EMD DE30AC y DM30AC

EMD DE30AC/DM30AC
DM30AC 501 en New Hyde Park
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel-eléctrico (DE30AC Modo dual (DM30AC) Constructor División Electro-Motive de General Motors (EMD) Modelo DE30AC, DM30AC Fecha de construcción 1997–1999 Total producido 46
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR CAMA Y DESAYUNO  •  UIC Bo′Bo′  • Mancomunidad Bo-Bo Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro de la rueda 44 pulgadas (1118 mm) Curva mínima Radio de 135 pies (41 m)/43,5° ​​(unidad única) Radio de 240 pies (73 m)/23° (acoplado) Distancia entre ejes Locomotora: 46 pies 2 pulgadas (14,07 m) (entre centros de camiones ) Camión: 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) Longitud 75 pies 0 pulgadas (22,86 m) Ancho 10 pies 1 pulgada (3,07 m) Altura 14 pies 4 pulgadas (4,37 m) Carga por eje 75 000 lb (34 019 kg) Máx. Peso adhesivo 100% Peso locomotor DE30AC (400–403): 296.878 libras (134.662 kg) DE30AC (404–422): 291 735 libras (132 329 kg) DM30AC: 299.844 libras (136.007 kg) Tipo de combustible Diésel (DE) Diésel y eléctrico (DM) Capacidad de combustible DE: 3000 galones estadounidenses (11 000 l) DM: 2400 galones estadounidenses (9100 L) Tapa de lubricante. 215 galones estadounidenses (810 l) Tapón de refrigerante. 210 galones estadounidenses (790 L) Tapa de caja de arena. 10 pies cúbicos (280 L) (delantero) 5 pies cúbicos (140 L) (trasero) Sistema/s eléctrico/s Tercer carril , 750 V CC (solo DM) Recogida(s) actual(es) Zapato de contacto (solo DM) Motor primario EMD 12N-710G3B-EC Rango de RPM 434–904 Tipo de motor 45° V12 , ciclo de dos tiempos Aspiración Turbocompresor asistido mecánicamente Desplazamiento 8,520 pulgadas cúbicas (139,6 L) Alternador EMD TA12-QBE Motores de tracción 4 × Siemens 1TB2624-0TA02 720 caballos de fuerza (540 kW) Cilindros 12 Tamaño del cilindro 710 pulgadas cúbicas (11,63 L) [1] Transmisión CA-CC-CA MU trabajando Sí Calefacción del tren Alimentación de la cabeza de la locomotora Freno de locomotora KNORR CCB1 (26C) Frenos de tren KNORR CCB1 (26C) Sistemas de seguridad Señalización de cabina , ATC
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 100 mph (160 km/h) (diésel) 80 mph (130 km/h) (eléctrico) [2] (relación de transmisión 92:19) Potencia de salida Diésel: 3.000 CV (2.237 kW) [2] [3] Eléctrico: 2.880 hp (2.150 kW) (sólo DM30AC) [2] Máx. en raíl: 2.873 CV (2.142 kW) Esfuerzo de tracción Arranque : 80.000 lbf (356 kN) Continuo : 60.000 lbf (267 kN) a 20 mph (32,2 km/h) Factor de adh. ~3,7 Fuerza de frenado 30 000 lbf (133 kN) desde 40 mph (64,4 km/h) a 35 mph (56,3 km/h) (modo eléctrico) o 15 mph (24,1 km/h) (modo diésel)
Carrera Operadores Ferrocarril de Long Island Número en clase 24 (DE30AC) 20 (DM30AC) Números 400–423 (DE30AC) 500–522 (DM30AC) Disposición La locomotora nº 503 resultó dañada en un incendio en octubre de 2000 Locomotora n.° 507 convertida en n.° 423 tras falla del gabinete eléctrico La locomotora n.° 511 se retiró debido a un descarrilamiento en mayo de 2019 Resto de flota operativa
[2]

Las EMD DE30AC y DM30AC son una clase de 46 locomotoras construidas entre 1997 y 1999 por Electro-Motive Division en la planta Super Steel de Schenectady, Nueva York , para el ferrocarril Long Island Rail Road de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) en Nueva York. Originalmente dividida en partes iguales entre los dos tipos, la flota consta actualmente de 24 locomotoras DE30AC (solo con motor diésel) y 20 locomotoras DM30AC (con motor diésel o de tercer carril).

Las locomotoras DE30AC y DM30AC reemplazaron a las antiguas locomotoras GP38 , que se usaban para empujar y tirar de trenes diésel y otras locomotoras se convirtieron en unidades motrices (control de cabina) que se usaban para proporcionar energía a los trenes en la cabecera . Las carrocerías de la DE30AC y la DM30AC son extremadamente similares; la diferencia es la capacidad de la DM30AC de usar un tercer riel eléctrico mientras el motor diésel está apagado, lo que permite que la locomotora use los túneles del East River hasta la estación Penn de Nueva York . Esto permite un servicio directo desde las líneas no electrificadas en el este de Long Island a través de las líneas principales electrificadas del oeste hasta Penn Station. Unos pocos trenes de este tipo circulan al día por los ramales de Port Jefferson , Montauk y Oyster Bay , generalmente durante las horas pico. Debido a su altura, las locomotoras DE30AC y DM30AC, así como los vagones binivel C3 que normalmente transportan, no pueden pasar por el túnel de la calle 63 y, por lo tanto, no pueden prestar servicio a la estación Grand Central Madison . ^[4]

Los motores individuales funcionan con seis vagones o menos, en cuyo caso el motor se encuentra en el extremo este del tren y un vagón cabina C3 en el extremo oeste (que mira hacia Manhattan). Por lo general, se utilizan dos motores cuando hay siete vagones o más. Para funcionar en modo eléctrico se necesitan dos DM30AC por tren, independientemente de la longitud del tren.

• La DM30AC 503 sufrió daños en un accidente en Huntington el 23 de octubre de 2000, cuando una viga de zapata defectuosa provocó un cortocircuito de 750 voltios con la zapata de contacto del tercer riel de la locomotora , lo que a su vez provocó que la locomotora se incendiara. ^[5] Se encontraba en las instalaciones de Morris Park de LIRR y se había desmantelado para obtener piezas de repuesto para mantener el resto de la flota hasta julio de 2018, cuando se desguazó.
• El DM30AC 511 sufrió daños en un accidente el 25 de mayo de 2019. Chocó contra un tren de 14 unidades de largo detenido en el apartadero al este de la estación Speonk , que tiene 13 unidades de largo; esto provocó que la locomotora perdiera una zapata del tercer riel y sufriera daños en el bastidor. ^[6] Ahora se encuentra en las instalaciones de Morris Park , probablemente para usarse como repuestos antes de ser desguazada. ^[7]

Además, la DM30AC 507 sufrió una avería en el cuadro eléctrico. A diferencia de las 503 y 511, se salvó convirtiéndola en locomotora DE30AC, renumerada a 423 y devuelta al servicio.

En diciembre de 2020, la junta de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York aprobó un contrato de 335 millones de dólares financiado por la Administración Federal de Tránsito para 27 locomotoras de modo dual, basadas en el diseño del Siemens Charger . El pedido también incluye opciones adicionales para hasta 144 locomotoras más, de las cuales 66 podrían ir al LIRR. El LIRR no ha adquirido opciones sobre las locomotoras a julio de 2023. ^{[8] [9]}

• 
  DE30AC #401
• 
  DM30AC n.º 515
• 
  DM30AC #511 en el Cannonball Express
• 
  La cabina del motor n.° 513
• 
  Los restos del motor nº 503 (agosto de 2011)
• 
  La cabina de la locomotora n.° 503 (agosto de 2011)

• C3 (vagón de ferrocarril)

• Medios relacionados con las locomotoras EMD DE30AC en Wikimedia Commons
• Medios relacionados con las locomotoras EMD DM30AC en Wikimedia Commons
• Hoja de venta de EMD DE30AC/DM30AC a través de Archive.org