Elevador de suspensión

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Un elevador de suspensión es una modificación de un vehículo para elevar la altura de manejo . Se realiza con el propósito de mejorar el rendimiento todoterreno de los SUV o camiones y otros vehículos todoterreno , o con fines cosméticos. Los elevadores de suspensión pueden permitir ángulos de aproximación, salida y ruptura más pronunciados, mayor distancia al suelo y ayudan a acomodar ruedas y neumáticos más grandes. Debido al centro de gravedad elevado , se pueden reducir los ángulos de operación seguros máximos y el agarre a la carretera a menudo se ve afectado significativamente. Es posible que sea necesario recalibrar, reubicar físicamente o modificar los sensores, transmisores y cámaras para mantener el funcionamiento normal de funciones como AEB , ACC o FSD . Los elevadores de suspensión también se encuentran en varios autos deportivos de alto rendimiento, en los que se usa una distancia al suelo muy baja para mejorar el manejo, utilizando un efecto aerodinámico conocido como carga aerodinámica; los ejemplos incluyen el Ferrari 488, Lamborghini Huracan, McLaren 720S y el Ford GT de segunda generación. Dichos vehículos activan el elevador de suspensión al atravesar baches y rampas de la carretera para evitar dañar la parte inferior delantera del vehículo cuando se conduce en vías públicas; La elevación de la suspensión se desactiva en pistas de carreras y carreteras llanas.

Un kit de elevación es un paquete de productos de posventa con las piezas necesarias para elevar un modelo específico de vehículo, generalmente con instrucciones y soporte al cliente. Algunos kits pueden tener solo piezas críticas o difíciles de obtener, y necesitan hardware y piezas genéricas o listas para usar para completar la elevación. Algunos elevadores solo necesitan unas pocas piezas, como bloques de elevación, espaciadores colocados entre los ejes y las ballestas, espaciadores de resortes helicoidales/puntales y amortiguadores extendidos, y ejes de transmisión especiales, ejes y más. Los elevadores más extensos requieren muchas piezas nuevas de suspensión, dirección y transmisión, como brazos de control de reemplazo , brazos de arrastre , sistemas de cuatro enlaces personalizados y ejes de transmisión . Estos cambios pueden ser necesarios porque elevar la altura del vehículo puede afectar la longitud del eje de transmisión, la geometría de la dirección y las líneas de freno. La legalidad suele ser un problema al instalar elevadores de suspensión, ya que muchas jurisdicciones tienen diferentes leyes sobre la altura del vehículo y la ubicación de las luces y los parachoques.

Muchos camiones están equipados con suspensiones de ballestas . Las ballestas ofrecen una articulación excepcional , una gran capacidad de carga y pueden soportar una cantidad considerable de maltrato. ^{[ cita requerida ]} Con los métodos correctos, se pueden modificar para ayudar a que un vehículo soporte más peso, tenga una mejor articulación o para colocar neumáticos de gran tamaño. Algunos vehículos pueden estar equipados con ballestas delanteras y traseras o solo ballestas traseras con suspensión delantera independiente.

Algunos métodos de elevación son buenos para la parte trasera, pero no para la delantera, como los bloques de elevación. Elevar la parte trasera con bloques es una forma común de lograr la altura deseada. Esto se hace instalando un bloque, de la altura de elevación deseada, entre la ballesta y el soporte de la ballesta e instalando pernos en U más largos . Es un mal método para la parte delantera principalmente debido a problemas de seguridad durante el frenado. Al frenar, las ruedas delanteras crean la mayor parte de la fuerza de frenado. El bloque mueve esta fuerza lateral, causada por el frenado, más arriba del eje de lo que lo hacía en la forma original. Esto puede hacer que el bloque se desplace de su ubicación y resulte en una pérdida total de control. ^[1]

Una forma más aceptada de construir las ballestas es mediante el uso de un add-a-leaf. Esto se hace insertando una hoja adicional en el paquete de hojas del vehículo. El uso del add-a-leaf aumentará la altura, pero a veces hace que la suspensión se mueva con dificultad debido a la tasa de resorte adicional. ^[2] Con un presupuesto adecuado, la mejor manera de levantar con ballestas es comprar un nuevo juego con el elevador incorporado. Un add-a-leaf depende de la integridad de los resortes viejos. Pueden estar un poco desgastados, por lo que cuando se instala el elevador, las hojas de 2 pulgadas propuestas pueden haber levantado el camión solo 1,5 pulgadas. El nuevo paquete de ballestas no se fatigará y brindará la verdadera elevación deseada. Estos paquetes se pueden comprar en varios incrementos de elevación y se pueden combinar con grilletes de elevación para brindar la configuración adecuada.

Por lo general, los vehículos tienen una altura de manejo ligeramente menor en la parte delantera en comparación con la trasera, debido a un resorte más débil. Esto es para compensar la caída del resorte a medida que se carga más carga en la parte trasera. Un kit de nivelación generalmente consta de resortes delanteros más fuertes para elevar la altura de manejo de la parte delantera de modo que coincida con la altura de manejo trasera. Esto le da un aspecto más equilibrado/nivelado al vehículo cuando está descargado/vacío y aumenta la capacidad/ángulos todoterreno a costa de una menor tracción, manejo, aerodinámica y elevación de la cabeza cuando se carga con carga en la parte trasera. ^[3]

Los auxiliares de resorte de airbag, comúnmente denominados "airbags" o erróneamente "suspensión neumática", son vejigas de goma (reforzadas) instaladas dentro de resortes helicoidales o sobre paquetes de ballestas. Sirven para resolver los problemas causados ​​por el hundimiento del resorte trasero cuando se carga como se mencionó anteriormente (en la sección del kit de nivelación). También pueden ayudar con la carga desigual (de lado a lado) o el remolque de remolques con requisitos de peso elevado. Esas vejigas se pueden inflar manualmente con una bomba manual de bicicleta, mediante una bomba eléctrica integrada o automáticamente de acuerdo con sensores de peso, sensores de nivelación y computadoras. ^{[4] [5]}

Hay dos tipos principales: uno que reemplaza los componentes de suspensión habituales y otro que se monta sobre los amortiguadores helicoidales. Ambos tipos pueden tener ajustes de altura o sensación accionados por un sistema hidráulico externo . El tipo que se monta sobre los amortiguadores helicoidales puede ajustar rápidamente la altura del vehículo sin cambiar la geometría, los ajustes y las capacidades de la suspensión preexistente, a menudo aumentando la altura del vehículo en una docena de pulgadas o más. ^{[6] [7]}

El amortiguador neumático, también conocido como suspensión neumática completa, elevador neumático o simplemente suspensión neumática, es un sistema que reemplaza por completo los puntales, resortes, amortiguadores y bobinas. A diferencia de los resortes auxiliares de las bolsas de aire, pueden tener un aumento significativo en la comodidad y el manejo del pasajero. La altura y la sensación de la suspensión se ajustan manualmente a través de un compresor de aire eléctrico y la presión del aire puede mantenerse mediante una o más computadoras. Debido al alto costo, el amortiguador neumático generalmente solo se usa en autos de lujo, deportivos o de exhibición. Los vehículos todoterreno o de overland extremos generalmente no usan amortiguadores neumáticos debido a problemas de confiabilidad y durabilidad. Falta de disponibilidad de piezas en áreas remotas y dificultad de reparación ad hoc por parte de mecánicos locales o aficionados. ^{[8] [9]}