SS Leticia

El barco como el Capitán Cook
Historia
Reino Unido
Nombre
  • Leticia (1924-1939)
  • HMS Letitia (1939-1944)
  • HMHS Letitia (1944-1946)
  • Imperio Brent (1946-1952)
  • Capitán Cook (1952-1960)
Dueño
Operador
  • Cunard Line y Anchor-Donaldson (1925-1936)
  • Línea Donaldson-Atlantic (1936-1946)
  • Donaldson Bros. & Black (1946-1960)
Puerto de matrícula
ConstructorCompañía de ingeniería y servicios SB de Fairfield , Govan
Número de patio601
Lanzado14 de octubre de 1924
TerminadoAbril de 1925
Identificación
DestinoDesguazado en 1960
Características generales
Tonelaje
Longitud
Haz66,4 pies (20,2 m)
Profundidad29,5 pies (9,0 m)
Potencia instalada9.000 caballos de fuerza
Propulsión
  • 6 turbinas con engranajes DR de Brown-Curtis-Fairfield
  • tornillo doble
  • 3 calderas de tiro forzado de doble extremo y 2 de un solo extremo que suministran vapor a una presión máxima de 210 lb f / in2
Velocidad
  • 15 nudos (28 km/h) (servicio)
  • 16 nudos (30 km/h) (máximo)
Capacidad
  • (Tal como se construyó)
  • Clase de cabina 516
  • 1.000 de tercera clase
  • (Después de 1927)
  • 298 clase de cabina
  • 310 clase turista
  • 964 tercera clase
  • (Como barco hospital)
  • 1.000 pacientes
  • (Como barco de emigración de 1949)
  • 965 emigrantes
  • (Como barco de emigración de 1951)
  • 1.088 pasajeros en camarotes de dos, cuatro y seis literas
Armamento

El SS Letitia fue un transatlántico construido en Escocia para prestar servicio en la Anchor-Donaldson Line. Continuó prestando servicio en su sucesora, la Donaldson Atlantic Line. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , en septiembre de 1939, el Almirantazgo británico requisó el barco para prestar servicio y lo convirtió en un crucero mercante armado . Fue retirado de este servicio en 1941 para convertirse en un buque de transporte de tropas .

El Letitia sufrió graves daños en 1943 y, tras ser reparado , se utilizó como buque hospital en Canadá . Volvió al servicio civil en 1946, tras el fin de la guerra. Fue comprado por el Ministerio de Transporte , que lo rebautizó como Empire Brent y asignó a Donaldson Brothers and Black su gestión. Navegó en varios viajes, en ocasiones transportando tropas al Lejano Oriente , además de ser un barco de emigración a Australia. Estuvo brevemente en desuso en 1950. Volvió al servicio en virtud de un contrato de fletamento al Gobierno de Nueva Zelanda con el nombre de Capitán Cook . Fue retirado del servicio en 1960 y vendido como chatarra.

Carrera

Servicio de antes de la guerra

La Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan construyó el Letitia , lo botó el 14 de octubre de 1924 [2] [3] y lo completó en abril de 1925. Inicialmente navegó para Anchor-Donaldson Ltd, con base en Glasgow , en su ruta de verano entre Liverpool , Quebec y Montreal con otro vapor de Anchor-Donaldson , el Athenia . En invierno navegó a Halifax y St John's, Terranova . [3] Su viaje inaugural fue de Glasgow a Montreal el 24 de abril de 1925. [4] Esta fue una empresa conjunta entre Cunard Line y Anchor-Donaldson Line. [5] Se sometió a una remodelación en 1927, y con la reforma de la compañía en Donaldson Atlantic Line en 1935, Letitia fue uno de los activos retenidos. [3]

Letitia encalló dos veces en 1935. La primera vez fue el 11 de abril en el cabo Pappas , Patras , Grecia, [6] donde fue reflotado el 13 de abril. [7] La ​​segunda fue el 16 de agosto en el arrecife South Briggs a la entrada de Belfast Lough . [8] Los pasajeros fueron desembarcados, [9] y el 20 de agosto fue reflotado. [10]

Segunda Guerra Mundial

El Almirantazgo requisó a Letitia el 9 de septiembre de 1939, poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. [11] [12] Fue reacondicionada para armarla con ocho cañones de 6 pulgadas (150 mm) y dos de 3 pulgadas (76 mm), y entró en servicio en la Marina Real el 6 de noviembre de 1939 con el número de gallardete F16. [11] [12]

Pasó la mayor parte de su tiempo en el Atlántico; inicialmente entre octubre de 1939 y enero de 1940 desplegándose con la Fuerza de Escolta de Halifax. [12] El 6 de enero de 1940, el convoy HX 15 salió de Halifax , Nueva Escocia , y llegó a Liverpool el 19 de enero. Letitia era una escolta del convoy. [13] La mayor parte de 1940 la pasó con la Patrulla del Norte, seguida por el período de noviembre de 1940 a febrero de 1941 con la Patrulla del Norte y Oeste. [12] El 13 de enero de 1941, Letitia encalló en Halifax, Nueva Escocia, y sufrió graves daños. [14] Estuvo brevemente con la Fuerza de Escolta de Bermudas y Halifax, antes de regresar a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte entre mayo y junio de 1941. [12] Sin embargo, para entonces ya había quedado claro para el Almirantazgo que el uso de transatlánticos como el Letitia como cruceros mercantes armados los dejaba demasiado expuestos a los ataques, sin ofrecer una protección sustancialmente mayor. [15] Los cruceros mercantes restantes fueron retirados del servicio, el Letitia fue retirado el 7 de junio de 1941, y en su lugar fueron utilizados como buques de tropas por el Ministerio de Transporte de Guerra. [12]

El 10 de enero de 1942, parte del convoy WS 15 zarpó de Liverpool, y otra parte zarpó del Clyde el 11 de enero. Las dos partes se combinaron frente a Orsay el 12 de enero. Letitia estaba con la parte de Liverpool y tenía como destino Durban. [16] El 29 de marzo de 1942 , Letitia llegó a Glasgow procedente de Ciudad del Cabo. El 22 de agosto de 1942, el convoy AT 20 zarpó de Halifax, Nueva Escocia. [17] Durante la tarde del 22 de agosto, Letitia no reaccionó a una orden de realizar un zigzag de emergencia y el USS  Buck fue enviado para corregir las acciones de Letitia . Esto puso en marcha una cadena de acontecimientos que llevaron a una colisión entre el USS  Ingraham y el USS  Chemung , que hundió al Ingraham . Hubo otra colisión entre el HMT Awatea y el USS  Buck . [18] En noviembre de 1942, el convoy MFK 1Y partió de Gibraltar hacia el Reino Unido. [19]

El 23 de enero de 1943, el convoy WS 26 zarpó del Clyde con destino a Durban ( Sudáfrica) vía Freetown ( Sierra Leona) y Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Letitia abandonó el convoy en Freetown. [20] El 27 de febrero, el convoy KMF 10A se formó frente a Orsay junto con el convoy WS 27. El 18 de mayo de 1943, el convoy WS 30 partió de Liverpool y se combinó con el convoy KMF 15 frente a Orsay el 21 de mayo. Letitia fue miembro de ambos convoyes. [20]

Letitia como barco hospital llegando al muelle 21 en Halifax

El 4 de noviembre de 1943, el convoy KMS partió del Reino Unido hacia el Mediterráneo. Letitia se unió al convoy en Argel y partió en Philippeville . [21] Letitia sirvió en esta función hasta 1943, cuando sufrió graves daños. Pudo navegar a los Estados Unidos para reparaciones, después de lo cual fue utilizado por el gobierno canadiense como barco hospital , transportando a 200 miembros del personal médico y con capacidad para 1000 pacientes. [3] Pasó el resto de la guerra transportando personal canadiense herido a la terminal del Muelle 21 en Halifax, Nueva Escocia , y debía ser reasignado al Océano Pacífico cuando terminara la guerra. [3] Continuó en servicio inmediatamente después de la guerra, repatriando al personal de servicio canadiense. [3] Fue vendido en 1946, durante este período como transporte, al Ministerio de Transporte, que lo rebautizó como Empire Brent . [3] [4] El Ministerio la asignó para que la operaran en su nombre sus propietarios anteriores, que ahora operan como Donaldson Bros & Black Ltd. [22]

Servicio de posguerra

Mientras navegaba hacia Halifax desde Gran Bretaña en 1946, el Empire Brent chocó con el Stormont en el río Mersey el 20 de noviembre de 1946, hundiendo al Stormont y requiriendo que el Empire Brent navegara a Birkenhead para ser puesto en dique seco para reparaciones en su proa. [3] [4] [23] Una revisión completa en el Clyde siguió en diciembre de ese año, tiempo durante el cual fue reacondicionado nuevamente para ser un barco de tropas. Navegó entre la India , el Reino Unido y el Lejano Oriente durante los siguientes dos años, antes de transferirse para ejecutar un servicio de emigración entre el Reino Unido y Australia en 1949. [3] [4] Estuvo en este servicio hasta que fue retirada y puesta en amarre a fines de 1950. [3] Después de seis meses fuera de servicio, fue reacondicionada para transportar emigrantes del Reino Unido a Nueva Zelanda y rebautizada como Captain Cook . [23] Trabajó bajo contrato con el Gobierno de Nueva Zelanda , quien la pagó en una serie de cuotas. [3] [4] Comenzó sus viajes a principios de 1952, navegando entre Glasgow y Wellington a través del Canal de Panamá . [3] [23] Regresó brevemente a su ruta de navegación anterior a la guerra a través del Atlántico desde el Reino Unido hasta Canadá en 1955, pero luego reanudó la ruta de Nueva Zelanda. [3] Un incendio mientras estaba en el puerto de Wellington en 1957 causó daños extensos, pero pudo navegar hasta el Reino Unido, donde fue reparada. [3] El gobierno de Nueva Zelanda la compró directamente en 1959. Hizo su viaje final a Glasgow a principios de 1960, y luego quedó amarrada en Falmouth, Cornwall . [3] [23] Luego, el capitán Cook fue vendido a BISCO , quien la remolcó a Inverkeithing , donde llegó el 29 de abril de 1960 para ser desguazada. [2] [3] [23]

Números oficiales y letras de código

Los números oficiales fueron precursores de los números de la OMI . Letitia tenía el número oficial del Reino Unido 148847. Tuvo las letras de código KSLT hasta 1933, [24] y el indicativo de llamada GLBX desde 1934. [25]

Notas

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Letitia (barco, 1925) .
  1. ^ "Registro de buques, Em-Ex". Gilbert Provost . Consultado el 19 de abril de 2011 .
  2. ^ ab "1148847" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
  3. ^ abcdefghijklmnop «Descripciones de barcos – L». TheShipsList. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2009. Consultado el 4 de marzo de 2009 .
  4. ^ abcde Cameron, Stuart; Stewart, Gavin; Biddulph, Bruce; Lucas, Gary. "SS Letitia". Base de datos de barcos de Clydebuilt . clydesite.co.uk. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2004. Consultado el 4 de marzo de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  5. ^ "Cunard Line / The British and North American Royal Mail Steam-Packet Company / Cunard Steamship Company, Limited". Lista de barcos. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2009. Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  6. ^ "El encallamiento del Letitia". The Times . No. 47037. Londres. 12 de abril de 1935. col G, p. 27.
  7. ^ "El Letitia volvió a flotar". The Times . No. 47039. Londres. 15 de abril de 1935. col E, p. 24.
  8. ^ "Barco encallado en la niebla". The Times . No. 47145. Londres. 16 de agosto de 1935. col. F, p. 10.
  9. ^ "Downland para la nación: el regalo de Lady Buxton". The Times . No. 47146. Londres. 19 de agosto de 1935. col AG, p. 14.
  10. ^ "El Letitia volvió a flotar". The Times . No. 47148. Londres. 21 de agosto de 1935. col D, p. 7.
  11. ^ ab Colledge. Buques de la Marina Real, vol. 2 , pág. 209.
  12. ^ abcdef Helgason, Guðmundur (1995-2014). "HMS Letitia (F 16)". Buques de guerra aliados . Uboat.net . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
  13. ^ "Convoy HX 15". Warsailors . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  14. ^ "Barcos de Nueva York a través de puertos extranjeros desde 9.1838 hasta 9.1945". Janda . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  15. ^ "SS Athenia". Modelador de barcos de plástico. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2008. Consultado el 4 de marzo de 2009 .
  16. ^ "WS Convoys – January to June 1942 Sailings, including one DM Convoy, WS 15 to 20B" (Convoyes WS: viajes de enero a junio de 1942, incluido un convoy DM, WS 15 a 20B). Naval History (Historia naval ). Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  17. ^ "Colisión en el mar. Las órdenes de "cerrar el convoy" causan un gran daño en la niebla de la Segunda Guerra Mundial frente a Halifax". Franklin E Dailey . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  18. ^ "No se permite el 'abandono del buque' para el Ingraham, el USS Philadelphia, el Buck, el Bristol Logs y el USS Chemung. El tribunal de investigación llena los vacíos en los registros del convoy AT-20". Franklin E Dailey . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  19. ^ "Monumentos de guerra de Leatherhead: Donald Frederick Kebbell". Sitio web de Leatherhead . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  20. ^ ab "WS Convoys – 1943 Sailings, WS 26 to 33". Historia Naval . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  21. ^ "Convoyes KMS – 1942–1945, KMS 1 a KMS 30". Warsailors . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  22. ^ Finch, Ted (2001). "Empire – B". Los barcos del 'Empire' . Marineros . Consultado el 4 de marzo de 2009 .
  23. ^ abcde Plowman. Barcos de migrantes australianos . pág. 72.
  24. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Datos de los buques Plimsoll. 1933. Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  25. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Datos de barcos Plimsoll. 1934 . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .

Fuentes

  • Colledge, JJ (1970). Buques de la Marina Real : un índice histórico . Vol. 2: Arrastreros, barcos de deriva, remolcadores y buques requisados ​​construidos por la Marina. Newton Abbot: David & Charles .
  • Osborne, Richard; Spong, Harry y Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor, Reino Unido: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
  • Plowman, Peter (2006). Barcos de migrantes australianos 1946-1977 . Rosenberg Publishing. ISBN 1-877058-40-8.
  • Historia y material efímero de la línea Anchor-Donaldson (Letitia y Athenia) en los Archivos GG
Recuperado de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Letitia&oldid=1214687671"