Serie EMU600
| Serie EMU600 | |
|---|---|
 Un EMU600 en la estación Changhua | |
 Interior de un tren EMU600 | |
| En servicio | 2002-presente |
| Fabricante | KOROS (ahora Hyundai Rotem ), Tang Eng Iron Works |
| Construido | 2001-2002 |
| Entró en servicio | 11 de octubre de 2002 |
| Número construido | 56 |
| Número en servicio | 56 (a partir de 2015) [1] |
| Formación | Compatibilidad electromagnética (EMC) |
| Presupuesto | |
| Longitud del tren | 20.300 mm (66 pies 7 pulgadas)+3 ⁄ 16 pulgadas) |
| Ancho | 2.853 mm (9 pies 4 pulgadas)+5 ⁄ 16 pulgadas) |
| Altura | 4.234 mm (13 pies 10+11 ⁄ 16 pulgadas) |
| Entrada | Piso bajo |
| Puertas | 3 por lado por carro |
| Peso |
|
| Sistema de tracción | Transistores bipolares de transistores (IGBT) – VVVF ( Toshiba ) |
| Motores de tracción | Motor de inducción de CA trifásico (Toshiba) |
| Potencia de salida | 1.920 kW (2.570 CV) |
| Esfuerzo de tracción | 194,2 kN |
| Sistema(s) eléctrico(s) | 25 kV 60 Hz CA (nominal) desde catenaria aérea |
| Coleccionista(s) actual(es) | Pantógrafo |
| Bogies | Alstom |
| Sistema(s) de frenado | Freno Knorr Kbr X1 |
| Trabajo múltiple | Dentro del tipo Con EMU500 |
La serie EMU600 es una serie de trenes de pasajeros eléctricos de unidades múltiples operados por la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA). Los trenes se construyen como trenes locales y se utilizan en toda la red ferroviaria de la isla.
Historia
Con la electrificación de la línea Yilan y la línea North-link a principios de la década de 2000, la TRA se enfrentó a una escasez de trenes de pasajeros eléctricos. Por lo tanto, en 1999, la TRA contrató al fabricante surcoreano KOROS para construir 56 vagones más divididos en 14 trenes. Los dos primeros trenes se enviaron a Taiwán el 3 de octubre de 2000. Cuando KOROS se fusionó con otras empresas en 2002 para formar Hyundai Rotem , la nueva empresa continuó produciendo los trenes. Los dos últimos trenes (numerados 613 y 614) fueron producidos en Taiwán por Tang Eng Iron Works . Los trenes entraron en servicio el 11 de octubre de 2002. [2]
Características
La serie EMU600 se fabrica en unidades de cuatro coches en el siguiente orden: un coche motorizado con cabina (EMC), un coche no motorizado con pantógrafo (EP), un coche no motorizado (ET) y un coche motorizado (EM). En el exterior, la serie EMU600 comparte muchas similitudes con la serie EMU500 , que se fabricó seis años antes. Ambos exteriores están hechos de acero inoxidable y tienen diseños muy similares. Sin embargo, a diferencia de su predecesor, el sistema de tracción de la serie EMU600 utiliza un transistor bipolar de puerta aislada (IGBT) fabricado por Toshiba en lugar de un tiristor de apagado de puerta (GTO) en la serie EMU500. [2]
Al igual que otros trenes locales, la serie EMU600 está equipada con asientos de tela que corren paralelos al pasillo central. En 2010, se instaló una pantalla LED sobre las puertas. [2] Los vagones originalmente tenían un escalón en cada puerta; esto se eliminó a principios de 2017 elevando las plataformas y remodelando el interior para convertir los trenes en un diseño de piso bajo para mayor accesibilidad. A partir de noviembre de 2019, el 70% de los trenes EMU600 se han reconfigurado. [3] [4]
Referencias
- ^ "臺鐵整體購置及汰換車輛計畫 (104~113年)" (en chino (Taiwán)). Administración de Ferrocarriles de Taiwán . 2015. pág. 12 . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
- ^ abc "EMU600型通勤電聯車". Colección de trenes (en chino (Taiwán)). Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2018 . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
- ^ 王苡嫣 (3 de febrero de 2017). "上下車更方便 台鐵車廂月台無階化預計109年完工" (en chino (Taiwán)). Ahora Noticias . Consultado el 3 de mayo de 2020 .
- ^ 曹悅華 (6 de noviembre de 2020). "太魯閣號無階化昨動工 鐵道迷捕捉歷史性一刻" (en chino (Taiwán)). Noticias diarias Unidas . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
