EPNdB
El ruido percibido efectivo en decibelios ( EPNdB ) o nivel de ruido percibido efectivo (EPNL) es una medida del ruido relativo de un evento de paso de aeronave individual. Se utiliza para la certificación de ruido de aeronaves y se aplica a una aeronave individual, no a la exposición al ruido de un aeropuerto. Se establecen calificaciones separadas para eventos de despegue, sobrevuelo y aterrizaje, y representan la suma de potencia integrada del ruido durante el evento. El valor instantáneo del ruido se calcula con la métrica PNL o PNdB durante el período dentro del cual el ruido de la aeronave está a 10 dB del ruido máximo (generalmente en el punto de aproximación más cercano). Se define, con instrucciones de cálculo, en el Anexo 16 [1] [2] de la Convención sobre Aviación Civil Internacional y en la Parte 36 del Reglamento Federal de Aviación de EE. UU . [3] La escala es tal que la calificación EPNdB representa el ruido integrado durante un período de diez segundos; Un EPNdB de 100 dB significa que el evento tiene el mismo nivel de ruido integrado que un sonido de 100 PNdB que dura diez segundos. No es posible realizar una comparación directa con el nivel de presión sonora ponderado A, que se utiliza para muchas otras mediciones de sonido ambiental, porque el PNdB es una métrica de ruido en lugar de una métrica de presión sonora.
Es importante hacer la distinción entre sonoridad y ruido. Se utilizan los mismos tipos de métodos analíticos [4] pero en lugar de utilizar contornos de igual sonoridad , se derivan y utilizan contornos de igual ruido.
La métrica EPNdB solo se utiliza en los EE. UU. para fines de certificación de aeronaves. En Australia y Canadá, es la base para el pronóstico de exposición al ruido ANEF y NEF que se utiliza en lugar de las métricas DNL y día-tarde-noche que se utilizan en los EE. UU. y Europa respectivamente.
Cálculo de EPNdB
En el Documento 9501 de la OACI [5] y en la norma IEC 61265 se puede encontrar información detallada sobre la medición de la firma acústica de las aeronaves para cumplir los requisitos del Anexo 16. [6] Se requiere la adquisición de datos en bandas de un tercio de octava, seguida de un procesamiento para obtener un valor escalado logarítmicamente en decibeles en relación con una presión sonora de 20 micropascales para cada banda de un tercio de octava. Los niveles de presión sonora de cada banda se convierten en valores "noy" [7] que luego se suman a la manera de la sonoridad MKVI de Stevens para obtener un valor noy total. Noy es una unidad lineal de ruido, como el sone lo es para la sonoridad, y luego se convierte en PNL o PNdB (los términos son intercambiables), que es una unidad logarítmica como el fon , que es la unidad logarítmica para la sonoridad. EPNdB es el valor PNdB integrado durante la duración del evento de paso, normalizado a una duración de evento de 10 segundos utilizando la ley de potencia de Stevens . La función de ponderación de frecuencia en las curvas "noy" es muy similar a la antigua curva de ponderación D.
Véase también
Referencias
- ^ https://store.icao.int/annex-16-environmental-protection-volume-1-aircraft-noise.html [ enlace roto ]
- ^ Bottcher, Jan. (2004) Taller de certificación de ruido, Sesión II. Certificación de ruido de aeronaves.
- ^ "eCFR — Código de Regulaciones Federales". www.ecfr.gov .
- ^ Kryter, Karl (1985). Los efectos del ruido en el hombre, 2.ª ed .
- ^ Manual Técnico Ambiental, Volumen I. Procedimientos para la Certificación de Ruido de Aeronaves. (2012) Comité de Aviación Civil Internacional sobre Protección del Medio Ambiente de la Aviación.
- ^ "IEC 61265:1995 - Tienda web de IEC". webstore.iec.ch .
- ^ Manual Técnico Ambiental, Volumen I. Procedimientos para la Certificación de Ruido de Aeronaves. (2012) Comité de Aviación Civil Internacional sobre Protección del Medio Ambiente de la Aviación.
