Máquina de vapor Corliss
Tipo de máquina de vapor que utiliza válvulas de vapor rotativas
Una máquina de vapor Corliss: el mecanismo de válvulas está a la derecha del bloque de cilindros, a la izquierda de la imagen.

Una máquina de vapor Corliss (o motor Corliss ) es una máquina de vapor , equipada con válvulas rotativas y con sincronización variable de válvulas patentada en 1849, inventada por el ingeniero estadounidense George Henry Corliss de Providence, Rhode Island , y bautizada en honor a él. Corliss asumió la invención original de Frederick Ellsworth Sickels (1819-1895), quien poseía la patente (1829) en la oficina de patentes de Estados Unidos.

Las máquinas equipadas con el mecanismo de válvulas Corliss ofrecían la mejor eficiencia térmica de cualquier tipo de máquina de vapor estacionaria hasta el perfeccionamiento de la máquina de vapor de flujo único y la turbina de vapor en el siglo XX. Las máquinas Corliss eran generalmente un 30 por ciento más eficientes en términos de consumo de combustible que las máquinas de vapor convencionales con corte fijo. [1] Esta mayor eficiencia hizo que la energía de vapor fuera más económica que la energía hidráulica, lo que permitió el desarrollo industrial más allá de los estanques de molino. [2]

Los motores Corliss se utilizaban normalmente como motores estacionarios para proporcionar energía mecánica a los ejes de transmisión de las fábricas y los molinos y para accionar dinamos para generar electricidad. Muchos eran bastante grandes, de varios metros de altura y desarrollaban varios cientos de caballos de fuerza , aunque a baja velocidad, haciendo girar enormes volantes de inercia que pesaban varias toneladas a unas 100 revoluciones por minuto. Algunos de estos motores tienen funciones inusuales como sistemas mecánicos heredados y, debido a su eficiencia relativamente alta y a sus bajos requisitos de mantenimiento, algunos siguen en servicio hasta principios del siglo XXI. Véase, por ejemplo, los motores de la cervecería Hook Norton y la destilería Dillon en la lista de motores operativos.

Mecanismos del motor Corliss

Los motores Corliss tienen cuatro válvulas por cada cilindro, con válvulas de vapor y de escape ubicadas en cada extremo. Los motores Corliss incorporan mejoras distintivas tanto en las válvulas en sí como en el mecanismo de válvulas , es decir, el sistema de varillajes que accionan las válvulas.

El uso de válvulas separadas para la admisión y el escape de vapor significa que ni las válvulas ni los conductos de vapor entre los cilindros y las válvulas necesitan cambiar de temperatura durante el ciclo de potencia y escape, y significa que la sincronización de las válvulas de admisión y escape se puede controlar de forma independiente. En cambio, las máquinas de vapor convencionales tienen una válvula de corredera o una válvula de pistón que alimenta y expulsa alternativamente el vapor a través de conductos hacia cada extremo del cilindro. Estos conductos están expuestos a grandes oscilaciones de temperatura durante el funcionamiento del motor y hay altos gradientes de temperatura dentro del mecanismo de la válvula.

Clark (1891) comentó que el engranaje Corliss "es esencialmente una combinación de elementos previamente conocidos y utilizados por separado, que afectan al cilindro y al mecanismo de válvulas". [3] Los orígenes del engranaje Corliss con respecto al mecanismo de válvulas de vapor anterior fueron rastreados por Inglis (1868). [4]

Mecanismo de válvulas Corliss

"Mecanismo de válvulas Corliss mejorado de Gordon", vista detallada. La placa de la muñeca es la placa central desde la que se irradian las varillas hacia cada una de las cuatro válvulas.

George Corliss recibió la patente estadounidense 6.162 por su mecanismo de válvulas el 10 de marzo de 1849. Esta patente cubría el uso de una placa de muñeca para transmitir el movimiento de la válvula desde un solo excéntrico a las cuatro válvulas del motor, y cubría el uso de válvulas de disparo con corte variable bajo control del gobernador que caracterizan a los motores Corliss. [5] A diferencia de los motores posteriores, la mayoría de los cuales eran horizontales, esta patente describe un motor de viga de cilindro vertical y usaba válvulas de corredera individuales para admisión y escape en cada extremo del cilindro.

Las válvulas de admisión se abren con un trinquete accionado por excéntrica ; cuando el trinquete se activa , el cierre rápido se amortigua mediante un amortiguador . En muchos motores, el mismo amortiguador actúa como un resorte de vacío para cerrar las válvulas, pero los primeros motores de Corliss eran lo suficientemente lentos como para que fuera el peso del pistón y la varilla del amortiguador lo que cerrara la válvula.

La velocidad de un motor Corliss se controla variando el corte de vapor durante cada carrera de potencia, mientras se deja el acelerador completamente abierto en todo momento. Para lograr esto, el regulador centrífugo está conectado a un par de levas, una para cada válvula de admisión. Estas levas determinan el punto durante la carrera del pistón en el que se soltará el trinquete, lo que permitirá que esa válvula se cierre.

Al igual que con todas las máquinas de vapor en las que se puede regular el corte, la ventaja de hacerlo reside en el hecho de que la mayor parte de la carrera de potencia se alimenta mediante la expansión del vapor en el cilindro después de que se ha cerrado la válvula de admisión. Esto se acerca mucho más al ciclo ideal de Carnot de lo que es posible con una máquina en la que la válvula de admisión está abierta durante toda la carrera de potencia y la velocidad se regula mediante una válvula de mariposa .

El engranaje de válvulas Corliss permitió una velocidad más uniforme y una mejor respuesta a los cambios de carga, haciéndolo adecuado para aplicaciones como laminadores e hilado, y expandiendo enormemente su uso en la fabricación. [6] [7]

Válvulas Corliss

Cilindro seccionado, que muestra válvulas giratorias.
Detalle de una sección transversal de un mecanismo de válvulas y un cilindro de tipo Corliss que muestra el recorrido del vapor a alta presión (en rojo) y del vapor a baja presión (en azul). Con cada carrera, las cuatro válvulas alternan entre abrirse y cerrarse, impulsando el pistón hacia adelante y hacia atrás.

Las válvulas Corliss se abren directamente en el cilindro. Las válvulas conectan el cilindro a cámaras de vapor y escape separadas . Inicialmente, Corliss utilizó válvulas de corredera con actuadores lineales, pero en 1851, Corliss había cambiado a actuadores de válvulas semirrotativas, como se documenta en la patente estadounidense 8253. [8] En este motor, la placa de muñeca se movió al centro del lado del cilindro, como en los motores Corliss posteriores. Sin embargo, este seguía siendo un motor de viga y los actuadores de válvulas semirrotativas operaban válvulas de corredera lineales dentro de los cuatro cofres de válvulas del motor.

Las válvulas Corliss tienen la forma de un segmento circular menor que gira dentro de una cara cilíndrica de la válvula. Su mecanismo de accionamiento está desviado a lo largo del eje de la válvula, por lo que tienen poco "espacio muerto", como el vástago de una válvula de asiento , y toda el área del puerto se puede utilizar de manera eficiente para el flujo de gas.

Como el área de una válvula Corliss es pequeña en comparación con el área del puerto, los efectos del flujo de gas generan un par relativamente pequeño en el eje de la válvula en comparación con otros tipos de válvulas. Estas ventajas han llevado a que el tipo de válvula Corliss se utilice en otras funciones, además de en las máquinas de vapor con engranajes Corliss.

El motor aeronáutico Rolls-Royce Merlin utilizaba una válvula de mariposa rectangular como acelerador. Las fuerzas del flujo de gas que actuaban asimétricamente sobre esta mariposa podían provocar un control deficiente de la potencia en algunas circunstancias. Los modelos posteriores, a partir del 134, utilizaban una válvula de mariposa Corliss para evitar este problema. [9]

Barring y barring motores

Una característica común de los grandes motores Corliss es uno o dos juegos de dientes de engranaje estrechos en el borde del volante . [10] Estos dientes permiten que el volante se barra , es decir, se gire con la ayuda de una palanca . [11] Esto puede ser necesario durante el mantenimiento del motor, por ejemplo, para ajustar la sincronización de la válvula de corte y admisión, y puede ser necesario durante el arranque del motor.

La necesidad de bloquear el motor durante el arranque es más evidente en los motores monocilíndricos, en los que un operador descuidado podría detener el motor con el pistón en el punto muerto o cerca de él. Una vez detenido en este estado, el motor no puede arrancar por su propia potencia, por lo que debe bloquearse en una posición más favorable para el arranque.

Los grandes motores Corliss no pueden arrancarse en frío de forma segura, [ ¿por qué? ] por lo que es habitual dejar pasar vapor a baja presión por ambos lados del cilindro para calentar la estructura metálica. Hacer girar el motor lentamente durante este proceso garantiza que todo el motor se caliente de manera uniforme y que el aceite se distribuya de manera uniforme por todo el mecanismo antes de aplicar la potencia. [12] Nuevamente, se puede utilizar el bloqueo para hacer esto, aunque los operadores a veces lo hacen mediante una cuidadosa manipulación manual de las válvulas. [13]

En el caso de los motores de gran tamaño, la activación muscular de las barras es lo suficientemente difícil como para que se instalen con frecuencia motores de barras . [14] Se trata de motores pequeños con dientes de engranaje cortados para acoplarse con los dientes del volante. Por lo general, los engranajes de transmisión del motor de barras están diseñados para desacoplarse automáticamente si el motor comienza a funcionar por su propia potencia mientras los engranajes de las barras están acoplados.

Historia de la empresa

En la década de 1830, la Corliss Steam Engine Company se conocía originalmente como Fairbanks, Clark & ​​Co. En 1843, cuando Edward Bancroft se unió a la empresa, pasó a llamarse Fairbanks, Bancroft & Co. En 1846, cuando George H. Corliss se unió a la empresa, pasó a llamarse Bancroft, Nightingale & Co. y, en 1847, pasó a llamarse Corliss, Nightingale and Co. En 1848, la empresa se trasladó al cruce ferroviario de Charles Street en Providence, Rhode Island .

Mecanismo de válvulas típico de los motores desarrollados por competidores de Corliss. La disposición horizontal de los amortiguadores y la falta de placa de articulación evitaron reivindicaciones clave en las patentes de Corliss.

En 1857, la empresa cambió su nombre por última vez a Corliss Steam Engine Company. En 1864, Corliss compró la parte de sus socios y se convirtió en el único propietario de la empresa.

En 1859, ya se habían implementado todas las características clave de lo que hoy conocemos como el motor Corliss. Las patentes otorgadas a Corliss y a otros fabricantes incorporaban válvulas rotativas y cigüeñales en línea con los cilindros. Véase, por ejemplo, la patente estadounidense 24.618 de Corliss, otorgada el 5 de julio de 1859. [15] Los inventores que competían entre sí trabajaron arduamente para inventar alternativas a los mecanismos de Corliss; generalmente evitaron el uso de una placa de muñeca de Corliss y adoptaron mecanismos de liberación alternativos para las válvulas de vapor, como en la patente estadounidense 19.640 de Jamieson, otorgada el 16 de marzo de 1858. [16]

La patente de Corliss de 1849 expiró en 1870; el plazo de esta patente había sido extendido por la reedición de la patente estadounidense 200 el 13 de mayo de 1851 y las reediciones de las patentes estadounidenses 758 y 763 el 12 de julio de 1859. B. Hick and Son fueron los primeros en introducir el motor Corliss en el Reino Unido alrededor de 1864. Después de 1870, muchas otras empresas comenzaron a fabricar motores Corliss. Entre ellas, la William A. Harris Steam Engine Company, [17] la Worthington Pump and Machinery Company , [18] y Allis-Chalmers . [19] En general, estas máquinas se denominaban motores Corliss independientemente de quién las fabricara.

En 1895 la empresa cerró bajo la carga de una deuda de 800.000 dólares, y en 1900 fue vendida a la International Power Company controlada por el industrial Joseph H. Hoadley . [20] En 1905 fue transferida a otra firma de Hoadley, la American & British Manufacturing Corporation  [de] .

En 1925, la empresa se fusionó con Franklin Machine Company. Para entonces, Franklin Machine Company ya era propiedad de William A. Harris Steam Engine Company.

Motor centenario

El motor del centenario de Corliss era un motor de viga rotativa especialmente construido y con todo incluido que propulsaba prácticamente todas las exhibiciones en la Exposición del Centenario de los Estados Unidos en Filadelfia en 1876 a través de ejes que totalizaban más de una milla de longitud. El motor, encendido por el presidente Ulysses S. Grant y el emperador Pedro II de Brasil , estuvo a la vista del público durante toda la feria.

El motor estaba configurado como dos cilindros uno al lado del otro. Cada cilindro tenía un diámetro de 112 cm (44 pulgadas) y una carrera de 3,0 m (10 pies). El motor Centennial medía 14 m (45 pies) de alto, tenía un volante de inercia de 9,1 m (30 pies) de diámetro y producía 1400 caballos de fuerza (1000 kW). Después de la feria, se desmontó y se envió de vuelta a la planta de Corliss en Providence. Siete años después se vendió y alimentó una fábrica de Chicago propiedad de George Pullman hasta 1910, [21] cuando se vendió como chatarra. [22]

Este motor se convirtió en un icono cultural, tanto que para muchos historiadores modernos el término Motor Corliss (o Motor de Vapor Corliss ) se refiere a este motor específico y no a la amplia clase de motores equipados con mecanismo de válvulas Corliss. [23]

Máquina de vapor centenaria

Lista de motores operativos

El motor del molino Corliss de Burnley Ironworks de 1903 en acción en el Museo de Ciencias de Londres , Inglaterra, Reino Unido.
UbicaciónFecha de fabricaciónFecha de instalaciónCaballo de fuerzaRPMCitación
Exposición de trilladores y coleccionistas de Albert CityHacia 1920Desconocido125120[24]
Aserradero Amador1904200760100[25]
Museo de Motores Antiguos de Gas y Vapor19111978Desconocido80[26]
Museo de Motores Antiguos de Gas y Vapor19001986DesconocidoDesconocido[27]
Escuela de Ingeniería de Artes y Oficios de Lille190019007560
Cobertizo Bancroft1920192060068
Museo del vapor de Bolton1902199218075[28]
Museo del vapor de Bolton19141995250Desconocido[29]
Estación de bombeo de Bratch1894 o 18951895 o 1896Desconocido24[30]
Molino Coldharbour1910Desconocido300Desconocido[31]
Asociación de maquinaria antigua de Connecticut19102008100Desconocido[32]
Parque de la granja Denton1905Desconocido350Desconocido[33]
Destilería Dillon1922DesconocidoDesconocidoDesconocido[34]
Molino de anillos Ellenroad1892Desconocido265059[35]
Museo de Cerámica GladstoneDesconocido1925DesconocidoDesconocido
Museo de Agricultura e Industria Glenn Beedy19231992100100[36]
Museo público de Grand Rapids1905DesconocidoDesconocidoDesconocido[37]
Centro de recursos de Glenwood190719 de diciembre de 1907Desconocido120
Museo del vapor de HesstonDesconocidoDesconocidoDesconocidoDesconocido[38]
Cervecería Hook NortonDesconocido189925Desconocido[39]
Museo del Vapor Markham Grange1909199870080[40]
Estación de bombeo de Mill MeeceDesconocidoDesconocidoDesconocidoDesconocido[41]
Museo del Patrimonio Industrial de Mississippi19052008DesconocidoDesconocido[42]
Museo de la Caña de Azúcar - Hacienda PiedechincheDesconocido1950DesconocidoDesconocido[43]
Museo Nacional de Historia Industrial1913201540042[53]
Museo de la radio y el vapor de Nueva Inglaterra1892197815080[44]
Museo de la radio y el vapor de Nueva Inglaterra1892197715080[45]
Museo de la radio y el vapor de Nueva Inglaterra1911196915080[46]
Asociación de maquinaria antigua de Nittany150
Museo del Patrimonio de la Reunión del Viejo TrilladorDesconocidoDesconocido75036[47]
Museo del Patrimonio de la Reunión del Viejo Trillador1920Desconocido600150[47]
Museo del Patrimonio de la Reunión del Viejo Trillador1903Desconocido125110[47]
Museo del Patrimonio de la Reunión del Viejo TrilladorDesconocidoDesconocidoDesconocidoDesconocido[47]
Museo del Patrimonio de la Reunión del Viejo TrilladorDesconocidoDesconocidoDesconocidoDesconocido[47]
Museo del Transporte de Owls HeadHacia 1895Desconocido600Desconocido[48]
Recinto ferial del condado de Pawnee1912DesconocidoDesconocido150[49] [50]
Molino de la calle Queen1895189550068
Fábrica de azúcar SarayaDesconocido1925DesconocidoDesconocido[51]
Museo de la Ciencia, Londres : motor de la fábrica de hierro de Burnley1903190370076
Club de máquinas antiguas del condado de Stephenson de Freeport, Illinois19141989150045[52]
El Henry Ford1859Desconocido50070[53]
El Museo del Vapor1900198610090[54]
Museo del Vapor de Tokomaru1916197633560[55]
Molino Trencherfield19071907250068
Museo Occidental de Minería e Industria1895Desconocido500100[56]

Personas notables

Véase también

Referencias

  1. ^ Rosenberg; Trajtenberg (marzo de 2004). "Una tecnología de propósito general en acción". The Journal of Economic History . 64 (1): 75.
  2. ^ Diana Muir (2000). Reflexiones en el estanque de Bullough . University Press of New England . pág. 173.
  3. ^ Clark, Daniel K. (1891). La máquina de vapor . Vol. 3, medio vol., Londres: Blackie & Son. pág. 39.
  4. ^ Inglis, William (1868). "Sobre el mecanismo de válvulas de expansión Corliss para motores estacionarios". Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos . 19 : 177–194 y láminas 88 a 97. doi :10.1243/PIME_PROC_1868_019_017_02.
  5. ^ US 6162A, Corliss, George H., "Corte y funcionamiento de las válvulas de las máquinas de vapor", publicado el 10 de marzo de 1849 
  6. ^ Benett, Stuart (1986). Una historia de la ingeniería de control 1800-1930 . Instituto de Ingeniería y Tecnología. ISBN 978-0-86341-047-5.
  7. ^ Thompson, Ross (2009). Estructuras del cambio en la era mecánica: invención tecnológica en los Estados Unidos 1790-1865 . Baltimore, MD: The Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-9141-0.
  8. ^ US 8253A, Corliss, George H., "Engranaje de corte", publicado el 29 de julio de 1851 
  9. ^ Harvey-Bailey, Alec; Piggott, Dave (1993). La serie Merlin 100. Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN 1-872922-04-X.
  10. ^ Norman, W. (1919). Diagramas de barra. Henley Publishing . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
  11. ^ En esta foto de la fábrica de azúcar de Saraya se puede ver la palanca para bloquear los motores.
  12. ^ "Acerca de nosotros". Museo de vapor Straffan . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2008.Consulte la sección "Más sobre los motores estacionarios", subsección Motor MILL de un solo cilindro , Instrucciones para arrancar el motor por Sidney J. Frazer.
  13. ^ La manipulación de válvulas se muestra en esta fotografía del Museo de Vapor e Inalámbrico de Nueva Inglaterra
  14. ^ Walter S. Hutton, The Practical Engineer's Handbook, Crosby, Lockwood and Son, Londres, 1892, páginas 408 y 410
  15. ^ US 24618, Corliss, George H., "Máquina de vapor", publicado el 5 de julio de 1859 
  16. ^ US 19640, Jamieson, Thomas S., "Modo mejorado de funcionamiento de válvulas en máquinas de vapor", publicado el 16 de marzo de 1858 
  17. ^ Michael Thompson (18 de abril de 2016). "William A. Harris Steam Engine Co". Museo de la tecnología inalámbrica y del vapor de Nueva Inglaterra . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  18. ^ "Motor de bombeo horizontal de compuesto cruzado Worthington" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2011-08-12 . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  19. ^ "Un hito histórico de la ingeniería mecánica en Jacksonville, Florida" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  20. ^ Armes, Ethel (1910). La historia del carbón y el hierro en Alabama. Biblioteca del Congreso. Birmingham, Ala., Pub. bajo los auspicios de la Cámara de Comercio.
  21. ^ Michael Thompson (13 de enero de 2010). "Corliss Centennial Engine". Museo de la radio y el vapor de Nueva Inglaterra . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  22. ^ "¡Algunos motores!". Instituto Smithsoniano. Archivado desde el original el 7 de junio de 2010. Consultado el 14 de noviembre de 2009 .
  23. ^ Kasson, John F. (1999). Civilizar la máquina: tecnología y valores republicanos en Estados Unidos . Macmillan. págs. 162-167.El motor Corliss en la exposición del Centenario se analiza íntegramente como un icono cultural.
  24. ^ Vossler, Bill (octubre de 2017). «The Allis-Chalmers Corliss Steam Engine» (La máquina de vapor Allis-Chalmers Corliss) . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  25. ^ "Historia del Aserradero de Amador". Aserradero de Amador. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2013. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  26. ^ "Antique Gas and Steam Engine Museum: Allis-Chalmers Corliss Engine". Museo de Motores de Vapor y Gas Antiguos. Archivado desde el original el 19 de abril de 2005. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  27. ^ "Antique Gas and Steam Engine Museum: Vilter Corliss Engine and Ammonia Refrigeration Compressor". Museo de Motores de Vapor y Gas Antiguos. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  28. ^ "Compuesto en tándem para molinos de avispas". The Northern Mill Engine Society . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  29. ^ "Diamond Rope Works". Sociedad de Motores de Molino del Norte. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  30. ^ "Estación de bombeo de Bratch: los motores". Estación de bombeo de Bratch . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  31. ^ "Old Engine House: otros museos". Old Engine House. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  32. ^ "Máquina de vapor Noble T. Greene". Asociación de maquinaria antigua de Connecticut .
  33. ^ "Motor Bates-Corliss - Fotografía de Denton Farm Park - Tripadvisor".
  34. ^ "Vapor residual en Guadalupe y Martinica, 2012". Páginas internacionales sobre vapor. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2013. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  35. ^ "Victoria & Alexanda - Las locomotoras de vapor de molino en funcionamiento más grandes del mundo". Ellenroad Engine House . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2020. Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  36. ^ "Museo de Agricultura e Industria Glenn Beedy". Rock River Thresheree. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  37. ^ "Recorrido por los museos Artcom: Museo público de Grand Rapids". Recorrido por los museos Artcom . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  38. ^ "Hesston Steam Museum". Urban Indiana. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  39. ^ "Steam at Hook Norton Brewery". Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  40. ^ "Agnes". Museo del Vapor Markham Grange . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  41. ^ "Estación de bombeo de Mill Meece: motores de vapor". Estación de bombeo de Mill Meece . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  42. ^ "Este fin de semana: británicos, vapor y barbacoas". The Meridian Star . 5 de noviembre de 2009. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  43. ^ "Museo de la Caña de Azúcar Hacienda Piedechinche". alberto . Consultado el 27 de noviembre de 2014 .
  44. ^ "Corliss Steam Engine, 1892". Museo de radio y vapor de Nueva Inglaterra . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  45. ^ "Locomotora de vapor Harris, 1892". Museo de radio y vapor de Nueva Inglaterra . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  46. ^ "Locomotora de vapor Harris, 1911". Museo de radio y vapor de Nueva Inglaterra . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  47. ^ abcde Stuart Seedorff. "Reunión de viejos trilladores del Medio Oeste: Stationary Steam" . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  48. ^ "ca. 1895 Harris-Corliss". Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2011. Consultado el 15 de enero de 2013 .
  49. ^ "Registro Nacional de Lugares Históricos - OKLAHOMA (OK), Condado de Pawnee". Registro Nacional de Lugares Históricos . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  50. ^ Registro Nacional de Activos Digitales n.° 79002016
  51. ^ "Real Steam in India 2004 - Fábrica de azúcar Saraya". Páginas internacionales de Steam . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  52. ^ "Motor Cooper Corliss". Stephenson County Antique Engine Club . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  53. ^ "Locomotora de vapor Corliss de 1859". The Henry Ford . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012. Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  54. ^ "Acerca de nosotros". Museo de vapor Straffan . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2008.Consulte la sección "Más sobre los motores estacionarios", subsección Motor MILL de un solo cilindro
  55. ^ "El Museo del Vapor de Tokomaru". Servicio de Información de Peter y Pauline Curtis . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  56. ^ "El museo minero resuena con escenarios realistas". The Denver Post . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
  • La revista Popular Mechanics Monthly de abril de 1907 comentó en la página 416, cerca de la parte inferior derecha de la página, que se puede lograr que el motor Corliss realice más trabajo aumentando la presión de la caldera, incrementando la velocidad o dando menos vueltas a las válvulas de vapor.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motores Corliss .
  • Capítulo 14 de la Guía del ingeniero y mecánico de Audel por Frank D. Graham.
  • Historia de Corliss del Museo de Tecnología Inalámbrica y de Vapor de Nueva Inglaterra.
  • Conceptos básicos del motor de vapor Corliss de las páginas web de preservación de vapor estacionario de Camp Creek Threshers.
  • Imágenes de la máquina centenaria de Corliss Steam Engine Co. en el sitio web del New England Wireless and Steam Museum.
  • Parque agrícola Denton, Denton, Carolina del Norte
  • SUPLEMENTO DE SCIENTIFIC AMERICAN N.º 286 NUEVA YORK, 25 DE JUNIO DE 1881: Motor Corliss de 1000 hp El motor Saltaire, un motor Hick Hargreaves con ilustraciones.
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Máquina_de_vapor_Corliss&oldid=1234002782"