Robert B. Evans
Empresario estadounidense (1906-1998)

Robert B. Evans
Nacido( 29-03-1906 )29 de marzo de 1906
Richmond, Virginia
Fallecido17 de agosto de 1998 (17 de agosto de 1998)(92 años)
Costas de Grosse Pointe, Michigan
NacionalidadAmericano
Alma máterUniversidad de Michigan

Robert Beverley Evans Sr. (19 de marzo de 1906 - 17 de agosto de 1998) fue un ejecutivo de la industria automotriz, un destacado republicano , un industrial , un miembro de la alta sociedad y un ávido deportista . [1] Fundó Evans Industries. [2] Evans también se convirtió en presidente de American Motors Corporation (AMC). [3]

Carrera

Evans nació en Richmond, Virginia , y se graduó de la Escuela Episcopal de Virginia , la Universidad de Lauzon y la Universidad de Michigan . [1]

Como empresario, Evans se convirtió en el propietario de muchas empresas con ventas anuales combinadas de US$20 millones en la década de 1960, pero confió la mayoría de los asuntos comerciales a subordinados. [3] En cambio, Evans se centró en pasatiempos como el golf, la caza de codornices y el diseño y la competición de un hidroavión. [3] Construyó un hidroavión a reacción en 1960 con la intención de capturar el récord mundial de velocidad en el agua que ostentaba Donald Campbell . [4] Estaba decidido a triunfar incluso cuando su barco, "Miss Stars and Stripes II", se estrelló durante un intento de velocidad. [5] [6]

La empresa Evans Products se convirtió en un proveedor de sistemas de transporte de automóviles y materiales de construcción. [7] En 1955, Evans Products escindió varias empresas pequeñas en manos de Robert B. Evans Jr., vicepresidente ejecutivo e hijo del fundador. [7] Las empresas resultantes pasaron a gestionarse como una empresa de capital privado , Evans Industries. [7]

Evans se describió a sí mismo en una entrevista con el New York Times como un relajado millonario de Detroit que ha pasado 35 años especializándose en la reconstrucción de "empresas enfermas". [8]

Motores americanos

Los inversores recibieron el informe anual de AMC que informaba de pérdidas significativas en un sobre marrón sencillo, y Donald MacDonald llamó a Evans "un curandero de Detroit poco conocido de empresas enfermas". [9] [10] En unas pocas semanas durante enero de 1966, Evans, de sesenta años [11], compró 200.000 acciones ordinarias de AMC [ 12] (por un valor de casi 2 millones de dólares estadounidenses [13] o aproximadamente 18.781.538 dólares en dólares de 2023 [14] ). Se convirtió en el mayor accionista de la empresa, [15] con la propiedad de aproximadamente el 1% de la empresa. [16]

Evans no tenía experiencia en la industria automotriz, pero "tenía reputación de tener éxito y de hacer las cosas bien". [16] El 7 de marzo de 1966, Evans fue elegido miembro de la junta directiva de AMC e "inmediatamente criticó la línea de automóviles de la compañía por ser demasiado conservadora". [17] Como las ventas de automóviles fueron débiles en toda la industria durante 1966, AMC enfrentaba pérdidas significativas. Evans fue elegido presidente de la junta por los directores de AMC el 6 de junio de 1966. [18] Reemplazó a Richard E. Cross , quien continuó como director y presidente del comité ejecutivo.

Como nuevo presidente de la junta directiva de AMC, Evans prometió inmediatamente "una filosofía y un enfoque diferentes" en los asuntos de la empresa automotriz. [19] A diferencia de la gerencia de AMC que existía en ese momento, Evans criticó abiertamente a la dirección de George W. Romney "por no haber sabido adaptarse a un mercado cambiante" y comenzó a "cambiar las cosas en Kenosha" como solución a los problemas de la empresa automotriz. [9]

Se le atribuye a Evans el mérito de haber dado un giro a la empresa desde la estrategia de igualar a los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses ( General Motors , Ford y Chrysler ) casi modelo por modelo que promovía Roy Abernethy . American Motors tuvo dificultades durante 1966, un año considerado "el mayor auge automovilístico de la historia", y contaba con sus modelos rediseñados de 1967; sin embargo, Evans admitió un mes antes de su introducción que "todavía estamos en un período muy cuestionable". [20]

Junta directiva de AMC de 1968 alrededor de un AMX-GT con Evans en la última fila, cuarto desde la izquierda

Evans introdujo cambios importantes al elegir personalmente a Roy D. Chapin Jr. como director general de AMC. Evans siempre alentó al personal de diseño e ingeniería a hacer las cosas de manera diferente: probar nuevas ideas y encontrar nuevas formas de diseñar y construir automóviles. [21] Evans incluso dejó caer pistas de que el fabricante de automóviles podría intentar competir con Volkswagen en el campo de los autos pequeños y afirmó que "tenemos que darle al público autos que vayan más allá de lo que les ofrecen los 'tres grandes'". [22] Además de afirmar que la línea estándar de automóviles de AMC debe ser tan buena o mejor que la que ofrecen los fabricantes de automóviles más grandes, Evans enfatizó el desarrollo de "automóviles con personalidad" para atraer y entusiasmar a segmentos del mercado, particularmente a los jóvenes. [16]

A Evans se le atribuye el mérito de haber impulsado a AMC a construir versiones de producción de los concept cars que formaban parte de las exhibiciones del "Proyecto IV", diseñadas para estimular el interés público en el fabricante de automóviles. [23] A Evans le gustaba especialmente el coche de exhibición Vignale AMX de dos asientos, que era más pequeño que el Ford Mustang y más parecido a un rival del Chevrolet Corvette , y promovía su producción a todo lo que podía. [24] Esto ocurrió en un momento en el que el fabricante de automóviles experimentó una caída de las ganancias y tuvo que omitir los pagos de dividendos a sus accionistas por cuarto trimestre consecutivo. [25]

Evans vio oportunidades para los autos deportivos AMC en los segmentos de mercado de consumo más jóvenes, que estaban creciendo rápidamente , [26] así como para deshacerse de su "imagen de auto económico". [23] La idea original de un proyecto de auto deportivo de alto rendimiento para solo dos pasajeros cobró vida con Evans en el otoño de 1966. [27] Afirmó que AMC estaba procediendo "con cautela y a toda prisa". [28] Por ejemplo, el fabricante de automóviles estaba deliberando si construir el AMX en fibra de vidrio o acero; el metal tardaría más en mecanizarse, pero el volumen sería mayor. [28]

El 9 de enero de 1967, una polémica reunión de la junta directiva de AMC dio como resultado el despido o "jubilación anticipada" de Abernethy, así como la "renuncia" de Evans como presidente de la junta. [29] Los dos fueron reemplazados por William V. Luneburg como presidente y Roy D. Chapin Jr. como el nuevo presidente de la junta. [30] Evans continuó como miembro de la junta.

Jubilación

En mayo de 1970, Evans vendió la mitad de sus acciones en AMC (100.000 acciones). [31] Evans vendió 44.000 de sus acciones de AMC en 1971 mientras continuaba desempeñándose como director y miembro del comité de finanzas. [32]

En 1971, Evans compró el Muskegon Bank and Trust Company en Muskegon, Michigan, del llamado "Parsons Group". [33]

Murió en su residencia de Grosse Pointe Shores, Michigan . Le sobrevivieron sus dos hijos, Jane Evans Jones y Robert B. Evans Jr. [1]

Referencias

  1. ^ abc "Aviso pagado: muertes Evans, Robert B., Sr". The New York Times . 20 de agosto de 1998 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
  2. ^ "La historia de Evans Industries". Evans Industries . 2021 . Consultado el 21 de marzo de 2022 .
  3. ^ abc "El nuevo evangelio de American Motors". Time . 17 de junio de 1966 . Consultado el 25 de diciembre de 2023 .
  4. ^ Lovejoy, Clarence E. (9 de diciembre de 1960). "Speed ​​Mark Is Target; Evans, Detroit Sportsman, Expects to Top 260 MPH in Jet Hydroplane" (La marca de velocidad es el objetivo; Evans, deportista de Detroit, espera alcanzar las 260 MPH en un hidroavión a reacción). The New York Times . p. 44 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
  5. ^ "El propietario del barco está dispuesto a seguir pujando a pesar del accidente". The New York Times . 18 de mayo de 1963. p. 63 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
  6. ^ "Miss Stars and Stripes II se estrella en carrera de velocidad". Historia de los hidroaviones . AP. 17 de mayo de 1963 . Consultado el 25 de diciembre de 2023 .
  7. ^ abc "Bienvenido Acerca de". Evans Industries . Consultado el 25 de diciembre de 2023 .
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Puestos de trabajo
Precedido por Presidente de la junta directiva de American Motors
, 1966-1967		Sucedido por
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