Amortiguador magnetorreológico
Un amortiguador magnetorreológico o amortiguador magnetorreológico es un amortiguador lleno de fluido magnetorreológico , que es controlado por un campo magnético , generalmente usando un electroimán . [1] [2] [3] Esto permite que las características de amortiguación del amortiguador se controlen continuamente variando la potencia del electroimán. La viscosidad del fluido aumenta dentro del amortiguador a medida que aumenta la intensidad del electroimán. Este tipo de amortiguador tiene varias aplicaciones, sobre todo en suspensiones de vehículos semiactivas que pueden adaptarse a las condiciones de la carretera, ya que se monitorean a través de sensores en el vehículo, y en miembros protésicos . [4]
Tipos
- Tubo mono [1]
- Tubo doble [5]
- Amortiguador MR de doble extremo
- Amortiguador VIP MR
Aplicaciones comerciales
Se han propuesto muchas aplicaciones con amortiguadores magnetorreológicos (MR). Si bien las aplicaciones en vehículos son el uso más común de los amortiguadores MR, también han aumentado las aplicaciones médicas útiles, incluidos los implantes y los métodos de rehabilitación. [6] Dado que los amortiguadores MR aún no son perfectos, tienen una aplicación limitada. Existen desventajas cuando se utiliza un amortiguador MR a gran escala, por ejemplo, puede producirse la sedimentación de partículas dentro del fluido portador que inhibe alguna posible aplicación.
Historia
La tecnología fue desarrollada originalmente por la División Automotriz Delphi de General Motors con sede en los EE. UU. y luego fue desarrollada por BeijingWest Industries en China después de que BeijingWest Industries comprara la tecnología a General Motors. BeijingWest Industries introdujo posteriormente mejoras que incluyen una ECU rediseñada y la introducción de un sistema de bobina doble. El primer automóvil en utilizar la tecnología fue el Cadillac Seville STS 2002.5, y el primer automóvil deportivo en utilizarla fue el C5 Corvette 2003 .
Automotor
Este tipo de sistemas están disponibles en fabricantes de equipos originales (OEM) para varios vehículos, incluidos Acura MDX , Audi TT y R8 , Buick Lucerne , Cadillac ATS , CTS-V , DTS , XLR , SRX , STS , Chevrolet Corvette , Camaro ZL1 , Ferrari 458 Italia , 599GTB , F12 Berlinetta , Mustang Mach-E , Shelby GT 350 , Holden HSV E-Series y Lamborghini Huracán . [2] [7] Estos sistemas fueron producidos por Delphi Corporation y ahora por BWI Group bajo el nombre patentado MagneRide . [8] [9]
MillenWorks también los ha incluido en varios vehículos militares, incluido el MillenWorks Light Utility Vehicle , y en modificaciones del Stryker y el HMMWV del ejército de EE. UU. para pruebas por parte de TARDEC . [10] [11]
Aviación
Los amortiguadores basados en MRF son excelentes candidatos para aumentar la estabilidad del modo de avance-retraso (flexión en el plano) de las palas del rotor en helicópteros. [12] Los amortiguadores de película comprimida basados en MRF se están diseñando para su uso en la industria de alas giratorias para aislar las vibraciones de la estructura de la aeronave y la tripulación. [13]
Control
Un amortiguador magnetorreológico se controla mediante algoritmos diseñados específicamente para este propósito. Existen muchas alternativas, como los algoritmos Skyhook o Groundhook. [14] La idea de los algoritmos es controlar la tensión de corte del punto de fluencia del fluido magnetorreológico con corriente eléctrica . Cuando el fluido está en presencia de un campo magnético aplicado , las partículas metálicas suspendidas se alinean de acuerdo con las líneas de campo . La viscosidad del fluido aumenta de acuerdo con la intensidad del campo magnético. Cuando esto ocurre en el instante adecuado, las propiedades del amortiguador cambian y ayudan a atenuar un choque o vibración no deseados. La eficacia relativa de los amortiguadores magnetorreológicos con respecto a las estrategias de control activo y pasivo suele ser comparable. [15]
Véase también
Referencias
- ^ ab "Diseños innovadores para amortiguadores magnetorreológicos" (PDF) . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ ab Suspensión primaria Archivado el 14 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ http://www.lord.com/Home/MagnetoRheologicalMRFluid/MRFluidTechnology/tabid/3318/Default.aspx Tecnología de fluidos MR Archivado el 13 de octubre de 2007 en Wayback Machine .
- ^ Tecnología comparada Archivado el 17 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Unuh, Mohd Hishamuddin; Muhamad, Pauzías; Mohd Yakub, Mohd Fitri; Ismail, Mohamad Amiruddin; Tanasta, Zaimi (2019). "Validación experimental de un prototipo de amortiguador semiactivo magnetorreológico (MR) para vehículos clase C". Revista Internacional de Ingeniería Mecánica y Automotriz . 16 (3): 7034–7047. doi : 10.15282/ijame.16.3.2019.15.0527 . ISSN 2229-8649.
- ^ Carlson, JD; Matthis, W.; Toscano, JR (marzo de 2001). "Prótesis inteligentes basadas en fluidos de resonancia magnética". Proc. 8.º Simposio anual sobre estructuras y materiales inteligentes SPIE .
- ^ "Listo para una pista cerca de ti: Mustang Mach-E Gt y Gt Performance Edition listos para pedidos de clientes". Centro de medios de Ford . Ford.com. 26 de abril de 2021 . Consultado el 21 de mayo de 2021 .
- ^ "Comunicado de prensa: el Audi R8 incorpora la revolucionaria suspensión semiactiva MagneRide de Delphi". Delphi.com. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2013. Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ "Ferrari F12 Berlinetta noticias e imágenes nuevo superdeportivo Ferrari". evo . 2012-02-29 . Consultado el 2012-03-05 .
- ^ http://www.millenworks.com/html/aboutus/news/Stryker_Test.pdf Sistema de suspensión con amortiguador activo MillenWorks Archivado el 29 de noviembre de 2007 en Wayback Machine .
- ^ "Una nueva generación de amortiguadores de fluidos magnetorreológicos" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 4 de junio de 2011 . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ Kamath, Gopalakrishna M.; Wereley, Norman M.; Jolly, Mark R. (1999). "Caracterización de los amortiguadores magnetorreológicos de retardo para helicópteros". Revista de la Sociedad Americana de Helicópteros . 44 (3): 234–248. doi :10.4050/JAHS.44.234.
- ^ Forte, P.; Paternò, M.; Rustighi, E. (2004). "Un amortiguador de fluido magnetorreológico para aplicaciones de rotor". Revista internacional de maquinaria rotatoria . 10 (3): 175–182. doi : 10.1155/S1023621X04000181 . hdl : 11572/290169 .
- ^ Laboratorio de amortiguadores magnetorreológicos Archivado el 25 de abril de 2012 en Wayback Machine.
- ^ ALY, Aly Mousaad; Richard Christenson (2008). "Sobre la evaluación de la eficacia de un amortiguador inteligente: un nuevo enfoque probabilístico basado en energía equivalente". Materiales y estructuras inteligentes . 17 (4): 045008. Bibcode :2008SMaS...17d5008A. doi :10.1088/0964-1726/17/4/045008. S2CID 110065009.
