Vuelo 42 de la Aviación Ligera Siberiana

Vuelo 42 de la Aviación Ligera Siberiana

RA-28728, el Antonov An-28 implicado en el accidente, en enero de 2021
Accidente
Fecha	16 de julio de 2021 (2021-07-16)
Resumen	Fallo del motor debido a formación de hielo y error del piloto
Sitio	Distrito de Bakcharsky , Óblast de Tomsk , Rusia
Aeronave
Tipo de aeronave	Antonov An-28
Operador	Aviación ligera siberiana
Vuelo OACI No.	CJI42
Registro	RA-28728
Origen del vuelo	Kedrovy , Óblast de Tomsk , Rusia
Destino	Aeropuerto de Bogashevo , Tomsk , Rusia
Ocupantes	18
Pasajeros	14
Multitud	4
Muertes	0
Lesiones	11
Sobrevivientes	18

500 km
300 millas

Aeropuerto de Bogashevo

Lugar del accidente

Aeropuerto de Kedrovy

  

El vuelo 42 de Siberian Light Aviation fue un vuelo de pasajeros programado nacional ruso desde Kedrovy a Tomsk , ambos en el óblast de Tomsk en Siberia . El 16 de julio de 2021, el Antonov An-28 que operaba el vuelo sufrió formación de hielo en los motores que provocó una falla de doble motor a los 10 minutos de vuelo y se estrelló en un área remota en el pantano de Vasyugan en el distrito de Bakcharsky . ^[1] El piloto sufrió una fractura de pierna que requirió cirugía, pero todos los pasajeros y la tripulación restantes escaparon con heridas leves. Una investigación finalmente concluyó que los pilotos de la aeronave no habían activado el sistema antihielo, lo que provocó una acumulación de hielo, lo que provocó una falla del motor. Inicialmente elogiado como un héroe por su manejo del incidente, el capitán del vuelo finalmente fue acusado penalmente por violar los protocolos de seguridad, lo que provocó el accidente.

La ciudad de Kedrovy , de donde se originó el vuelo, no tiene conexión por carretera durante todo el año con el resto de Rusia, por lo que los vuelos a la ciudad son el único método de transporte de pasajeros y carga, especialmente en verano, cuando las turberas circundantes no están congeladas. Las autoridades locales establecieron un programa de vuelos subvencionados entre Kedrovy y Tomsk en 2019, con un coste de un billete fijado en 2.000 rublos (unos 80 dólares estadounidenses). Los billetes se agotan rápidamente y los asientos vacíos en los vuelos son raros. ^[2] El 16 de julio de 2021, el vuelo de Kedrovy a Tomsk se retrasó hasta diez horas debido a las malas condiciones meteorológicas. ^[2]

La construcción del avión Antonov An-28 (número de matrícula RA-28728, número de planta 1AJ007-13, número de serie 07-13) se completó el 30 de enero de 1990 en la planta PZL-Mielec ( Mielec , Polonia ). En abril de 1990 fue transferido a la aerolínea soviética Aeroflot con el número de cola СССР-28728 (URSS-28728). Hasta 1991, operó en la UGA kirguisa de Aeroflot, luego fue transferido a Airways of Kirgyzstan (en ruso: Авиалинии Киргизстана). En 2006, fue comprado por la aerolínea rusa Region Avia. En 2014 fue transferido a " SiLA ", que lo operaba en el momento del accidente. ^{[3] : 30} Su certificado de aeronavegabilidad era válido hasta finales de enero de 2022, sin superar las 9000 horas de vuelo y los 7000 ciclos de vuelo. En el momento del accidente había completado 8698 horas de vuelo y 5921 ciclos de vuelo. ^{[3] : 27}

El capitán de la aeronave era Anatoly Yakovlevich Prytkov, de 56 años. ^[4] Había estado empleado de forma continua por SiLA desde 2015. Sirvió en las fuerzas armadas de la URSS entre 1988 y 1992 como piloto y había trabajado para varias aerolíneas desde que dejó las fuerzas armadas. En el momento del accidente, tenía un total de 7.906 horas de experiencia de vuelo, incluidas 3.970 en el AN-28, 111 de ellas como capitán. ^{[3] : 23–25} Recibió heridas graves en el accidente. ^{[3] : 25–26}

El primer oficial de la aeronave era Farukh Khasanov, de 32 años. Era graduado de la Academia Estatal de Vuelo de Ucrania. ^[5] Había estado empleado en la aerolínea desde febrero de 2021 y completó su formación con la aerolínea en mayo de 2021. En el momento del accidente, tenía un total de 174 horas de vuelo, incluidas 19 horas en el An-28. ^{[3] : 25–26}

Antes del despegue, la tripulación acordó que el primer oficial realizaría el pilotaje activo y el capitán realizaría tareas de monitoreo y comunicación. ^{[3] : 11} Después de que los motores se detuvieran durante el vuelo, el capitán asumió las responsabilidades del vuelo. ^{[3] : 16}

El vuelo SL 42 despegó del aeropuerto de la ciudad de Kedrovy con retraso a las 15:58 hora local. A los diez minutos de vuelo, a una altitud de 3.000 metros y a 70 kilómetros del aeropuerto de origen, ambos motores de la aeronave fallaron. ^{[6] [2] [7]} Los pilotos intentaron volver a poner en marcha los motores, pero no tuvieron éxito. ^[6]

En entrevistas posteriores al accidente, el capitán informó que después de que el avión entró en una espesa nube, se formó hielo en los motores, lo que provocó que ambos fallaran. Los pasajeros se prepararon para un aterrizaje forzoso y los pilotos intentaron tocar tierra en una zona donde los árboles eran menos densos, pero después de tocar tierra, el avión se hundió en el barro y el piloto se dio cuenta de que el lugar de aterrizaje elegido era en realidad una turbera blanda . ^{[8] [9]} Después de golpear la superficie blanda, el avión volcó sobre su techo y los pasajeros quedaron suspendidos boca abajo en sus asientos. ^[9]

Cuando el avión se estrelló, desapareció de las pantallas de radar y la tripulación no respondió a las solicitudes de radio del control de tráfico aéreo . ^[2] Poco después, el sistema COSPAS-SARSAT detectó una señal de baliza de emergencia en el distrito de Bakcharsky. Al recibir la señal, el Emercom de Rusia envió tres helicópteros Mi-8 para buscar el avión desaparecido. ^[2]

En tierra, los miembros de la tripulación estaban preocupados por la posibilidad de una explosión en el avión volcado, y rápidamente evacuaron a los pasajeros del avión. ^[2] Sin esperar ser rescatados rápidamente, los sobrevivientes comenzaron a montar un refugio para pasar la noche. ^[2] El lugar del accidente fue localizado por helicópteros que avistaron un largo camino de árboles caídos, el avión volcado y humo de un incendio en el campamento. ^[2] Los vehículos todo terreno hicieron el viaje a través del difícil terreno y llegaron aproximadamente una hora después. ^[10] Los pilotos fueron elogiados por su capacidad para aterrizar el avión averiado sin lesiones críticas ni muertes. ^[11]

El avión fue retirado del pantano en agosto de 2021 y llevado a la aldea de Kargasok, donde debía ser inspeccionado. Las autoridades indicaron que el avión era reparable, pero no era económicamente viable hacerlo. Será desguazado una vez concluida la investigación. ^[12]

En octubre de 2021, los directores de la aerolínea despidieron al director general Andrey Aleksanfrovich Bogdanov y al director de servicios de vuelo Dmitry Valeryevich Kolokoltsev. En un mensaje, los directores citaron los recientes accidentes aéreos y las deficiencias detectadas por los organismos de supervisión. ^[13]

Tras el accidente, doce de los ocupantes fueron evacuados en helicóptero desde el lugar del accidente hasta Tomsk, pero seis pasajeros se negaron a volar de nuevo y fueron llevados a la carretera más cercana en un vehículo todoterreno, para luego ser trasladados a un autobús. ^{[14] [2]} El capitán sufrió una fractura de pierna que requirió cirugía, y un pasajero de 17 años fue tratado por una conmoción cerebral. ^{[15] [8]} El resto de los pasajeros y miembros de la tripulación recibieron heridas leves, pero no hubo víctimas mortales. ^{[15] [14]} En los días posteriores al incidente, la aerolínea informó que estaba proporcionando 100.000 rublos (aproximadamente 1.300 dólares / 980 libras esterlinas / 1.150 euros) en compensación a cada uno de los pasajeros del vuelo. ^[6]

Los investigadores del accidente anunciaron que investigarían cuatro posibilidades de la causa del accidente, incluidos problemas con el combustible, mal funcionamiento del equipo, condiciones climáticas extremas y error del piloto, y se espera un informe preliminar para fines de agosto de 2021. ^[6] El 19 de julio, los investigadores revelaron que habían recuperado la grabadora de datos de vuelo y que se estaban recuperando los datos. ^[16] La aeronave no estaba equipada con una grabadora de voz de cabina. ^{[3] : 33}

En los días posteriores al accidente, una fuente cercana a la investigación dijo a los periodistas que la principal teoría de la causa del accidente fue que la aeronave entró en una región de alta humedad, lo que provocó que las entradas de aire de los motores se obstruyeran con hielo. Todavía se desconoce por qué los sistemas antihielo a bordo del avión no lograron evitar la acumulación y por qué el vuelo despegó en esas condiciones en primer lugar. ^[1] Otra fuente indicó que existía la posibilidad de que los pilotos no hubieran prestado atención a los niveles de combustible en la aeronave, señalando los graves daños sufridos por la aeronave y el hecho de que el combustible no se filtrara y provocara un incendio o explosión en el accidente. ^[10] El 16 de julio de 2021, las autoridades investigadoras del Comité de Investigación de Rusia abrieron una causa penal por un delito previsto en el art. 263 del Código Penal de Rusia ( violación de las normas de seguridad vial y operación del transporte aéreo ). ^[17] Sin embargo, si la investigación determina que el accidente fue causado por algo fuera del control de los pilotos, la tripulación puede contar con premios por su habilidad y coraje al guiar con seguridad la aeronave accidentada hasta el suelo. ^[10]

El 28 de julio de 2021, una fuente dijo a los periodistas que los datos del vuelo mostraban que el avión se había nivelado a 3.100 metros (10.200 pies), que era inferior a la altitud asignada. ^[18] Aproximadamente un minuto después de nivelarse, los motores fallaron, con unos tres segundos de diferencia. ^[18] El sistema automático de advertencia de formación de hielo no indicó que el avión estuviera sufriendo formación de hielo, y el sistema antihielo de los motores y la estructura del avión no se puso en marcha. ^[18] Los investigadores también revelaron que estaban investigando el horario de trabajo y descanso de las tripulaciones de vuelo de la aerolínea, después de descubrir que la tripulación involucrada en el accidente había realizado diez vuelos por un total de 12,5 horas en las 24 horas anteriores al accidente. ^[19]

En septiembre de 2021, el Comité Interestatal de Aviación publicó un informe preliminar sobre el accidente. ^[20] El informe indicó que la cantidad de aceite, combustible y líquido hidráulico que se había cargado en la aeronave era apropiada para el viaje programado, pero que la tripulación de vuelo había estado muy sobrecargada de trabajo en los días previos al accidente, incluso habiendo volado otros nueve vuelos que totalizaron casi 14 horas en las 24 horas anteriores, y no se le había dado tiempo para descansar. ^[20] El informe indicó que, mientras estaba en vuelo, los motores de la aeronave se congelaron y se detuvieron, y no pudieron reiniciarse antes del accidente. ^[20] El comité resolvió publicar un informe final sobre el accidente en una fecha futura. ^{[3] : 2}

En diciembre de 2021, los investigadores revelaron que habían reducido su investigación a dos posibles causas del accidente. Una posible explicación era que el sistema antihielo había funcionado mal, lo que provocó la formación de hielo en los motores. La otra posibilidad que están investigando es si la tripulación había activado el sistema antihielo demasiado tarde debido a la fatiga de la tripulación. ^[21]

En julio de 2022, los funcionarios anunciaron que habían llegado a la conclusión de que la causa del accidente se había determinado que, debido a la fatiga de la tripulación, el sistema antihielo de la aeronave no se había activado en el momento adecuado, lo que provocó la acumulación de hielo y la falla del motor. ^[22] El piloto fue acusado penalmente por violar las normas de seguridad de las aeronaves. ^[22]

En septiembre de 2023, el IAC publicó su informe final sobre el accidente, reiterando las conclusiones del informe preliminar. El estrés de la tripulación de vuelo y un sensor de detección de hielo defectuoso fueron factores contribuyentes adicionales. ^[23] En diciembre de ese año, el caso penal contra el capitán Prytkov se cerró debido a que el plazo de prescripción expiró. ^[24]

• Página de investigación del Comité Interestatal de Aviación : inglés y ruso