Puerto de Santos
| Puerto de Santos | |
|---|---|
.jpg/1280px-Santos_A%C3%A9rea_(cropped).jpg) Vista aérea del puerto de Santos | |
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| Ubicación | |
| País |  Brasil |
| Ubicación | Santos , São Paulo |
| Coordenadas | 23°58′56.02″S 46°17′33.38″O / 23.9822278, -46.2926056 |
| Detalles | |
| Abierto | 2 de febrero de 1892 ( 02-02-1892 ) |
| Operado por | Autoridad Portuaria de Santos |
| Propiedad de | Gobierno federal de Brasil |
| Tipo de puerto | Marítimo |
| Tamaño | 7,8 km² (3,01 millas cuadradas ) |
| Empleados | 1.468 |
| Estadística | |
| Tonelaje de carga anual | 147,0 millones de toneladas (2021) [1] |
| Volumen anual de contenedores | 2,697 millones de TEU |
| Tráfico de pasajeros | 1,1 millones (2010-2011) |
| Lngresos netos | R$ 199,3 millones (2012) |
| Sitio web Sitio web oficial | |
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El Puerto de Santos (en portugués : Porto de Santos ) se encuentra en la ciudad de Santos , estado de São Paulo , Brasil . A partir de 2006, es el puerto de contenedores con mayor movimiento de América Latina . [2] En 2016, fue considerado el 39.º puerto más grande del mundo en manejo de contenedores , y el 35.º por tonelada, según el ranking de la AAPA - Asociación Americana de Autoridades Portuarias, siendo el de mayor movimiento de América Latina. [3] [4] [5]
Posee una gran variedad de terminales de movimiento de cargas: graneles sólidos y líquidos, contenedores y cargas generales. Es el principal puerto de Brasil en tráfico de contenedores. El sistema de acceso terrestre al puerto está constituido por las carreteras Anchieta e Imigrantes y por los ferrocarriles operados por Ferroban y MRS.
En el siglo XIX se la consideraba el "puerto de la muerte" debido a la fiebre amarilla y los barcos evitaban atracar en el puerto de tablones de madera. Las inundaciones en la zona de la ciudad provocaban enfermedades. [ cita requerida ]
Actualmente es el puerto más grande de América Latina y su estructura es considerada la más moderna de Brasil .
A principios del siglo XX, una importante remodelación y urbanización creó la estructura moderna del puerto que vemos hoy, eliminando el riesgo de enfermedades y proporcionando al puerto una infraestructura moderna de la era industrial.
La ubicación de la ciudad de Santos fue elegida en un punto conveniente para cruzar la sierra de Serra do Mar , que es el principal obstáculo para acceder al interior. La primera conexión ferroviaria del puerto con la capital del estado, São Paulo City , a 79 km de distancia, y el interior del estado, se completó en 1864. Esto permitió un transporte más fácil de las grandes masas de trabajadores migrantes que se dirigían a São Paulo y las numerosas plantaciones de café del estado. El principal producto exportado por Santos hasta la Segunda Guerra Mundial fue la enorme producción de café del estado de São Paulo , el más grande de Brasil. Hoy, el café se ha convertido en un componente menor de las exportaciones de Brasil y los automóviles , la maquinaria, el jugo de naranja y la soja son ahora algunas de las principales exportaciones del puerto.
Millones de inmigrantes llegaron a Brasil a través del puerto de Santos a finales del siglo XIX y principios del XX, y luego se dirigieron al interior del país por ferrocarril.
Historia
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El puerto de Santos fue fundado originalmente el martes 2 de febrero de 1892. [6] En 1913, había alrededor de 90.000 habitantes en la ciudad de Santos y la población económicamente activa era de alrededor de 37.000, con un 22,7 por ciento trabajando en el puerto como estibadores, estibadores, carreteros, porteadores y empacadores de café. [7] Durante el tiempo posterior a la Segunda Guerra Mundial , hasta 1960, el puerto fue conocido como el "Puerto Rojo" debido a la fuerte influencia del comunismo en los sindicatos de trabajadores y la política de la ciudad. [6] La falta de inversiones y las altas tarifas fueron factores observados en ese momento y llevaron al Puerto de Santos a una rápida decadencia alrededor de 1970. [6] En 1980, el período de concesión de 90 años se cedió a Companhia Docas de Santos o CODESP. [6] CODESP fue un actor importante en la estructura portuaria y la cultura obrera. El CODESP controlaba la mayor parte de las operaciones portuarias, creó una nueva cultura de trabajo que creó vínculos más fuertes entre los trabajadores y permitió la creación de instituciones para unir a diferentes categorías de trabajadores. [7] Desde finales del siglo XIX, el CODESP ha intentado obtener aún más control sobre las operaciones portuarias. [7] Sin embargo, esto violó el sentido de libertad e independencia de los trabajadores y provocó el levantamiento de muchas de las instituciones obreras a través de diferentes huelgas por los derechos de los trabajadores. En 1993, el gobierno brasileño se dio cuenta de que el control singular sobre el puerto que tenía el CODESP estaba inhibiendo la capacidad del puerto de ser competitivo y más eficiente. [7] Luego aprobaron una ley que desmonopolizó los servicios operativos del puerto. [7]
Cultura del trabajador
El puerto es la principal fuente de empleo para la ciudad de Santos . El hecho de que la ciudad dependa principalmente de la industria del puerto , una huelga en el puerto causaría pérdidas considerables que podrían afectar a toda la ciudad de Santos. [8] Siempre que los trabajadores dejaban de trabajar, el movimiento de mercancías dejaba de fluir, deteniendo los negocios, el flujo de dinero y todo el comercio interno. [8] Esto significaba que cuando ocurría una huelga, toda la ciudad se ponía del lado de los trabajadores porque la población de la ciudad sabía que la única forma de volver a la forma de vida era poner fin a la huelga. [8] En 2016, el puerto declaró que no tenía fondos suficientes para pagar los beneficios adicionales y los aumentos que causaban desaceleraciones. [8] Los trabajadores estaban constantemente insatisfechos y, por lo tanto, exigían un aumento del 10% y se quejaban de sus nuevos patrones de turnos. [8] La huelga detuvo todas las actividades en las terminales portuarias, excepto la liberación de cargas peligrosas, drogas, productos perecederos, carga viva, urnas funerarias y suministros a bordo. [8]
El puerto de Santos y los trabajadores portuarios no estaban separados del resto de la ciudad. [7] El centro financiero y comercial de la ciudad estaba cerca de los muelles, lo que hacía que la sociedad fuera más heterogénea en esas áreas. [7] La vida de los trabajadores portuarios estaba lejos de ser insular y estaba moldeada por una fuerte cultura urbana, ya que la política de la clase trabajadora invadía espacios previamente cerrados a la expresión política de los trabajadores. [7] En Santos, los barrios de los trabajadores no estaban separados por diferentes ocupaciones, como lo estaban otros en ese momento. [7] También todos tenían oficinas juntas, lo que aceleró el proceso de creación de movimientos unificados. [7]
Economía
El puerto de Santos, moldeado por el desarrollo urbano, económico y demográfico de la industria marítima, es el puerto más grande de América Latina y la puerta de entrada de la mayoría de las mercancías que circulan en Brasil . [6] [7] Impulsa la economía de la ciudad de Santos y, por lo tanto, la ciudad depende principalmente del puerto. [7] La gente que vive en Santos está influenciada por las acciones diarias del puerto. [7] El puerto de Santos es el puerto más grande de Brasil y proporciona exportaciones e importaciones hacia y desde todo el mundo. Las principales exportaciones son café , azúcar y soja . El puerto maneja el 28% de la carga total de Brasil y en 2010, el puerto de Santos manejó un récord de casi 97,2 millones de toneladas de carga. [9]
Planes futuros
Dos problemas que enfrenta el puerto hoy son el acceso y la distribución dentro del puerto. [6] Debido al hecho de que el puerto opera las 24 horas del día, hay mucha congestión en las carreteras y ferrocarriles. [6] Solo hay una carretera de tres carriles con dos de esos carriles para ingresar al puerto y uno para salir. [6] El puerto está considerando algunas posibles soluciones, como profundizar los canales, aplicar tecnologías de sistemas de transporte inteligentes y mejores instalaciones de almacenamiento de camiones. [6] Estos planes de expansión se han planificado para implementarse en el año 2024 debido al crecimiento económico de la ciudad. [6] Según CODESP, todos estos proyectos, el Puerto de Santos moverá tres veces más carga, de los 97,2 millones de toneladas actuales a 230 millones de toneladas, y la carga general representa el 53% de este volumen, los graneles sólidos el 30% y los graneles líquidos el 17%. [6] Las dificultades de flujo en las zonas portuarias se pueden categorizar en cuatro áreas diferentes: las dificultades de flujo en las zonas portuarias, las limitaciones al modelo ferroviario, la mala utilización de la capacidad de las terminales marítimas y la congestión en los accesos. [6]
Véase también
Referencias
- ^ Porto de Santos registra movimiento récord en 2021
- ^ Finanzas globales: el desafío del crecimiento Archivado el 12 de mayo de 2007 en Wayback Machine.
- ^ EL DESAFÍO DEL CRECIMIENTO
- ^ Porto de Santos es 39º mayor del mundo, indica revista
- ^ Finanzas globales: el desafío del crecimiento
- ^ abcdefghijkl Hilsdorf, Wilson de Castro; Neto, Nogueira; Souza, Mário de; Hilsdorf, Wilson de Castro; Neto, Nogueira; Souza, Mário de (marzo de 2016). "Porto de Santos: prospecção sobre as causas das dificuldades de acesso". Gestión y producción . 23 (1): 219–231. doi : 10.1590/0104-530X1370-14 . ISSN 0104-530X.
- ^ abcdefghijklm Dinius, Oliver (2011). Ciudades industriales en las Américas: paisaje, poder y comunidades de clase trabajadora . University of Georgia Press. págs. 68–90.
- ^ abcdef "Noticias de Brasil: Huelga en Brasil provoca retrasos en importaciones en la frontera de Ponta Pora". www.joc.com . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
- ^ "Los 12 mejores portos públicos brasileiros | EXAME". exame.abril.com.br (en portugués brasileño) . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial (en portugués )
