Viaducto Victoria
Viaducto Victoria | |
|---|---|
 El viaducto Victoria en 2006 | |
| Coordenadas | 54°53′05″N 1°30′10″O / 54.8847, -1.5028 |
| Referencia de cuadrícula del sistema operativo | NZ319546 |
| Lleva | Línea de sotavento |
| Cruces | Ropa de río |
| Lugar | Lado de desgaste |
| Otro(s) nombre(s) | Puente Victoria |
| Dueño | Red ferroviaria |
| Mantenido por | Red ferroviaria |
| Estatus patrimonial | Listado de grado II* |
| Identificación del puente de Network Rail | MAC3 133(1) |
| Precedido por | Puente Penshaw |
| Seguido por | Pasarela de Cox Green |
| Características | |
| Material | |
| Longitud total | 810 pies 9 pulgadas (247 m) |
| Altura | 120 pies (37 m) |
| Lapso más largo | 160 pies (49 m) |
| Número de tramos | 10 |
| Características del riel | |
| Número de pistas | 2 (Ya no se encuentra en el lugar) |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) |
| Historia | |
| Diseñador | James Walker |
| Construido por | John Gibb y su hijo. |
| Inicio de la construcción | 17 de marzo de 1836 |
| Fin de la construcción | 28 de junio de 1838 |
| Costo de construcción | £40,338 |
| Abierto | Agosto de 1838 ( 1838-08 ) |
| Cerrado | 1991 (Descontinuado) |
| Ubicación | |
 | |
El viaducto Victoria , conocido originalmente como puente Victoria , es un viaducto ferroviario de arco de piedra que cruza el río Wear a aproximadamente 1 milla (1,6 km) al sureste de Washington en la ciudad de Sunderland, noreste de Inglaterra . Fue construido como parte del ferrocarril Durham Junction bajo la supervisión de Thomas Elliot Harrison .
Historia y diseño
El puente fue construido como parte del ferrocarril Durham Junction , que había sido sancionado por una ley del parlamento en 1834; la ley permitía peajes de tráfico en un puente sobre el Wear, incluidos peajes para el cruce de carreteras y peatones. [1] John Green de Newcastle diseñó un puente de hierro de 170 pies (52 m) adecuado para el paso de ferrocarril, peatones y vehículos de carretera , pero en su lugar se eligió un puente de arco de piedra diseñado por James Walker . [2] El contrato para construir el puente fue otorgado a John Gibb & Son. de Aberdeen. [3]
El diseño se basó en el Puente de Alcántara en España . La construcción comenzó el 17 de marzo de 1836 y se completó el 28 de junio de 1838, fecha de la coronación de la Reina Victoria ; por eso se lo llamó "Puente Victoria". El costo de construcción fue de £ 40,338 5s. 10d. [5] [nota 1]
El puente tiene 247,12 m de largo y 7,11 m de ancho, con una altura sobre el nivel del agua del punto superior de los arcos de aproximadamente 37 m. Fue construido completamente con arenisca de Penshaw extraída localmente, excluyendo las piedras de los arcos principales, hechas de granito de Aberdeen . [6] [7] El viaducto transportaba un ferrocarril de doble vía y tenía una pasarela a cada lado para peatones. [8]
Los arcos principales tenían vanos de 100 pies (30 m); 160 pies (49 m); 144 pies (44 m); y 100 pies (30 m). En cada extremo del viaducto había conjuntos de tres vanos más pequeños de 20 pies (6,1 m). [nota 2] Los arcos principales eran semicirculares con la excepción del vano principal de 160 pies, que era un segmento circular, con una extensión de 160 pies con una elevación de 72 pies. Los tres pilares principales y uno de los estribos del arco se fundaron sobre lecho de roca, el pilar del río requirió una excavación a una profundidad de 24 pies (7,3 m) por debajo del lecho del río para obtener esa base. Un estribo del arco se fundó sobre pilotes de abeto escocés de 14 pies (4,3 m) de largo y 10 pulgadas (250 mm) de diámetro , espaciados a 3 pies (0,91 m). Por encima de los primeros 5 pies (1,5 m) los pilares contenían huecos para minimizar la masa. [10] [7] [nota 3]
El puente y la línea se inauguraron en agosto de 1838. [5] Tal como se construyó, fue uno de los puentes más grandes de Europa, superado en longitud de arco por el puente del río Dee en Chester , y en altura por el puente Alcántara, pero no por otras estructuras en ambas dimensiones. [11]
Los trenes de pasajeros programados en la línea y el viaducto cesaron en 1964 después del hacha de Beeching . El puente continuó transportando mercancías y fue renovado en 1989/90. Los trenes de pasajeros desviados también lo utilizaron ocasionalmente, especialmente mientras se electrificaba la línea principal de la costa este. Después del cierre de la terminal de mercancías en Follingsby en 1991, la línea y el puente fueron desmantelados. [12] La estructura fue catalogada de grado II* en 1985. [13]
Futuro
La propuesta de ampliación del metro de Tyne and Wear en Washington utilizaría el viaducto. [14] [15] [16]
Véase también
Notas
- ^ En The Theory, Practice, and Architecture of Bridges of Stone, Iron, Timber, el costo contratado se estima en £34.619 y el costo real en £38.000. (Weale et al. 1843, págs. cxxii)
- ^ El diseño original de Walker tenía arcos completos en cada extremo y una longitud total de 135 pies; el diseño se modificó para reemplazar ambos arcos de los extremos por tres arcos más pequeños. Walker no estaba contento con esta modificación (Tomlinson 1915, p. 319) y el arquitecto Charles Barry también criticó el cambio. [9]
- ^ En Account of the Victoria Bridge, Erected Across the River Wear (Bremner 1843) se da un ancho de tramo erróneo de 60 pies para uno de los arcos principales.
Lectura adicional
- Whishaw, Francis (1842), Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda, Durham Junction Railway, págs. 72-3
- Rennison, Robert William (1996), Patrimonio de la ingeniería civil: norte de Inglaterra, Thomas Telford Publishing, cap. 2 "Tyne and Wear", 21. "Victoria Viaduct, Penshaw", págs. 67-8, ISBN 07277-2518-1
Notas
- ^ Tomlinson 1915, págs. 224-5.
- ^ Tomlinson 1915, pág. 227.
- ^ Tomlinson 1915, pág. 268.
- ^ Richardson 1846, pág. 39.
- ^ por Tomlinson 1915, pág. 318.
- ^ Bremner 1843, pág. 97.
- ^ ab Weale y col. 1843, págs. cxxi.
- ^ Tomlinson 1915, pág. 319.
- ^ Richardson, Benjamin Ward (1891), Thomas Sopwith: con extractos de su diario de cincuenta y siete años, Longmans, Green & Co., págs. 138-9
- ^ Bremner 1843.
- ^ Urban, Sylvanus, ed. (septiembre de 1838), The Gentleman's Magazine, vol. 165 (X de la nueva serie), William Pickering / John Bowyer Nichols and Son, pág. 429
- ^ "Viaducto Victoria", www.forgottenrelics.co.uk
- ^ Historic England . «VICTORIA RAILWAY BRIDGE (1354978)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ Meechan, Simon (4 de noviembre de 2022). "Planes de extensión del metro de Washington, mapa, nuevas estaciones y próxima etapa". Chronicle Live . Consultado el 9 de noviembre de 2023 .
- ^ Hakimian, Rob (7 de noviembre de 2022). "Planes delineados para la extensión del metro de Tyne & Wear por £745 millones". New Civil Engineer . Consultado el 9 de noviembre de 2023 .
- ^ Holland, Daniel (12 de enero de 2022). "La visión de 700 millones de libras que finalmente podría llevar el metro a Washington". Chronicle Live . Consultado el 9 de noviembre de 2023 .
Referencias
- Bremner, D. (1843), "Relato del puente Victoria, construido sobre el río Wear, en la línea del ferrocarril Durham Junction", Actas de las actuaciones , 2 (1843), Institution of Civil Engineers: 97–99, doi :10.1680/imotp.1843.24596
- Tomlinson, William Weaver (1915), El ferrocarril del noreste; su surgimiento y desarrollo, Andrew Reid and Company, Newcastle; Longmans, Green and Company, Londres
- Weale, John ; Hann, James ; Hosking, William ; Stevenson, Robert; Moseley, Henry ; Hughes, Thomas; Hill, Laurence (1843), La teoría, la práctica y la arquitectura de los puentes de piedra, hierro, madera y alambre..., vol. 2, Descripción de las láminas, págs. cxx-cxxii
- Richardson, MA (1846), The Local Historian's Table Book of notables happennings, historical facts, traditionally, legenddary and descriptive ballads, etc., etc., relacionados con los condados de Newcastle-upon-Tyne, Northumberland y Durham, vol. V (división histórica), 1838 (24 de agosto), págs. 38-40
Enlaces externos
- "Viaducto Victoria, Penshaw", transportheritage.com
- "Viaducto ferroviario de Victoria", www.bridgesonthetyne.co.uk
