la siguiente vuelta, a Piquet y Abt se les mostró la bandera negra con un disco naranja , lo que les obligó a entrar en el pit lane para reparar sus coches. Ambos entraron en el pit lane en la siguiente vuelta. ^[51] Mientras tanto, Evans informó del aumento de las temperaturas de la batería , lo que disminuyó su capacidad para recolectar energía eléctrica al frenar . ^[55] En la octava vuelta, una de las barras de dirección de Mortara en su suspensión trasera derecha se cortó en un bordillo en dirección a la chicane Tramstop y lo obligó a retirarse. ^{[48] ​​[54] [56]} En la novena vuelta, Vergne pasó al top ten con adelantamientos sucesivos a Lynn, Mortara y Heidfeld entrando en la primera curva mientras conservaba energía eléctrica . ^{[53] [57]} De manera similar, Di Grassi tenía una ventaja de energía eléctrica sobre los tres primeros debido a la mejor eficiencia del tren motriz de su Audi. ^[47]

Di Grassi utilizó esto para acercarse lo suficiente a Bird y superarlo por el tercer lugar al girar a la izquierda en la entrada de la curva diez en la vuelta 13. ^[43] Di Grassi tenía suficiente impulso para brindarle una oportunidad de pasar a Lotterer por el exterior en la curva diez en la siguiente vuelta, pero Lotterer giró a la derecha para bloquearlo. Lo intentó nuevamente en la recta de salida/llegada, pero Lotterer volvió a bloquear a di Grassi. ^[53] En su tercer intento al comienzo de la vuelta 16, di Grassi adelantó agresivamente a Lotterer por el segundo lugar en la primera curva. ^{[50] [51]} Más atrás en el pelotón en la vuelta 17, Vergne giró a la derecha al entrar en la curva uno para pasar a Rosenqvist, octavo clasificado, a su izquierda. ^{[48] [51]} Rosenqvist resistió el ataque de Vergne y los dos hicieron contacto. ^{[52] [58]} Se deslizó hacia afuera contra una barrera TecPro en la primera curva mientras Vergne continuaba sin daños en su auto. ^[48] ​​Rosenqvist logró salir de la barrera; los restos de su coche cubrían la pista y su alerón delantero se desprendió al salir de la curva dos. ^{[53] [55]} Al final de la misma vuelta, Evans contuvo a di Grassi entrando en la horquilla de la curva diez, ^[53] pero di Grassi tenía más energía eléctrica utilizable y adelantó a Evans en la primera curva al comienzo de la vuelta 18. ^[50]

Di Grassi comenzó a alejarse de Evans cuando Buemi adelantó a Bird en la curva uno para el cuarto lugar en la vuelta 19. Poco después, Vergne estaba a punto de adelantar a d'Ambrosio por el séptimo lugar cuando golpeó el alerón delantero desprendido de Rosenqvist porque este último estaba a su izquierda, pero Vergne evitó sufrir un pinchazo en la parte delantera derecha . ^[53] En respuesta, el director de carrera Scot Elkins activó el procedimiento de bandera amarilla completa para permitir que los comisarios eliminaran los escombros de la pista. ^[59] Durante la bandera amarilla completa, el grupo decidió hacer sus paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo vehículo al concluir la vuelta 19. ^[60] Di Grassi mantuvo el liderato sobre Evans y Lotterer mientras que Vergne perdió 12 segundos porque tuvo problemas para arrancar su coche cuando intentó salir de su garaje, cayendo al noveno lugar. ^[55] Piquet se retiró con un eje de transmisión roto en la vuelta 21. ^[54] Ocho vueltas más tarde, se anunció que Evans, Lotterer, Buemi, López y Vergne estaban bajo investigación por parte de los comisarios por exceder el límite de velocidad de 50 km/h (31 mph) durante el procedimiento de bandera amarilla en toda la pista. Los primeros cuatro recibieron penalizaciones de drive-through en la siguiente vuelta. ^{[46] [59]} Evans y Lotterer recibieron sus penalizaciones al comienzo de la vuelta 31, mientras que Buemi y López cumplieron las suyas al final de esa vuelta. ^[53] Vergne recibió una penalización de drive-through en la vuelta 32. ^[55]

Los frenos de Prost fallaron en la horquilla de la curva diez y se fue directo a la barrera hacia el exterior de la pista en la vuelta 33. ^{[1] [48] [54]} Vergne recibió su penalización al concluir la vuelta 34. Apareció en el puesto 12 detrás de Engel, a quien adelantó en la horquilla de la curva diez. ^[53] Buemi activó su FanBoost para pasar a Evans en la curva uno al comienzo de la vuelta 36. ^{[48] En la misma vuelta, Lotterer ganó un punto del campeonato por marcar la} vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 14.730 segundos. ^[1] Sin obstáculos en las últimas 20 vueltas, di Grassi abrió su ventaja a más de siete segundos y terminó primero después de 39 vueltas para reclamar su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera. ^[61] Bird lo siguió 7.542 más tarde en segundo lugar y las penalizaciones de drive-through ayudaron a d'Ambrosio a lograr su primer podio desde la segunda carrera del ePrix de Londres de 2016. ^{[58] [60]} Fuera del podio, Lotterer terminó cuarto, Buemi quinto y Heidfeld sexto. ^[51] Evans quedó séptimo y Félix da Costa tuvo una carrera limpia en octavo. ^[56] Turvey mantuvo a raya a Vergne en el noveno lugar por seis décimas de segundo. ^[52] Los finalistas fueron Engel, López, Abt, Sarrazin, Rosenqvist y Lynn. ^[51] Hubo dos cambios de liderazgo entre dos pilotos durante el evento. Di Grassi lideró una vez durante 22 vueltas, la mayor cantidad en la carrera. ^[1]

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi habló de su felicidad por ganar y se la dedicó a su hijo no nacido, Leonardo, ^[62] añadiendo que "El fin de semana fue increíble y el evento aquí fue fantástico. Podías escuchar la gran cantidad de gente animando por toda la pista. Traté de ahorrar un poco más de energía en la primera mitad del primer stint, y luego logré adelantar a los siguientes tres autos". ^[63] Bird dijo que estaba decepcionado después de clasificarse tercero, pero confiaba en que podría desafiar a di Grassi en la doble jornada del ePrix de la Ciudad de Nueva York: "Hemos encontrado un ritmo en la carrera y se ha vuelto evidente que tengo que levantar más que la gente que me rodea. Así son las cosas, pero nos hemos colocado en esta fantástica posición en la lucha por el título, y logramos el segundo lugar hoy, con un poco de suerte, tengo que decir". ^[63] D'Ambrosio, que quedó en tercer lugar, dijo que adaptó su estrategia para conservar la energía eléctrica: "Fue una carrera emotiva, pero constante. Hice lo mejor que pude para llegar a la meta y eso fue importante. Todavía tenemos trabajo por hacer en la carrera, especialmente por mi parte. En la clasificación he hecho un muy buen trabajo en las últimas tres carreras, y hemos hecho un trabajo tremendo desde Berlín, pero tenemos que mejorar para Nueva York". ^[64]

Allan McNish , el director del equipo Audi, comentó sobre su sorpresa por la victoria de Di Grassi a pesar de empezar quinto: "Cuando se puso cuarto y luego la velocidad con la que atrapó a Sam [Bird], pensé: '¡Caramba, esto es genial!'. Estar en cabeza al entrar en boxes fue algo grandioso, pero en la parada hubo preocupación por una salida insegura, pero Lucas estuvo impecable en la carrera. Fue una victoria muy lograda y muy merecida para él después del comienzo de la temporada". ^[65] Rosenqvist habló con Vergne después de que los medios abandonaran el paddock y aceptó una disculpa de Vergne por su accidente en la vuelta 17. ^[66] Rosenqvist dijo que fue un malentendido con una consecuencia grave para él: "Justo cuando me di la vuelta, se tiró en el último momento y tuve que hacer algo para no golpearlo. Pero, sinceramente, traté de dejarlo pasar, pero no funcionó así, ya que fui yo el que perdió y él se fue libre, lo cual es un poco duro". ^[54] Evans admitió sentirse en conflicto después de conseguir su primera pole position y terminar séptimo: "Nuestra primera pole position en Fórmula E fue un gran impulso de motivación para el grupo y mostró lo lejos que hemos llegado desde entonces, pero desafortunadamente la carrera no fue como esperábamos". ^[67]

Más tarde se descubrió que Evans, Lotterer y López no habían disminuido la velocidad lo suficiente cuando se activó la bandera amarilla en la vuelta 19, mientras que Buemi y Vergne fueron penalizados por acelerar justo antes de que se levantara el sistema en la siguiente vuelta. ^[68] Lotterer argumentó que los comisarios deberían mejorar la indulgencia en su toma de decisiones cuando ningún piloto obtuvo una ventaja y sintió que la penalización que recibió le impidió subir al podio: "Son las reglas, no tiene sentido quejarse por eso, pero es súper frustrante. Desearía que dejaran pasar algunas cosas, ya que no cambió la posición de nadie". ^[69] Buemi dijo que sintió que su reacción temprana al levantamiento de la bandera amarilla fue causada por no poder escuchar al director de carrera por su radio momentáneamente y lo impulsó a frenar bruscamente por incertidumbre. ^[68] Vergne acusó a la Fórmula E de crear una nueva regulación durante el evento para permitir un mayor suspenso en el campeonato en el ePrix de Nueva York que pone fin a la temporada: "Es extraño, somos cinco los que estamos siendo penalizados. No somos tontos, hemos estado compitiendo con estos coches todo el año con bandera amarilla en toda la pista, nunca hemos recibido penalizaciones. Ahora, de repente, hay cinco pilotos [que reciben una]: cuatro por delante de Bird y yo. Es un poco raro". ^[70]

La consecuencia de la carrera significó que Vergne todavía lideraba el Campeonato de Pilotos con 163 puntos, pero su ventaja sobre Bird se redujo a 23 puntos debido al segundo puesto de Bird. Con 101 puntos, la victoria de di Grassi lo llevó del sexto al tercer lugar. El quinto puesto de Buemi lo llevó al cuarto lugar con 92 puntos y Rosenqvist cayó al quinto después de no sumar puntos. ^[5] Techeetah mantuvo el primer lugar en el Campeonato de Equipos con 219 puntos. Audi se acercó a 33 puntos de Techeetah y Virgin cayó aún más atrás en el tercer lugar. Mahindra y Jaguar mantuvieron el cuarto y quinto lugar con dos carreras restantes en la temporada. ^[5] La carrera de 2019 se trasladó a Berna después de que los funcionarios de la ciudad de Zúrich expresaran preocupaciones sobre la capacidad de su infraestructura para manejar una serie de eventos a gran escala en rápida sucesión. ^[71]

Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .

Clasificación final de la carrera

Pos.	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	1	Lucas di Grassi	Audi	39	51:19.811	5	25
2	2	Pájaro Sam	Virgen-Citroën	39	+7.542	3	18
3	7	Jerónimo de Ambrosio	Penske de dragón	39	+16.822	4	15
4	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	39	+20.295	2	12+ 13
5	9	Sébastien Buemi	e.Presas-Renault	39	+26.692	6	10
6	23	Nick Heidfeld	Mahindra	39	+28.059	12	8
7	20	Mitch Evans	Jaguar	39	+30.631	1	6+3 4
8	28	Antonio Félix da Costa	Andretti BMW	39	+31.301	14	4
9	16	Oliver Turvey	NIO	39	+32.180	20	2
10	25	Jean-Éric Vergne	Techeetah-Renault	39	+32.833	17	1
11	5	Maro Engel	Venturi	39	+34.604	18
12	6	José María López	Penske de dragón	39	+35.206	8
13	66	Daniel Abt	Audi	39	+46.222	9
14	27	Stéphane Sarrazin	Andretti BMW	39	+1:09.505	16 5
15	19	Félix Rosenqvist	Mahindra	38	+1 vuelta	10
16	36	Alex Lynn	Virgen-Citroën	38	+1 vuelta	15
Retirado	8	Nico Prost	e.Presas-Renault	31	Frenos	7
Retirado	68	Luca Filippi	NIO	20	Jubilado	19
Retirado	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	20	Eje de transmisión	11
Retirado	4	Edoardo Mortara	Venturi	6	Suspensión	13
Fuente: [1] [2]

Notas:

• ^3 — Un punto por la vuelta más rápida . ^[27]
• ^4 — Tres puntos por la pole position . ^[27]
• ^5 — Stéphane Sarrazin fue penalizado con 22 segundos por una salida insegura de la parada en boxes . ^[54]

Clasificación del Campeonato de Pilotos [5] +/– Pos Conductor Agujas 1 Jean-Éric Vergne 163 2 Pájaro Sam 140 (−23) 3 3 Lucas di Grassi 101 (−62) 1 4 Sébastien Buemi 92 (−71) 2 5 Félix Rosenqvist 86 (−77)

Clasificación del Campeonato por Equipos [5] +/– Pos Constructor Agujas 1 Techeetah-Renault 219 2 Audi 186 (−33) 3 Virgen-Citroën 157 (−62) 4 Mahindra 116 (−103) 5 Jaguar 105 (−114)

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.

• Medios relacionados con el ePrix de Zúrich 2018 en Wikimedia Commons