Entrega de paquetes

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La entrega de paquetes o entrega de paquetes es la entrega de contenedores de envío , paquetes o correo de alto valor como envíos individuales. El servicio es proporcionado por la mayoría de los sistemas postales , correo exprés , empresas de mensajería privadas y transportistas de envío de carga parcial . ^[1] La entrega de paquetes es diferente en cada país, y la forma en que se entregan los paquetes está estrechamente relacionada con el costo de entrega a ese país, así como con la población. En 2019, China, Estados Unidos y Japón fueron los líderes en la entrega de paquetes, mientras que Letonia, Macao e Islandia fueron los tres últimos. [1] La población de los tres últimos apenas suma 2 millones, mientras que la población de los tres primeros asciende a más de 2 mil millones. La entrega de paquetes es algo cotidiano en los EE. UU., Mientras que muchos otros países no tienen este lujo.

El empresario galés Pryce Pryce-Jones fundó la primera empresa de venta por correo en 1861. ^{[2] [3]} Distribuyó catálogos de franela galesa en todo el Reino Unido, y los clientes podían hacer pedidos por correo por primera vez (esto después del Uniform Penny Post en 1840 y la invención del sello postal ( Penny Black ) donde había un cargo de un penique por transporte y entrega entre dos lugares cualesquiera en el Reino Unido independientemente de la distancia) y las mercancías se entregaban en todo el Reino Unido a través del sistema ferroviario recién creado . ^{[3] [4]} Pryce-Jones prometió entrega al día siguiente en gran parte del país. ^[4]

En 1852, Wells Fargo , el primero de estos servicios, se formó para proporcionar servicios bancarios y exprés. ^[5] Estos iban de la mano, ya que el manejo del oro de California y otros asuntos financieros requerían un método seguro para transportarlos a través del país. Esto colocó a Wells Fargo de forma segura en el negocio de las diligencias y los impulsó a participar en la empresa Pony Express . Fueron precedidos, entre otros, por Butterfield Overland Stage , pero el fracaso de este último puso el negocio en manos de Wells Fargo y condujo a un monopolio del tráfico terrestre que duró hasta 1869, cuando se completó la línea ferroviaria transcontinental. Durante este período, transportaron correo regular además del negocio de paquetes, desafiando el monopolio de la oficina de correos; finalmente, se llegó a un compromiso en el que Wells Fargo cobraba su propia tarifa además del franqueo federal, en reconocimiento de las limitaciones de la oficina de correos para llegar a todas las áreas fácilmente.

A partir de 1869, los servicios de paquetería se trasladaron rápidamente al ferrocarril, que era más rápido y más barato. La oficina de envíos exprés era una característica universal de la estación de ferrocarril con personal. Los paquetes viajaban como tráfico de "cabeza" en los trenes de pasajeros. En 1918, la formación de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos dio como resultado una consolidación de todos esos servicios en una sola agencia, que después de la guerra continuó como la Agencia de Ferrocarriles Expresos (REA).

El 1 de enero de 1913, comenzó el servicio de paquetería postal , ^[6] que ofrecía a los clientes rurales un servicio de paquetería junto con su correo regular y les evitaba tener que viajar a una ciudad lo suficientemente grande como para albergar una oficina de correos. Esto, junto con el servicio de entrega gratuita en zonas rurales , impulsó un enorme aumento de las ventas por catálogo. Para entonces, el monopolio de la oficina postal sobre el correo ya estaba efectivamente implementado y Wells Fargo había abandonado el negocio en favor de sus empresas bancarias.

Los servicios de transporte de mercancías por carretera surgieron rápidamente con la llegada de los camiones a gasolina y diésel. United Parcel Service tuvo sus orígenes en esta época, inicialmente como un servicio de mensajería privado. La mejora general del sistema de carreteras tras la Segunda Guerra Mundial impulsó su expansión hasta convertirse en un servicio de alcance nacional, y surgieron otros servicios similares. Al mismo tiempo, la contracción del servicio de pasajeros por ferrocarril afectó al transporte de paquetes por ferrocarril; estas contracciones llevaron a la cancelación de los contratos de correo con los ferrocarriles, lo que a su vez provocó más recortes en el transporte de pasajeros. Finalmente, REA se disolvió en quiebra en 1975. ^{[ cita requerida ]}

El correo aéreo fue concebido tempranamente y el servicio regular comenzó en 1918. Las aerolíneas regulares transportaron bienes perecederos y de alto valor desde el principio. Sin embargo, el avance más importante llegó con el sistema "hub and spoke" iniciado por Federal Express (ahora conocida como FedEx ) en 1973. Con la desregulación en 1977, pudieron establecer un sistema basado en el aire capaz de entregar paquetes pequeños, incluido el correo, de un día para otro en la mayor parte del país. En respuesta, el servicio postal inició un servicio de correo exprés comparable . En el mismo período, también comenzaron a contratar a Amtrak para transportar correo por ferrocarril. Así, a principios del siglo XXI, el consumidor estadounidense puede elegir entre una variedad de servicios públicos y privados que ofrecen entregas con diversas combinaciones de velocidad y costo.

En 2018, los transportistas de paquetes transportaron el 14% de los bienes estadounidenses, frente al 10% de hace 25 años, y el volumen interno de FedEx en Estados Unidos aumentó un 4,9% en 2018, mientras que UPS informó un aumento del 3,3% y un aumento del 5,6% en los paquetes aéreos nacionales con entrega al día siguiente. ^[7]

Hace tiempo que los servicios de mensajería locales ofrecen la posibilidad de entregar paquetes locales (como documentos) en el mismo día. El transporte ferroviario y aéreo hizo posible la entrega en el mismo día en distancias más largas; por ejemplo, los paquetes enviados a primera hora de la mañana pueden entregarse (a un costo relativamente alto) en cualquier parte del territorio continental de los Estados Unidos. Los productos minoristas rara vez se vendían con un envío más rápido que el de un día para otro.

Algunas tiendas de alimentación online, como AmazonFresh y Webvan , y los servicios de entrega a domicilio operados por supermercados como Peapod y Safeway han tenido horarios de entrega el mismo día o al día siguiente. Muchos restaurantes llevan mucho tiempo entregando comida para llevar a domicilio a pedido, y los servicios de pedidos de comida online han ampliado esta opción a muchos restaurantes que, de otro modo, no la entregarían.

En la década de 2010, se lanzaron varios servicios experimentales que utilizaban compras en línea y almacenes minoristas o cadenas de tiendas locales del consumidor que realizaba el pedido para cumplir con los pedidos a un costo relativamente bajo. El Servicio Postal de los Estados Unidos "Metro Post" comenzó en 2012, ^{[8] [9]} que en 2014 enviaba pedidos de Amazon a 15 ciudades. ^{[10] [11]} En 2013, Walmart entregaba paquetes el mismo día desde sus propias tiendas en ciudades de prueba ^[12] a través de UPS. ^[13]

Kozmo.com inició un servicio general de entrega local en una hora para artículos pequeños en 1998, pero fracasó en 2001. El servicio minorista en el mismo día Postmates comenzó en 2011, y Google Express comenzó en 2013 con un número limitado de proveedores y ciudades. Para septiembre de 2015, Amazon Prime Now (que incluye productos seleccionados, incluidos algunos comestibles) ofrecía entrega en una hora en 13 ciudades, ^[14] y la empresa lanzó Amazon Flex, que es un servicio similar a Postmates que utiliza trabajadores a tiempo parcial para entregar paquetes de Amazon Prime Now. ^[15]

Algunas empresas de alquiler de vehículos ofrecen servicios de mensajería y entrega de artículos pedidos en línea a proveedores locales. Entre las empresas emergentes que ofrecen servicios similares se encuentran Doorman en San Francisco, Chicago y la ciudad de Nueva York, ^[16] Deliv en San Francisco, WeDeliver en Chicago y Shutl en Manhattan y Chicago. ^{[17] [18]}

Una alternativa a la entrega en el mismo día es la recogida en tienda , que ha sido adoptada incluso por minoristas que anteriormente operaban exclusivamente en línea, como Amazon. ^[19]

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Además, desde los años 90 han surgido varias empresas regionales de entrega de paquetes que combinan la capacidad de seguimiento y rastreo de los transportistas nacionales con la capacidad de garantizar la entrega al día siguiente a tarifas terrestres en una red de entrega más amplia. Como tienen una base regional, pueden mejorar el tiempo de envío en tránsito y aumentar la productividad de los transportistas con tiempos de recogida más tardíos. Los transportistas regionales de paquetes pueden ser una mejora rentable para UPS y FedEx porque no cobran todos los cargos adicionales mencionados en la sección anterior.

La entrega de artículos pesados, como muebles o electrodomésticos grandes, requiere un proceso logístico diferente al de la mayoría de los servicios de mensajería de paquetes pequeños. Por ejemplo, la cadena de suministro de envío de artículos domésticos grandes desde sus fabricantes hasta ubicaciones residenciales o comerciales en todo el país y el mundo es más compleja y conlleva un mayor potencial de daños y errores que con los paquetes más pequeños.

Los transportistas especializados en envíos de carga parcial se encargan de enviar muebles y otros productos pesados ​​desde el fabricante hasta un centro de última milla . ^{[20] [21]} El problema de la última milla también puede incluir el desafío de realizar entregas en áreas urbanas. Las entregas a tiendas minoristas, restaurantes y otros comerciantes en un distrito comercial central a menudo contribuyen a problemas de congestión y seguridad. ^{[20] [22]} Una vez que las mercancías llegan al centro de última milla, que generalmente se encuentra a menos de 200 millas del lugar de entrega final, un transportista de última milla dedicado, también conocido como empresa de entrega de guante blanco, se encargará del tramo final de la entrega.

El servicio de guante blanco se refiere al nivel de servicio más alto para la entrega de mercancías pesadas en la última milla. Implica que el equipo de entrega lleve el artículo a la habitación elegida, lo desembale y lo monte, y retire todo el embalaje y los escombros del hogar del cliente. Hay más de 4.000 empresas de entrega con guante blanco en los Estados Unidos, la mayoría de las cuales solo realizan entregas locales. Algunas grandes empresas de transporte de carga parcial también ofrecen servicio de entrega con guante blanco, y en los últimos años han surgido empresas emergentes que ofrecen redes nacionales de cobertura de entrega con guante blanco. Con el crecimiento de los sitios web de comercio electrónico que venden mercancías pesadas en todo el país y el mundo, el mercado de entrega con guante blanco está cambiando de los transportistas principalmente regionales que trabajan con tiendas físicas locales a los sitios web de comercio electrónico que trabajan con redes de entrega nacionales. ^{[23] [24]}

Los sistemas de clasificación y manipulación individuales de los transportistas de paquetes pequeños pueden someter a los paquetes y a su contenido a una gran presión. El embalaje debe diseñarse teniendo en cuenta los posibles peligros que pueden encontrarse en los sistemas de entrega de paquetes. Los principales transportistas cuentan con un personal de ingeniería de embalaje que proporciona directrices de embalaje y, en ocasiones, servicios de diseño y prueba de paquetes . ^[25] Muchos minoristas electrónicos tienen requisitos de embalaje específicos para sus proveedores y también ofrecen asistencia en el diseño de paquetes. ^[26]

Cuando se realizan compras minoristas desde un almacén, como en el caso de las compras online , a menudo se colocan varios artículos en una sola caja (embalaje secundario) para que el transporte y el seguimiento sean más baratos y sencillos. Esto genera residuos cuando solo hay un único artículo que podría transportarse sin una caja exterior (por ejemplo, algo que ya tiene un embalaje primario minorista duradero). Para evitar este problema, algunos artículos se designan en la industria como envíos en contenedor propio (SIOC) y solo recibirán una etiqueta de envío. Algunos productos están diseñados específicamente como SIOC por razones ambientales o de costo. ^[27]

Los procedimientos de prueba de paquetes incluyen:

• ASTM International D7386- Práctica estándar para pruebas de rendimiento de paquetes para sistemas de entrega de paquetes individuales.

• Asociación Internacional de Tránsito Seguro

Proyecto 3K: Bienes de consumo de rápido movimiento para la cadena de suministro minorista europea

6-FEDEX-A: Procedimientos de FedEx para probar productos empaquetados que pesan hasta 150 libras

6-FEDEX-B: Procedimientos de FedEx para probar productos empaquetados que pesan más de 150 libras

6-SAMSCLUB, Envío de productos empaquetados para el sistema de distribución de Sam's Club®

Procedimiento 7D: Embalaje de transporte con control térmico para envíos mediante sistemas de entrega de paquetes

Los destinatarios, para recibir los paquetes de manera oportuna y apropiada, deben adaptarse a los transportistas. ^{[ opinión ]} Con el auge de la economía colaborativa, las viviendas multifamiliares con acceso restringido enfrentan dificultades debido al creciente volumen de entregas, algunas de las cuales, como los alimentos, pueden ser urgentes. Algunos han construido salas de almacenamiento para paquetes e instalado refrigeradores. ^[28]

Los destinatarios suelen optar por utilizar una "caja para paquetes" de gran capacidad que les permita almacenar una gran cantidad de artículos y correspondencia al mismo tiempo. Los artículos depositados se almacenan de forma segura mediante el uso de deflectores de seguridad internos que permiten que los paquetes caigan en las partes inferiores de la caja, al tiempo que restringen el robo de artículos a través de la abertura. ^{[ cita requerida ]}

La exposición prolongada a temperaturas extremas es un factor importante a tener en cuenta en la entrega de algunos tipos de productos. Muchas furgonetas de reparto no tienen control de temperatura: los artículos entregados pueden permanecer desatendidos durante horas en porches, entradas de garajes o buzones de correo.

La exposición potencial al calor puede provocar la degradación de algunos productos farmacéuticos, plantas vivas, alimentos, pintura, flores cortadas, productos químicos, etc. Los paquetes que se dejan sobre pavimento caliente o bajo el sol directo pueden calentarse mucho. La luz del sol sobre los buzones cerrados puede aumentar la temperatura ambiente. Por ejemplo, la FDA de los Estados Unidos descubrió que la temperatura en un buzón de acero pintado de negro podía alcanzar los 136 °F (58 °C) a pleno sol, mientras que la temperatura ambiente era de 101 °F (38 °C). ^[29]

De manera similar, las temperaturas extremadamente frías pueden dañar o degradar otros tipos de productos.

Existen varias opciones que pueden resultar útiles. A veces se utilizan contenedores de envío con aislamiento , bolsas térmicas o sobres especiales para envíos postales. Algunos transportistas ofrecen entregas urgentes o "manipulación especial". Es posible que se exija a los destinatarios que acepten personalmente la entrega para evitar entregas sin supervisión. Hay disponibles registradores de datos de temperatura , dispositivos analógicos y tintas termocrómicas para ayudar a identificar el abuso de temperatura.

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• Una breve historia de la industria de entrega de paquetes, Departamento del Tesoro de los Estados Unidos