HMS Vanguard (1870)
 Vanguardia | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre | HMS Vanguard |
| Constructor | Laird, hijo y compañía, Birkenhead |
| Acostado | 21 de octubre de 1867 |
| Lanzado | 3 de enero de 1870 |
| Oficial | 28 de septiembre de 1870 |
| Destino | Hundido en accidente el 1 de septiembre de 1875 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Acorazado acorazado de clase Audacious |
| Desplazamiento | 6.034 toneladas largas (6.131 t) |
| Longitud | 342 pies 3 pulgadas (104,32 m) |
| Haz | 54 pies (16 m) |
| Borrador | 23 pies 2 pulgadas (7,06 m) |
| Potencia instalada | 4.830 caballos de fuerza (3.600 kW) |
| Propulsión |
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| Plano de navegación | Buque de aparejo completo |
| Velocidad | 13 nudos (15 mph; 24 km/h) |
| Complementar | 450 |
| Armamento |
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| Armadura | |
| Notas | La armadura está revestida de hierro con respaldo de teca. |
El octavo HMS Vanguard de la Marina Real Británica fue un acorazado acorazado de batería central de clase Audacious , botado por Edward Reed en 1870. En 1875, el barco se hundió durante un crucero de verano en una colisión en la niebla con el acorazado HMS Iron Duke . No perdió la vida ningún miembro de la tripulación, pero el oficial al mando del barco nunca comandó otro buque en su carrera. El naufragio se encuentra cerca del buque faro Kish frente a la costa de Irlanda y está protegido por la Ley de Monumento Nacional Irlandés .
Diseño y construcción
El Vanguard tenía 85 metros de largo entre perpendiculares , una manga de 16 metros y un calado de 6,7 metros a proa y 7,0 metros a popa. El buque tenía un desplazamiento normal de 6.010 toneladas largas (6.110 t ).
Propulsión
El Vanguard contaba con dos juegos de bicilíndricos horizontales de expansión simple, biela de retorno y seis calderas rectangulares que accionaban hélices gemelas. El motor tenía una potencia total diseñada de 4.830 caballos de fuerza indicados (3.600 kW), lo que le daba al Vanguard una velocidad máxima de 14,65 nudos (27,13 km/h; 16,86 mph). [2]
Armamento
Su armamento consistía en diez cañones MLR de 9 pulgadas (230 mm) y 12 toneladas, todos ellos en una batería central de dos niveles, donde seis estaban en el MD y dos en el UD. Además, tenía cuatro MLR de 6 pulgadas (150 mm) y 64 libras (71 cwt) en el UD, con dos cañones a proa y dos a popa y seis cañones de 20 libras para saludar. [2]
Historial de servicio
El Vanguard , bajo el mando del capitán Richard Dawkins, zarpó del puerto de Kingstown (ahora Dún Laoghaire ) el 27 de agosto de 1875 en compañía de otros tres acorazados, el Warrior , el Hector y el Iron Duke . Los barcos formaban parte del Primer Escuadrón de Reserva y estaban en un crucero de verano por la costa irlandesa. El escuadrón, bajo el mando del almirante Tarleton , se dirigía a Queenstown ( Cobh ), en el condado de Cork , donde finalizaría el crucero. Cuando pasaron junto al buque faro de Kish , descendió una densa niebla que restringió la visibilidad a menos de la longitud de un barco. El barco gemelo del Vanguard , el Iron Duke , se dio cuenta de que se estaba desviando de su curso y comenzó a regresar a su puesto adecuado. Un problema con su planta de vapor dejó inoperativa su sirena de niebla y no pudo utilizarse para alertar a los demás barcos de su posición o rumbo. Aproximadamente a las 12:50, un vigía del Vanguard avistó un velero directamente delante. Cuando el Vanguard giró para evitarlo, el Iron Duke apareció de entre la niebla por su costado de babor a menos de 40 yardas (37 m) de distancia. La colisión era inevitable. El ariete submarino del Iron Duke desgarró el casco del Vanguard cerca de sus calderas.
El Iron Duke se liberó después de unos minutos, sufriendo solo daños menores. El Vanguard , sin embargo, se estaba hundiendo. Sus bombas podían mover agua a una velocidad de 3000 lb/min (23 kg/s), pero la inundación excedía las 50 toneladas largas por minuto (847 kg/s). Las bombas eran impulsadas por los motores, que se apagaron diez minutos después de la colisión cuando la sala de máquinas se inundó.
Tanto el Vanguard como el Iron Duke botaron todos los botes. El abandono se completó sin problemas y el capitán Dawkins fue el último de los 360 tripulantes a bordo en irse. La única víctima fue su perro, que se perdió. El Warrior y el Hector continuaron navegando en la niebla y solo se enteraron del naufragio al llegar a Queenstown.
Setenta minutos después de la colisión, el Vanguard se encontraba en el fondo del mar a 50 m de profundidad. Las puntas de sus mástiles aún eran visibles por encima de la superficie. El Almirantazgo confiaba en que el barco podría ser sacado a flote y comenzar las operaciones de buceo, pero pronto fueron abandonadas. El capitán Dawkins fue culpado en la corte marcial por no haber hecho lo suficiente para salvar su barco después de la colisión, y nunca recibió el mando de otro barco. Sin embargo, la opinión popular contemporánea era comprensiva con él.
El naufragio fue redescubierto en 1985 y se encuentra a una profundidad de entre 45 y 50 m (148 y 165 pies). El naufragio está protegido por la Ley de Monumentos Nacionales de Irlanda y se necesita una licencia del Servicio de Monumentos Nacionales para bucear en él.
Citas
- ^ Louis-Émile Bertin : Marine boilers—their construction and working, treating more Especially with tubulous boilers - Ed. 2 (1906), trad. y ed. de Leslie S. Robertson. Disponible gratuitamente en Internet Archive https://archive.org/details/marineboilersthe00bertuoft. página 25
- ^ de Lyon & Winfield, pág. 250
Referencias
- Ballard, GA, Admiral (1980). La flota de batalla negra . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-924-3.
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - Revista de Ciencias Sociales, 1997.Del guerrero al acorazado : desarrollo de los buques de guerra, 1860-1905 . Barnsley, Reino Unido: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-022-1.
- Friedman, Norman (2018). Acorazados británicos de la época victoriana . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-329-0.
- Lyon, David y Winfield, Rif (2004). Lista de barcos de vela y vapor de la Marina Real Británica: todos los barcos de la Marina Real Británica entre 1815 y 1889. Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-032-9.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Acorazados británicos . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Preston, Antony (1985). "Gran Bretaña y las fuerzas del Imperio". En Gray, Randal (ed.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs. 1-104. ISBN 0-85177-245-5.
