Rolls-Royce Trent 700

Trento 700
La góndola del Airbus A330 presenta un conjunto de toberas común
Tipo	Turbofán
Origen nacional	Reino Unido
Fabricante	Rolls Royce
Primera ejecución	Agosto de 1992 [1]
Aplicaciones principales	Airbus A330 Airbus Beluga XL Airbus A330 MRTT
Desarrollado a partir de	Rolls-Royce RB211
Desarrollado en	Trento 800

El Rolls-Royce Trent 700 es un motor de avión turbofán de alto bypass producido por Rolls-Royce plc para propulsar el Airbus A330 . Rolls-Royce estaba estudiando un desarrollo RB211 para el A330 en su lanzamiento en junio de 1987. Fue seleccionado por primera vez por Cathay Pacific en abril de 1989, funcionó por primera vez en el verano de 1992, fue certificado en enero de 1994 y se puso en servicio el 24 de marzo de 1995. Manteniendo la arquitectura de tres ejes característica del RB211, es la primera variante de la familia Trent . Con su ventilador de 97,4 pulgadas (247 cm) para una relación de bypass de 5:1 , produce de 300,3 a 316,3 kN (67.500-71.100 lbf) de empuje y alcanza una relación de presión general de 36:1. Compite con el General Electric CF6 -80E1 y el PW4000 para propulsar el A330.

Cuando Airbus lanzó su birreactor A330 en junio de 1987, sus únicas opciones de motor incluían el General Electric CF6-80C2 y el Pratt & Whitney PW4000 . ^[3] Rolls-Royce estaba estudiando si lanzar un RB211-700 , un desarrollo de 65.000 lbf (290 kN) del RB211 para el A330, el Boeing 767 de largo alcance y el McDonnell Douglas MD-11 , derivado del Boeing 747-400-524D4D, con potencial de crecimiento a 70.000 lbf (310 kN). ^[4] En junio de 1988, Rolls-Royce estaba invirtiendo más de 540 millones de dólares para desarrollar el RB-211-524L mejorado con un nuevo ventilador de 95 pulgadas (240 cm) en lugar de 86 pulgadas (220 cm) para el -524G/H y una cuarta etapa de turbina LP en lugar de tres, apuntando a 65.000 a 70.000 lbf (290 a 310 kN). ^[5]

En abril de 1989, Cathay Pacific encargó diez A330, equipados con motores RB211-524L de 290 kN (65.000 lbf) y con espacio para crecer hasta 360 kN (80.000 lbf), una primicia para Rolls-Royce en un avión Airbus. ^[6] En junio de 1989, TWA confirmó un pedido de veinte A330 y seleccionó el motor Trent RB211-524L por 620 millones de dólares (15,5 millones cada uno), con una potencia nominal de 330 kN (74.000 lbf). ^[7]

En febrero de 1992, se completó el trabajo de diseño para el Trent 700 de 247 cm (97,4 pulgadas) con ventilador y de 300 a 320 kN (67 000 a 72 000 lbf) y la primera prueba se programó para julio. Para entonces, el Trent 600 de 240 cm (94,6 pulgadas) con ventilador y de 290 a 300 kN (65 000 a 67 000 lbf) para el MD-11 se abandonó debido a la falta de clientes. ^[8] En septiembre, el primer motor estaba en funcionamiento y se unirían otros cinco a finales de año. ^[1] La certificación se solicitó el 30 de junio de 1991 y se concedió el 24 de enero de 1994. ^[9] El primer A330 con motor Trent 700 voló en agosto de 1994. Cathay Pacific lo introdujo en marzo de 1995. ^{[10] La aprobación} ETOPS de 90 minutos se logró en marzo de 1995, y se amplió a 120 minutos en diciembre de 1995 y a 180 minutos en mayo de 1996. ^[11] El Trent 700 fue el tercer motor que se comercializó en el A330, después de GE y PW.

El Trent 700 es un turbofán de flujo axial y alto bypass con tres ejes coaxiales . El ventilador tiene 26 álabes de cuerda ancha y está propulsado por una turbina de baja presión de 4 etapas . El compresor IP de 8 etapas y el compresor HP de 6 etapas son impulsados ​​por una turbina de una sola etapa. La cámara de combustión anular única tiene 24 boquillas de pulverización. El motor está controlado por un EEC . ^[9]

En julio de 1999, Trent había conseguido una participación de casi el 40% de los pedidos de motores para el A330. ^[12]

En 2009, Rolls-Royce presentó una versión mejorada del motor, denominada Trent 700EP (rendimiento mejorado), que incorporaba un paquete de mejoras derivadas de miembros posteriores de la familia de motores Trent (especialmente el Trent 1000). Entre ellas, se incluían bordes de ataque elípticos y holguras optimizadas para los ventiladores y las puntas de las turbinas de alta presión. ^[13] En conjunto, las mejoras proporcionaron una mejora del 1,2 % en el consumo específico de combustible del Trent 700. Algunas de las mejoras también se pusieron a disposición de las aerolíneas existentes como kit de actualización. ^[14]

En 2013 se anunciaron nuevas mejoras como parte del paquete T700EP2 (EIS a finales de 2016 ^[10] ). El motor mejorado debía estar disponible en 2015, destinado a los A330 de mayor peso bruto. El paquete de mejoras debía mejorar la eficiencia de combustible en aproximadamente un 1% y era probable que fuera la última mejora del Trent 700. También era posible que estuviera disponible como un paquete de actualización en el futuro. ^[15]

Rolls-Royce afirma que el Trent 700 tiene el menor consumo de combustible durante su ciclo de vida y es el motor más silencioso y limpio disponible en el A330. ^[16] Cathay Pacific es el mayor operador, con 31 A330 con motor Trent 700. Rolls recibió pedidos de 140 de este tipo durante el Salón Aeronáutico de París en junio de 2007.

En julio de 2018, el Trent 700 había volado 50 millones de horas ^[17] y Rolls-Royce se adjudicaba una cuota de mercado del 60 %. ^[10] En junio de 2019, un Trent 700 de Aeroflot que había entrado en servicio en 2008 había completado más de 50 000 horas sin requerir una revisión, un récord para un motor de fuselaje ancho. ^[18]

• Airbus A330
• Airbus Beluga XL
• Airbus A330 MRTT

Trento 768-60

Certificado en enero de 1994, con una potencia nominal de 67.500 lbf (300 kN) para el despegue. ^[9] Utilizado en la variante Airbus A330-341.

Trento 772-60

Certificado en marzo de 1994, con una potencia nominal de 71.100 lbf (316 kN) para el despegue. ^[9] Utilizado en la variante Airbus A330-342.

Trent 772B-60

Certificado en septiembre de 1997, con una potencia nominal de 71.100 lbf (316 kN) para el despegue, produce un empuje adicional en comparación con el 772-60 entre 610 m (2.000 pies) y 2.440 m (8.000 pies). ^[9] Utilizado en las variantes Airbus A330-243 y Airbus A330-343.

Trent 772C-60

Certificado en marzo de 2006, con una potencia nominal de 71.100 lbf (316 kN) para el despegue, produce un empuje adicional en comparación con el 772B-60 por encima de los 2.440 m (8.000 pies). ^[9] Utilizado en las variantes Airbus A330-243 y Airbus A330-343.

Datos de la EASA ^[9]

• Tipo: Turbofán de flujo axial , de tres ejes y alta relación de derivación
• Longitud: 222,0 pulgadas (5,639 m)
• Diámetro: 97,4 pulgadas (2,47 m) ^[2] (ventilador)
• Peso seco: 13.580 lb (6.160 kg)

• Compresor: Ventilador de una etapa con 26 aspas de cuerda ancha, compresor IP de ocho etapas , compresor HP de seis etapas
• Cámaras de combustión : boquillas de pulverización de combustible anulares simplesde 24 unidades
• Turbina : turbina HP de una etapa, turbina IP de una etapa, turbina LP de cuatro etapas

• Empuje máximo : 67.500–71.100  lbf (300,3–316,3  kN )
• Relación de presión general : 36:1 ^[2]
• Relación de derivación : 5,0:1 ^[2]
• Consumo específico de combustible : (crucero) ^[19]
  • Trent 768‐60, 772‐60, 772B‐60, 772B‐60EP: 0,584 lb/(lbf⋅h) (16,5 g/(kN⋅s))
  • Trent 772C‐60: 0,565 lb/(lbf⋅h) (16,0 g/(kN⋅s))
• Relación empuje-peso : 4,97 - 5,24

Desarrollo relacionado

• Rolls-Royce Trent 7000 (sucesor)

Motores comparables

• General Electric CF6
• Pratt & Whitney PW4000

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

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