EMD-GP49

EMD-GP49
Trenes GP49 de Alaska Railroad en Seattle
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor División Electro-Motora de General Motors Modelo GP49 Total producido 9
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR CAMA Y DESAYUNO Indicador 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) 1000 mm(3 pies  3+3 ⁄ 8  pulgadas), Chile Motor primario EMD12-645F3B ​ Tipo de motor V12 diésel Cilindros 12
Cifras de rendimiento Potencia de salida 2.800  CV (2,09 MW)

La EMD GP49 es una locomotora diésel de 4 ejes construida por la división Electro-Motive de General Motors . La potencia la proporcionaba un motor EMD 645F3B de 12 cilindros que generaba 2.800 caballos de fuerza (2,09 MW). La GP49 se comercializó como uno de los cuatro modelos de la serie 50 introducida en 1979. La serie 50 incluye GP/SD49 y GP / SD50 . Tanto la GP como la SD50 fueron relativamente populares, con un total de 278 GP50 y 427 SD50 construidas. La SD49 se publicitó pero nunca se construyó y se construyeron un total de nueve GP49.

Alaska Railroad fue el único cliente que encargó la GP49. En dos pedidos, la empresa compró primero las locomotoras 2801-2804 en septiembre de 1983; las locomotoras 2805-2809 se construyeron posteriormente en mayo de 1985. Se construyeron seis GP39X en noviembre de 1980 para Southern Railway y se actualizaron a GP49 poco después.

Aunque posee una potencia nominal bastante alta (un total de 2.950 hp o 2,20 MW), la potencia de tracción se calificó en 2.800 hp (2,09 MW) mientras que 150 hp (110 kW) se utilizaron para hacer funcionar los dispositivos de a bordo. El GP49 es conocido por su aceleración lenta, esto se debía a la unidad de radar que está montada debajo del piloto delantero para monitorear la velocidad real sobre el terreno cuando el motor está en movimiento para evitar el deslizamiento de las ruedas. Este sistema se conoce como control de deslizamiento de las ruedas Super Series de EMD que se introdujo en el GP40X. Le dice a la computadora del motor que reduzca la velocidad de los motores para evitar el deslizamiento de las ruedas. El GP49 está equipado con un motor 12-645F3B con un alternador AR15 de 4680 amperios y tiene cuatro motores de tracción D87. ^[1] Externamente, el GP49 parece un GP50 pero tiene dos ventiladores de 48" sobre el radiador en lugar de tres como en el GP50, y la sala de máquinas tiene ocho puertas de acceso a cada lado debajo del blíster del freno dinámico para el mantenimiento del motor y del turbocompresor, mientras que el GP50 tiene diez.

En diciembre de 2006, Alaska Railroad subastó cinco unidades (números 2801, 2803, 2804, 2806 y 2807) más piezas; ^[2] Helm Leasing fue el postor ganador con una oferta de $1,3 millones. ^[3] Las cuatro unidades restantes de Alaska Railroad (2802, 2805, 2808 y 2809) todavía estaban en servicio en marzo de 2007. ^{[4] [5]} En julio de 2014, las unidades 2803, 2806 y 2807 habían sido adquiridas por Frontier Rail y asignadas al nuevo Cincinnati East Terminal Railway en el suroeste de Ohio .

Las unidades 2805 y 2808 forman parte de la flota de uno de los mayores operadores de carga chilenos, Ferronor ^[6] y fueron modificadas para convertirse en unidades de 6 ejes. Tienen su base en los talleres Llanos de Soto de Ferronor SA, donde operan en los trenes de mineral de hierro de Ferronor Vallenar desde la mina Los Colorados hasta el puerto de Guacolda en Huasco, Chile. Ambas funcionan con slugs reconstruidos a partir de motores General Electric U9C. Las 2801 y 2802 forman parte de la flota de locomotoras de TRANSAP, un ferrocarril chileno. Fueron reacondicionadas con bogies A1A, para reducir el peso.

Columbia Rail tiene cuatro: Columbia-Walla Walla Railway opera cuatro GP49 (2802, 2806, 2807, 2809) en las antiguas líneas de Blue Mountain Railroad en Walla Walla y sus alrededores .

Desde entonces, Tri-Rail en Florida ha comprado las seis variantes GP49 de Norfolk Southern (ex unidades GP39X) para usarlas en trenes de cercanías en Florida. Desde entonces, las locomotoras han sido reconstruidas con potencia en la parte delantera y el capó bajo; también se les ha reducido la potencia a 2400 hp (1800 kW) desde 2800 hp (2100 kW). ^[7] También se les dio la designación GP49H-3. A julio de 2023, tres permanecen en servicio y está previsto que se retiren en 2025.

• Combs, John. Especificaciones de la GP-49, locomotoras 2801-2804 y locomotoras 2805-2809 , página web de John sobre Alaska Railroad. 24 de septiembre de 1998, consultado el 8 de septiembre de 2006.
• Foster, Gerald. (1996). Una guía de campo para trenes. Houghton Mifflin Company, Nueva York, NY. ISBN 0-395-70112-0 
• Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Sanders, Dale (1998) "EMD GP49; Serie de datos diésel, número 8" Hundman Publishing Company, Mukilteo, WA

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Locomotoras EMD GP49 .

• http://www.trainweb.org/emdloco/gp40-2.htm
• http://crcyc.railfan.net/locos/emd/gp402/gp402proto.html
• https://web.archive.org/web/20070222021331/http://trainiax.net/mescalelocophase.htm
• Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de las máquinas EMD GP39X, GP49 y GP50