Camuflaje de barco

El camuflaje de barcos es una forma de engaño militar en la que se pinta un barco con uno o más colores para oscurecer o confundir la observación visual de un enemigo. Se han utilizado o creado prototipos de varios tipos de camuflaje marino: mezcla o cripsis , en la que un esquema de pintura intenta ocultar un barco de la vista; engaño, en el que se hace que un barco parezca más pequeño o, como con los barcos Q , para imitar a los mercantes; y deslumbramiento , un esquema de pintura caótico que intenta confundir cualquier estimación de distancia, dirección o rumbo. La contrailuminación , para ocultar un barco oscurecido contra el cielo nocturno ligeramente más brillante, fue probada por la Marina Real Canadiense en el camuflaje de iluminación difusa .

En la época clásica, los barcos solían camuflarse. Los barcos piratas del Mediterráneo a veces se pintaban de un gris azulado para ocultarse. Vegecio registra que los barcos de reconocimiento de Julio César se pintaban de un verde azulado cuando reunían información a lo largo de la costa de Gran Bretaña durante las Guerras de las Galias . En la época de la vela , los barcos a veces se pintaban de forma engañosa , mientras que ambos bandos de la Guerra Civil estadounidense camuflaban sus barcos, ya fuera para esquivar bloqueos o para realizar reconocimientos nocturnos.

El camuflaje de los barcos fue utilizado en serio por el Almirantazgo británico en la Primera Guerra Mundial . El artista marino Norman Wilkinson dirigió la investigación sobre el camuflaje deslumbrante, lo que dio como resultado la pintura de miles de barcos británicos y luego estadounidenses con patrones deslumbrantes. Su intención no era hacer invisibles a los barcos, ni siquiera hacer que el enemigo fallara su tiro, sino engañarlo para que adoptara una mala posición de tiro. En la Segunda Guerra Mundial , el camuflaje deslumbrante fue revisado por la Marina Real Británica y la Marina de los Estados Unidos , y aplicado en una medida limitada por otras armadas.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el radar hizo que el camuflaje pintado fuera menos efectivo, aunque las embarcaciones costeras continúan usando esquemas de camuflaje junto con el sigilo antirradar .

En la antigüedad, el camuflaje de los barcos se utilizaba ocasionalmente. El libro Imagines del siglo III señala que los barcos piratas del Mediterráneo a veces se pintaban de azul grisáceo para ocultarse. ^[1] Vegecio, que escribe en el siglo IV, dice que el "azul veneciano" (verde azulado, el mismo color que el mar) se utilizó en los años 56-54 a. C. durante las Guerras de las Galias , cuando Julio César envió sus speculatoria navigia (barcos de reconocimiento) para reunir información a lo largo de la costa de Gran Bretaña. Los barcos estaban pintados completamente de cera verde azulada, con velas y cuerdas del mismo color. Los marineros e infantes de marina también iban vestidos de "azul veneciano". ^{[2] [3] [4] [5]}

En la era de la vela , los barcos solían utilizar el engaño y los capitanes de los barcos aplicaban pintura ad hoc para obtener una ventaja táctica temporal. Un barco podía estar pintado para parecerse a otro, podía tener sus puertos de cañón ocultos por una lona pintada para parecer inofensivo, o podía tener puertos de cañón adicionales pintados para parecer más poderoso. Por ejemplo, en una de sus batallas durante 1778-1782, el corsario estadounidense Jonathan Haraden ocultó los cañones de su barco, el General Pickering , para que pareciera un barco mercante lento. Haraden permitió que un corsario británico mucho más rápido se acercara a su barco a corta distancia, luego rápidamente retiró la lona pintada y lanzó una andanada completa , capturando al enemigo. ^[6]

En la Guerra Civil estadounidense , ambos bandos aplicaron pintura de camuflaje durante el bloqueo de la Unión de 1861 a 1865. Los corredores de bloqueo que ayudaban a los confederados a veces pintaban sus barcos de gris niebla para ocultarse en la niebla costera. ^{[7] [8]} Es posible que una tripulación de bloqueo de la Unión haya pintado su bote de remos y sus remos de blanco y haya usado ropa blanca para una patrulla de reconocimiento nocturna en un río controlado por el enemigo. ^[3]

En la década de 1890, los buques de guerra alemanes y franceses se pintaban de gris. ^[9] El interés estadounidense en el camuflaje de los barcos recibió financiación oficial en 1898 durante la Guerra Hispano-Estadounidense, cuando se evaluaron los esquemas de pintura blanca, gris claro y gris medio por su capacidad para ocultar un barco visto contra el cielo distante en el horizonte. ^[10] El artista Abbott Handerson Thayer investigó esquemas de color de contrasombreado para "pintar" sombras naturales. ^[11] La Armada de los Estados Unidos cambió del gris al blanco en la década de 1900, y en 1907 su Gran Flota Blanca se propuso circunnavegar el mundo con cascos completamente blancos. ^[12] La pintura blanca resultó infructuosa y, después del regreso de la Gran Flota Blanca, sus barcos se pintaron de gris. ^[13] Los barcos británicos comenzaron a pintarse de gris en 1903; se prefirieron tonos más claros para minimizar el calentamiento solar en climas más cálidos. ^[9]

En la Primera Guerra Mundial , el creciente alcance de los cañones navales y el gran temor a los torpedos de alta velocidad y largo alcance utilizados contra buques de guerra y mercantes provocaron un aumento significativo en el uso del camuflaje de los barcos. ^[9]

El camuflaje de barcos con patrones fue pionero en Gran Bretaña. A principios de la Primera Guerra Mundial, el zoólogo John Graham Kerr aconsejó a Winston Churchill que utilizara un camuflaje disruptivo para romper los contornos de los barcos y un contrasombreado para hacerlos parecer menos sólidos, ^[14] siguiendo las creencias del artista estadounidense Abbott Handerson Thayer . ^{[15] [16]} Kerr no fue un activista político eficaz, y sus ideas fueron abandonadas cuando Churchill dejó el Almirantazgo , mientras que su acción legal de posguerra para reclamar el crédito por el camuflaje de los barcos fracasó. ^[17] Su sucesor, el artista marino Norman Wilkinson , promovió con éxito la idea de que el camuflaje de Kerr buscaba la invisibilidad en lugar de la alteración de la imagen. ^[18] Bajo Wilkinson, el Almirantazgo investigó y emitió una gran cantidad de diseños "razzle-dazzle", que se conocieron simplemente como " dazzle ", para contrarrestar la amenaza de los submarinos . ^{[19] [20]} Se fabricaron y pintaron modelos, a menudo por artistas mujeres, y se probaron en un laboratorio mirándolos a través de un periscopio . Después de las pruebas, en octubre de 1917 el Almirantazgo ordenó que todos sus buques mercantes se pintaran con patrones deslumbrantes. Sin embargo, el propósito del camuflaje deslumbrante no era deslumbrar por movimiento sino engañar al rumbo, como Wilkinson explicó más tarde: ^[19]

El objetivo principal de este plan no era tanto hacer que el enemigo fallara su tiro cuando estaba realmente en posición de disparar, sino engañarlo, cuando avistara el barco por primera vez, sobre la posición correcta que debía adoptar... lo que hacía difícil para un submarino decidir el curso exacto del buque que debía ser atacado.

—Norman  Wilkinson ^[19]

Más de 4000 buques mercantes británicos y unos 400 buques de guerra fueron pintados con camuflaje deslumbrante entre 1917 y 1918. ^[21]

Otras medidas engañosas además del deslumbramiento incluyeron la instalación de deflectores antitelémetro en los mástiles y vergas de acorazados como el HMS Emperor of India en 1917. ^[22] También se practicó el mimetismo engañoso, con buques Q fuertemente armados disfrazados de buques mercantes. ^{[23] [24] [25]}

La marina alemana puso poco énfasis en el camuflaje. Después de la Batalla de Jutlandia , el esfuerzo naval alemán en cualquier caso se centró en la guerra submarina . ^[26] Sin embargo, Alemania hizo uso del camuflaje, como pintando barcos con los esquemas de colores de los barcos británicos o neutrales. Por ejemplo, el Kronprinzessin Cecilie fue pintado para parecerse al transatlántico británico Olympic , y logró llegar a América, evadiendo el bloqueo británico en 1914. ^[26] En 1915 y 1916, los alemanes hicieron uso además de los asaltantes comerciales , cargueros reconvertidos con armas ocultas y de largo alcance, capaces de burlar el bloqueo británico y luego atacar barcos tan lejanos como el Atlántico sur. ^[27] Los buques mercantes alemanes de la Primera Guerra Mundial rara vez estaban camuflados, ni usaban buques Q, ya que las armadas aliadas no atacaban a los barcos mercantes. ^[28]

Las armadas aliadas de Francia e Italia siguieron esencialmente la práctica de camuflaje del Almirantazgo. ^[26] En 1913, los experimentos de camuflaje estadounidenses incluyeron un submarino pintado con un patrón de tres colores de amplias rayas verticales diseñado por William Mackay , usando rayas blancas para separar las rayas verdes y azules. ^[3] Wilkinson visitó los Estados Unidos para asesorar a la Armada estadounidense sobre el camuflaje de los barcos. ^[29] Los esquemas deslumbrantes se utilizaron en buques mercantes, transportes navales, ^[30] y buques de guerra más pequeños. Los acorazados se camuflaron en una variedad de patrones. ^{[31] [32] [33] [a]}

Algunos esquemas de pintura de dos colores intentaron armonizar tanto con el mar como con el cielo cerca del horizonte. La Marina de los EE. UU. pintó algunos barcos de gris oscuro con estructuras blancas sobre el nivel del puente. Tanto la Marina de los EE. UU. como la Marina Real ^[34] pintaron los barcos de gris oscuro en el casco y gris claro en la superestructura y las torretas. ^[35] La medida 12 de la USN era un sistema graduado con azul marino en la parte baja del casco debajo de la primera cubierta continua, con gris océano por encima de eso. La parte superior de los mástiles se pintó de gris neblina. ^[36] Esta medida se modificó con gris océano sobre azul marino en la parte baja del casco debajo de la primera cubierta continua (pintada paralela a la línea de flotación en lugar de a la cubierta principal). Este contraste audaz en una línea horizontal cerca del horizonte redujo la visibilidad para los observadores de la superficie y creó la ilusión de un mayor alcance. Este camuflaje se consideró más efectivo para enfrentamientos de artillería con unidades de superficie o baterías costeras en áreas donde la observación aérea era poco probable. Se utilizó en las aguas costeras del Atlántico y Europa desde fines de 1942 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . Fue usado por los barcos de bombardeo costero en el Pacífico desde finales de 1944 después de la destrucción de la capacidad de la aviación naval japonesa en la Batalla del Mar de Filipinas . ^[35] Esquemas estándar similares del Almirantazgo se aplicaron a partir de 1944 cuando se asumió que las fuerzas enemigas tendrían radar . Los barcos estaban pintados de gris claro en general, a excepción de un parche azul marino en la parte baja del casco, ya sea entre las torretas de los cañones principales o en toda la longitud del casco. ^[34]

En 1935, el Laboratorio de Investigación Naval de la Armada de los Estados Unidos comenzó a realizar estudios y pruebas sobre camuflajes de baja visibilidad para los buques. Algunas medidas eran engañosas, como una ola de proa pintada falsamente para dar la impresión de alta velocidad en todo momento. Las medidas que hacían que los cruceros parecieran destructores se suspendieron después de causar confusión en cuanto al mantenimiento de la posición entre los buques que operaban en formación. ^[35]

Los esquemas de color incluían gris claro, gris neblina, gris océano y negro. Se descubrió que el gris neblina proporcionaba una protección razonable en la gama más amplia de condiciones y se convirtió en un esquema de pintura estándar de la Marina de los EE. UU. después de la Segunda Guerra Mundial . El gris océano también se convirtió en un esquema de pintura estándar después de la guerra. Aunque el negro todavía se usa para submarinos, se suspendió en destructores después de que se determinó que los barcos negros seguían siendo más visibles que los barcos grises incluso en las noches más oscuras. ^[35]

La Armada de los Estados Unidos pintó algunos barcos de azul marino para ocultarse de los aviones. ^[35] Durante la Batalla del Mar de Coral y la Batalla de Midway , los barcos pintados completamente de azul fueron atacados con menos frecuencia que los barcos que llevaban esquemas de dos colores. Por consejo de los aviadores de los Estados Unidos, el color azul se oscureció y se utilizó ampliamente en el Pacífico occidental y sur desde mediados de 1942 hasta 1945 para minimizar la detección e identificación por parte de los aviones enemigos. El azul oscuro también resultó eficaz bajo iluminación artificial durante las acciones nocturnas. Las superficies superiores de los aviones que operaban desde las cubiertas de los portaaviones se pintaron de un tono similar de azul. A los marineros se les ordenó usar pantalones de peto en lugar de uniformes blancos cuando estuvieran en la cubierta. ^[35]

El sistema Thayer era blanco con grandes parches poligonales de un azul marino claro (llamado azul Thayer). Esta medida era más útil en latitudes árticas con crepúsculos prolongados y niebla y nubosidad frecuentes. La pureza del color era importante para la realización completa del efecto Purkinje , en el que algunos colores aparecen más claros y otros más oscuros con niveles bajos de iluminación. El oscurecimiento del patrón aumentaba el engaño del rumbo, ^[b] pero aumentaba la visibilidad de noche y en la neblina. ^[35]

La medida 32 era un patrón medio de polígonos llamativos en azul marino o negro, contra polígonos de fondo de grises y verdes más claros. Esta medida enfatizaba la identidad equivocada y el engaño del rumbo para complicar el ataque submarino. Los patrones se llevaban a lo largo de la proa, y se usaba gris claro a popa para mezclarse con la estela. Esta medida se basaba en el sistema antideslumbrante de la Primera Guerra Mundial modificado por observaciones en el Pacífico occidental; y se aplicó a la mayoría de los buques de superficie en el Pacífico durante 1944 y 1945. Se idearon diferentes patrones para clases con gran número de buques, de modo que el patrón no identificara la clase del buque. ^[35]

Entre las dos guerras mundiales, los barcos de la Royal Navy fueron pintados de gris oscuro en la Home Fleet, de gris claro en los mares Mediterráneo y Caribe , y de blanco en el océano Índico y el Pacífico occidental . Muchos barcos de la Home Fleet fueron pintados de gris medio durante 1939 y 1940 para disminuir la visibilidad desde el gris oscuro en tiempos de paz. ^[34]

En el primer año de la guerra, los capitanes británicos pintaron sus barcos como mejor les parecía. Se cree que el HMS  Grenville fue el primer barco en adoptar un esquema de pintura de camuflaje disruptivo en diciembre de 1939, y varios destructores de clase G de su flotilla utilizaron un esquema similar de polígonos de color piedra en contraste. Cuando surgió la preocupación por el reconocimiento aéreo alemán de Scapa Flow , algunos barcos de la Home Fleet fueron pintados con esquemas disruptivos de Flotta de polígonos de color marrón oscuro, gris claro y verde claro desde abril hasta agosto de 1940 para ocultarse y confundir la identidad en el puerto. La mayoría de los barcos de la Home Fleet habían sido repintados de gris medio en diciembre de 1940. ^[34]

La Marina Real pintó los submarinos mediterráneos de azul oscuro en 1940 para reducir la visibilidad sumergida para los aviones. ^[34]

La 5.ª Flotilla de destructores de la clase K del capitán Louis Mountbatten fue pintada de rosa Mountbatten en 1940. Mountbatten observó cómo un transatlántico Union-Castle desaparecía del convoy durante una puesta de sol de otoño debido al inusual color gris lavanda-malva-gris del casco de la compañía. Mountbatten razonó que el color sería un camuflaje efectivo durante los períodos del amanecer y el anochecer, e ideó un tono similar mezclando gris medio con una pequeña cantidad de rojo veneciano. Su efectividad fue muy discutida; pero se aplicó a otros destructores, algunos cruceros y numerosos buques de guerra pequeños que mantuvieron el esquema hasta 1944 para su uso en aguas costeras. ^[34]

No se creó ninguna sección de camuflaje del Almirantazgo hasta octubre de 1940. Los esquemas de camuflaje del Almirantazgo promulgados en 1941 no fueron adoptados universalmente debido a dificultades con los cronogramas operativos y la escasez de algunos pigmentos de pintura. Casi todos los destructores y buques de mayor tamaño llevaban un esquema de camuflaje disruptivo del Almirantazgo a finales de 1942; pero los capitanes de la Commonwealth ejecutaron esquemas de camuflaje oficiales con mayor variación de lo que era habitual en las medidas estadounidenses. ^[34]

Los esquemas iniciales de camuflaje disruptivo del Almirantazgo empleaban polígonos de diferentes tonos de gris, azul y verde, de modo que al menos dos de los colores se mezclaran con el fondo del mar o el cielo en diferentes condiciones de luz. Los esquemas ideados para los buques capitales enfatizaban la confusión de identidad en lugar del ocultamiento. El HMS  Queen Elizabeth se convirtió en el primer barco en recibir un esquema de camuflaje oficial en enero de 1941. A medida que más barcos recibieron esquemas similares a lo largo de 1941, se hizo evidente que los polígonos eran demasiado pequeños para diferenciarlos a distancias de camuflaje efectivas. Los esquemas disruptivos claros y oscuros simplificados del Almirantazgo se promulgaron en 1942 para utilizar polígonos más grandes y simples con no más de cuatro colores. Los esquemas disruptivos claros estaban destinados a usarse en las latitudes más altas donde los cielos a menudo estaban nublados. Los esquemas disruptivos oscuros usaban colores más oscuros que proporcionaban una disrupción más efectiva donde se podía esperar luz solar brillante. ^[34]

El esquema de Aproximaciones Occidentales del Almirantazgo evolucionó a partir de un esquema de camuflaje aplicado al HMS  Broke en junio de 1940 por sugerencia del naturalista Peter Scott , que estaba sirviendo a bordo de ese barco. Broke fue pintado de blanco con grandes parches poligonales de gris claro, azul marino claro y verde marino claro. Broke alcanzó cierta notoriedad en una colisión donde el capitán del otro barco afirmó no haber podido ver a Broke . Los capitanes de escolta que observaron a Broke experimentaron con esquemas similares que incluían polígonos de gris oscuro o azul oscuro para aumentar el contraste disruptivo, mientras que otros intentaron pintar sus barcos completamente de blanco para enfatizar el ocultamiento. El Almirantazgo omitió el gris claro del esquema de Peter Scott. El blanco con grandes parches poligonales de azul marino claro y verde marino claro se adoptó a mediados de 1941 para su uso exclusivo en destructores y barcos más pequeños involucrados en operaciones antisubmarinas. Este fue un esquema efectivo en las condiciones climáticas típicas del Atlántico Norte de niebla y nubosidad. ^{[34] [14]} Las fragatas de clase Capitán se entregaron pintadas de blanco con un patrón de azul marino y gris claro en una variante de los Western Approaches estadounidenses. Estos eran colores utilizados en las medidas de camuflaje estadounidenses; pero el patrón era exclusivo de los barcos producidos para la Marina Real y fue reemplazado por los esquemas y colores del Almirantazgo durante la remodelación. ^[34] El esquema del destructor de la Home Fleet era similar al esquema de los Western Approaches, pero usaba tonos más oscuros de azul y gris en el tercio trasero del barco, para ayudar a mantener la posición. Las cubiertas británicas eran generalmente de color gris oscuro. ^[37]

El enfoque informal del Almirantazgo cambió cuando se estableció una rama del Laboratorio de Investigación Naval en Leamington Spa bajo el mando del comandante James Yunge-Bateman para probar esquemas de camuflaje de barcos de manera experimental. Se colocaron modelos pintados en un tanque grande y se los examinó contra diferentes fondos, utilizando lámparas de teatro para simular condiciones de iluminación variables. ^[38]

En los submarinos de la Marina Real Británica se probó un revestimiento experimental capaz de cambiar de color. Por sugerencia del profesor Leslie Cromby, se aplicó óxido de plomo al casco, lo que le permitió volverse negro al aplicar una solución de sulfito y agua de mar para la navegación nocturna. Para la navegación diurna, se aplicaría una solución de peróxido de hidrógeno y agua de mar, lo que produciría sulfato y devolvería al casco un color blanco deseable para las condiciones diurnas. ^[39]

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  Preparación de un fondo para probar un esquema de camuflaje para un modelo de buque de guerra en el laboratorio de investigación naval de Leamington Spa
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  El HMCS  Regina en el marco del programa Western Approaches
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  HMCS  Restigouche en el esquema de accesos occidentales
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  El HMS  Belfast repintado con el camuflaje del Almirantazgo
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  El "tanque de observación exterior" en el techo del laboratorio de investigación naval. Pintura de James Yunge-Bateman, 1943
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  RHNS Georgios Averof , Estación de la Marina Real de Bombay, 1942
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  HMS Violet, una corbeta de la clase Flower

Los barcos de la Kriegsmarine alemana antes de la Segunda Guerra Mundial eran de color gris claro en general o tenían cascos de color gris oscuro, y muchos conservaron este esquema durante la guerra. ^[40] El crucero Deutschland , por ejemplo, tenía un casco gris y una superestructura de color gris claro en 1934. ^[41] Otros tenían camuflaje deslumbrante, generalmente en combinaciones de gris pálido, gris oscuro y azul marino. ^[40] Por ejemplo, el casco del acorazado Scharnhorst tenía un patrón deslumbrante de rayas sobre un fondo gris en 1940, pero algunas de estas fueron pintadas más tarde y las proas delante de los cañones principales se pintaron de negro. El Scharnhorst no estaba camuflado contra la observación aérea, sus cubiertas de proa y popa tenían grandes esvásticas negras sobre blanco sobre un campo rojo; sus torretas de cañones principales tenían tapas rojas (en el Báltico) o amarillas para el reconocimiento aéreo. ^[42] El acorazado Bismarck partió hacia Noruega con camuflaje deslumbrante; Este fue pintado de gris para su último viaje al Atlántico. ^[43] El crucero Admiral Scheer lució un patrón de bajo contraste de marcas irregulares de color gris oscuro sobre gris claro para su superestructura, con un casco gris oscuro, línea de flotación negra y, lejos del apoyo aéreo mientras realizaba incursiones en 1941, tapas de torreta de color gris oscuro. ^[44]

Los barcos más grandes a menudo tenían proas y popas falsas pintadas en un tono diferente del resto del casco para crear la impresión de que el barco estaba a mayor distancia del observador. Las cubiertas alemanas eran de un gris muy oscuro. ^[45] Los barcos más pequeños que operaban en el Mar del Norte o el Mar Báltico estaban pintados de blanco o de un gris muy pálido para mezclarse con la niebla diurna y los organismos fosforescentes nocturnos . ^[40] Al igual que en la Primera Guerra Mundial, los alemanes volvieron a emplear asaltantes comerciales camuflados, Hilfskreuzer como Atlantis , Thor y Kormoran . Estos barcos pudieron modificar su apariencia para confundir a los cruceros aliados que los buscaban. ^{[46] [47]}

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  El acorazado alemán Bismarck con camuflaje deslumbrante en el mar Báltico, 1941
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  Crucero alemán Emden en septiembre de 1941.
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  El acorazado alemán Tirpitz con un camuflaje disruptivo en la bahía de Bogen, cerca de Narvik , en el norte de Noruega, 1943-1944

En el proyecto de camuflaje con iluminación difusa , la Marina Real Canadiense experimentó con un camuflaje de contrailuminación variable para igualar los niveles de luz del horizonte y minimizar las siluetas de los barcos durante el crepúsculo ártico prolongado. Durante los experimentos, un costado del barco de prueba fue iluminado débilmente por proyectores montados en el exterior. Los resultados se mejoraron con el uso de filtros azul-verdes y luego con una fotocélula para medir el brillo del cielo nocturno. La visibilidad del barco se redujo, pero la tecnología era incómoda y nunca se adoptó en la práctica. ^{[35] [48]}

Los barcos italianos de la armada de Mussolini conservaron su esquema de antes de la guerra de color gris claro para sus barcos más pequeños, pero las unidades más grandes en su mayoría tenían un camuflaje deslumbrante de gris oscuro, azul marino claro, verde marino claro y gris claro. Las cubiertas de proa italianas tenían un patrón de alta visibilidad de rayas diagonales rojas y blancas para que sus propios aviones no las atacaran. ^[49]

Los barcos japoneses no solían llevar camuflaje. En situaciones tácticas especiales, se podía improvisar el camuflaje, como cuando los acorazados Yamato y Musashi tenían sus cubiertas ennegrecidas con una mezcla de hollín para ayudarles a ocultarse mientras pasaban por el estrecho de San Bernardino de noche en la batalla del golfo de Leyte de octubre de 1944. ^[50] Los barcos japoneses conservaron en gran medida su esquema de pintura gris oscuro de antes de la guerra, aunque algunas unidades importantes, como los portaaviones, cambiaron a un verde mar oscuro. Algunos portaaviones tenían sus cubiertas de vuelo pintadas con un camuflaje deslumbrante, pero esto parece haber sido ineficaz. ^[51] En 1945, con los restos de la Armada japonesa buscando esconderse del poder aéreo estadounidense, sus acorazados fueron pintados con una variedad de medidas de camuflaje. Haruna , por ejemplo, vestía un mono verde oliva, sus torretas pintadas de verde claro con rayas grises, mientras que el traje oliva de Ise estaba interrumpido con parches de gris, marrón rojizo, amarillo y verde oscuro. ^[50]

Los barcos soviéticos eran en general de color gris oscuro, a veces con estructuras superiores de color gris medio. ^[51]

La Marina francesa utilizó el gris claro antes de la guerra y durante el régimen de Vichy . Los barcos franceses libres que operaban con los británicos adoptaron uno de los esquemas británicos. Los que se reacondicionaban en astilleros estadounidenses solían ser repintados con la Medida 22 estadounidense . ^[51]

• 
  Portaaviones japonés Zuiho con su cubierta pintada para parecerse a un acorazado
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  Crucero pesado japonés Myōkō , Singapur 1945, camuflado de manera disruptiva
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  Barco italiano MAS de la Segunda Guerra Mundial con camuflaje deslumbrante
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  Crucero francés Gloire con camuflaje deslumbrante, Nápoles, 1944

Después de la Segunda Guerra Mundial, la adopción universal del radar hizo que el camuflaje tradicional fuera menos efectivo en general y condujo al desarrollo de buques furtivos , una forma de camuflaje de radar. Sin embargo, el camuflaje puede haber ayudado a los buques de guerra de los Estados Unidos a evitar los impactos de las baterías costeras vietnamitas que usaban telémetros ópticos. ^[35] Algunos barcos PTF de la Armada de los EE. UU. fueron camuflados experimentalmente en 1975 con un mono verde, interrumpido por patrones de gris y negro. ^{[52] Sin embargo, se dice que} el USS Freedom , un buque de combate litoral , es el primer buque de la Armada de los EE. UU. en tener un camuflaje que recuerda al utilizado en las Guerras Mundiales. ^[53]

En 2023, la Flota del Mar Negro de la Armada rusa aplicó camuflaje a su fragata de clase Almirante Grigorovich, Admiral Essen . Al hacer que el barco pareciera más pequeño de lo que realmente era, esperaban confundir a los operadores remotos de buques de superficie sin tripulación (USV) ucranianos para que pensaran que el barco era menos valioso de lo que era. Drones USV que dependen de la transmisión de video de cámaras y no tienen radares avanzados. ^[54]

• 
  Una corbeta de clase Skjold de la Marina Real Noruega en un patrón disruptivo
• 
  Barco patrullero en Indonesia , 2006
• 
  HSwMS  Helsingborg , una de las corbetas de la clase Visby de la Armada sueca, emplea tanto camuflaje visual como sigilo antirradar .
• 
  Buque de combate litoral USS Freedom , 2013

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• El sitio web de camuflaje de barcos