Holding (aeronáutica)

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En aviación , mantener (o volar una espera ) es una maniobra diseñada para retrasar una aeronave que ya está en vuelo mientras se la mantiene dentro de un espacio aéreo específico; es decir, "dar vueltas en círculos". ^[1]

Un patrón de espera para aeronaves con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) es generalmente un patrón de pista de carreras basado en un punto de espera . Este punto puede ser una radiobaliza como una baliza no direccional (NDB) o una radiobaliza omnidireccional VHF (VOR). El punto es el inicio del primer giro del patrón de pista de carreras. ^[2] Las aeronaves volarán hacia el punto y, una vez allí, entrarán en un patrón de pista de carreras predefinido. Un patrón de espera estándar utiliza giros a la derecha y tarda aproximadamente 4 minutos en completarse (un minuto por cada giro de 180 grados y dos secciones de un minuto en línea recta). ^[1] Pueden ocurrir desviaciones de este patrón si se esperan demoras prolongadas; se pueden utilizar tramos más largos (normalmente de dos o tres minutos), o se pueden asignar a aeronaves con equipo de medición de distancia (DME) ^[2] patrones con tramos definidos en millas náuticas en lugar de minutos.

El uso principal de un patrón de espera es retrasar a las aeronaves que han llegado a su destino pero que aún no pueden aterrizar debido a la congestión del tráfico, el mal tiempo o la falta de disponibilidad de la pista (por ejemplo, durante la limpieza de la nieve o emergencias). Varias aeronaves pueden volar el mismo patrón de espera al mismo tiempo, separadas verticalmente por 300 m (1000 pies) o más. Esto generalmente se describe como una pila o pila de espera . Como regla, las nuevas llegadas se agregarán en la parte superior. La aeronave en la parte inferior de la pila se sacará y se le permitirá realizar una aproximación primero, después de lo cual todas las aeronaves en la pila bajarán un nivel, y así sucesivamente. El control de tráfico aéreo (ATC) controlará todo el proceso, en algunos casos utilizando un controlador dedicado (llamado controlador de pila ) para cada patrón individual.

Un aeropuerto puede tener varios patrones de espera, dependiendo de dónde llegan los aviones o qué pista está en uso, o debido a limitaciones del espacio aéreo vertical.

Dado que una aeronave en situación de emergencia tiene prioridad sobre el resto del tráfico aéreo, siempre se le permitirá saltarse el circuito de espera e ir directamente al aeropuerto (si es posible). Esto provoca más demoras para otras aeronaves que ya se encuentran en la pila. ^[3]

La entrada a un patrón de espera es a menudo la parte más difícil de comprender para un piloto novato, y determinar y ejecutar la entrada adecuada mientras se controla simultáneamente la aeronave, se navega y se comunica con el ATC requiere práctica. Hay tres tipos estándar de entradas: directa, paralela y descentrada (en forma de lágrima). El procedimiento de entrada adecuado está determinado por la diferencia de ángulo entre la dirección en la que vuela la aeronave para llegar a la baliza y la dirección del tramo de entrada del patrón de espera. ^[4]

• Una entrada directa se realiza tal como su nombre lo sugiere: el avión vuela directamente al punto de espera e inmediatamente comienza el primer viraje de salida.
• En una entrada paralela , la aeronave vuela hasta el punto de espera, sigue en paralelo al curso de entrada durante un minuto en dirección de salida y luego regresa, interceptando nuevamente la trayectoria de entrada y continúa en espera desde allí.
• En una entrada en forma de lágrima o desfasada , la aeronave vuela hasta el punto de espera, gira hacia el área protegida, vuela durante un minuto y luego gira de regreso hacia el punto de referencia, procediendo al punto de referencia y continuando desde allí.

• Diagramas de entrada de retención estándar
• 
  Entrada directa (Sector 3)
• 
  Entrada paralela (Sector 1)
• 
  Entrada en forma de lágrima (Sector 2)

La entrada paralela y en forma de lágrima se reflejan en el caso de un patrón de sujeción con la mano izquierda.

Las velocidades máximas de espera se establecen para mantener a las aeronaves dentro del área de espera protegida durante sus tramos de ida y vuelta de un minuto (un minuto y medio por encima de los 4.300 m (14.000 ft) MSL ). Para las aeronaves civiles (no militares ) en los Estados Unidos y Canadá, estas velocidades aerodinámicas son: ^{[1] [5]}

• Hasta 1.800 m (6.000 pies) MSL: 200 KIAS
• De 1.829 a 4.267 m (6.001 a 14.000 pies) MSL: 230 KIAS
• 4.268 m (14.001 pies) MSL y más: 265 KIAS

Velocidades máximas de espera de la OACI: ^[6]

• Hasta 4.300 m (14.000 pies): 430 km/h (230 nudos)
• 4.300 a 6.100 m (14.000 a 20.000 pies): 440 km/h (240 nudos)
• 6.100 a 10.400 m (20.000 a 34.000 pies): 491 km/h (265 nudos)
• Por encima de 10.000 m (34.000 pies): M0,83

Debido a sus características de mayor rendimiento, los aviones militares tienen límites de velocidad de mantenimiento más elevados.

• Pilas de información sobre llegadas a Heathrow
• Planificación de vuelo
• Holgazanear

• Manual de información aeronáutica (AIM), párrafo 5-3-8 https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/
• (7) "Un tratado sobre el patrón de retención: eliminando los mitos y conceptos erróneos sobre el tiempo y la corrección del viento", L. Glatt, PhD.

ATP, CFI-AI, (2016), https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html

• (8) "Patrones de retención 101: cómo encontrar el Santo Grial de la sincronización y la corrección del viento", L. Glatt, PhD., ATP, CFI-AI (2018), https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Patrón de espera .

• Calculadora y entrenadora de entrada de holding E6BX
• Escuela de vuelo Langley: reglas y procedimientos IFR: vuelos en ruta y esperas
• Guía de la tripulación de vuelo: ingreso a la bodega
• Guía de la tripulación de vuelo: vuelo en patrón de espera: corrección del viento
• SKYbrary - Patrón de espera