Vuelo 867 de KLM

Vuelo 867 de KLM

La tripulación de cabina inspecciona los daños causados ​​al PH-BFC por la nube de cenizas en Anchorage el día después del incidente.
Incidente
Fecha	15 de diciembre de 1989 ( 15 de diciembre de 1989 )
Resumen	Cuádruple avería en motor por obstrucción por ceniza volcánica
Sitio	Sobre el volcán Redoubt , Anchorage, Alaska
Aeronave
PH-BFC, la aeronave involucrada en el incidente, vista en 2014.
Tipo de aeronave	Boeing 747-406M
Nombre de la aeronave	Ciudad de Calgary
Operador	KLM
Vuelo IATA n.º	KL867
Vuelo OACI No.	KLM867
Indicativo de llamada	KLM 867
Registro	PH-BFC
Origen del vuelo	Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol , Ámsterdam , Países Bajos
Destino	Aeropuerto Internacional de Narita , Tokio, Japón
Ocupantes	245
Pasajeros	231
Multitud	14
Muertes	0
Lesiones	0
Sobrevivientes	245

El 15 de diciembre de 1989, el vuelo 867 de KLM , que cubría la ruta de Ámsterdam al Aeropuerto Internacional de Narita , en Tokio, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Anchorage , en Alaska, cuando fallaron los cuatro motores. El Boeing 747-406M , que en ese momento tenía menos de seis meses de antigüedad, ^[1] voló a través de una espesa nube de ceniza volcánica proveniente del Monte Redoubt , ^[2] que había entrado en erupción el día anterior.

El avión en cuestión era un Boeing 747-406M, con número de serie 23982 y matrícula PH-BFC. El avión realizó su vuelo inaugural el 30 de junio de 1989. En el momento del incidente tenía casi 6 meses de antigüedad y fue entregado a KLM en septiembre de 1989. El 747 estaba equipado con cuatro motores General Electric CF6-80C2B1F . ^{[3] [4]}

Los cuatro motores fallaron, y solo los sistemas críticos quedaron con energía eléctrica de respaldo. Un informe atribuyó el apagado de los motores a la conversión de la ceniza en una capa de vidrio dentro de los motores que engañó a los sensores de temperatura del motor y provocó un apagado automático de los cuatro motores. ^[5]

Cuando los cuatro generadores principales se apagaron debido a la falla de todos los motores, se produjo una interrupción momentánea de la energía cuando los instrumentos de vuelo pasaron a la energía de reserva. La energía de reserva en el 747-400 es proporcionada por dos baterías e inversores. El capitán realizó el procedimiento de reinicio del motor, que falló en los primeros intentos, y lo repitió hasta que se logró el reinicio. En algunos de los intentos, cuando uno o más motores (pero no todos) comenzaron a funcionar, el generador principal se volvió a encender. Este encendido y apagado causó repetidas interrupciones de transferencia de energía a los instrumentos de vuelo. El apagado temporal de los instrumentos dio la apariencia de que la energía de reserva había fallado. Estas transferencias de energía se verificaron más tarde a partir de la grabadora de datos de vuelo. ^{[ cita requerida ]}

Las siguientes transmisiones editadas tuvieron lugar entre Anchorage Center, la instalación de control de tráfico aéreo de esa región, y KLM 867: ^[6]

Piloto: KLM 867 pesado está alcanzando el nivel 250 rumbo 140

Anchorage Center: Bien, ¿tienes buena visibilidad de la columna de ceniza en este momento?

Piloto: Sí, está nublado, podrían ser cenizas. Es un poco más marrón que una nube normal.

Piloto: Tenemos que ir a la izquierda ahora: hay humo en la cabina en este momento, señor.

Centro de Anchorage: KLM 867 pesado, recibido, a la izquierda, a su discreción.

Piloto: Subiendo al nivel 390, estamos en una nube negra, rumbo 130.

Piloto: KLM 867, ¡hemos apagado todos los motores y estamos descendiendo ahora!

Centro de Anchorage: KLM 867 pesado, ¿Anchorage?

Piloto: KLM 867 pesado, estamos descendiendo ahora: ¡estamos en caída!

Piloto: KLM 867, necesitamos toda la ayuda que tenga, señor. ¡Por favor, denos vectores de radar!

Después de descender más de 14.000 pies (4250 m), la tripulación reinició los motores y aterrizó el avión de manera segura. En este caso, la ceniza causó más de 80 millones de dólares en daños a la aeronave, lo que requirió que se reemplazaran los cuatro motores, pero no hubo muertes humanas ni heridos. ^{[2] [7]} Un envío de 25 aves africanas, dos ginetas y 25 tortugas a bordo del avión fue desviado a un almacén de Anchorage, donde ocho aves y tres tortugas murieron antes de que se descubriera el envío mal etiquetado. ^[8]

El avión, PH-BFC, permaneció en servicio con KLM hasta su retiro de la flota el 14 de marzo de 2018. ^[9] Pasó a formar parte de la flota de KLM Asia en 1995 cuando se estableció la subsidiaria para permitir a KLM volar tanto a Taiwán como a China continental. El PH-BFC fue repintado posteriormente con la librea estándar de KLM después de una revisión de mantenimiento. ^[10] Fue desguazado en enero de 2020 en el aeropuerto de Teruel . ^[11]

• Vuelo 009 de British Airways
• Vuelo 21A de Singapore Airlines
• Lista de vuelos de aerolíneas que requirieron planeo
• Anillo de fuego
• Cenizas volcánicas y seguridad aérea

• Airliners.Net – Imagen del avión que transportaba el vuelo 867 de KLM
• Descripción de accidentes en la Red de Seguridad Aérea
• "Identificación de la NTSB: ANC90FA020". Junta Nacional de Seguridad del Transporte  : registro del incidente
• Foto PH-BFC KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747-406(M), 14 de octubre de 1989
• Departamento del Interior de Estados Unidos | Servicio Geológico de Estados Unidos
• Flightglobal 9 de enero de 1990 {Las llamas del volcán apagan el KLM 747}
• El impacto de los peligros volcánicos en la aviación, según el Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos
• Grabación de audio de la cabina a través de phys.org

61°10′18″N 149°59′12″O / 61.1717°N 149.9867°W / 61.1717; -149.9867