Metro Tranz

Metro Tranz
Descripción general
Dueño	Kiwi Rail
Lugar	Región de Wellington , Nueva Zelanda
Tipo de tránsito	Ferrocarril suburbano
Número de líneas	5
Número de estaciones	49
Número anual de pasajeros	11,6 millones (2013-14) [1]
Sede	Estación de tren de Wellington , Wellington
Operación
Comenzó la operación	Julio de 1938 (se introducen los trenes eléctricos en Wellington) [2] 1984 (se crea Cityrail) 1995 (se renombra Tranz Metro)
Operación finalizada	2 de julio de 2016 (reemplazado por Transdev Wellington )
Número de vehículos	166
Técnico
Longitud del sistema	154 kilómetros (96 millas)
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Electrificación	Catenaria aérea de 1500 V CC (95 km o 59 mi)

Tranz Metro (anteriormente Cityrail y antes Cityline ) fue un operador de transporte público de Nueva Zelanda . Comenzó como la división Cityline de New Zealand Railways Corporation como resultado de una reestructuración en la década de 1980. En su forma final, Tranz Metro fue el operador de los trenes suburbanos de Metlink, propiedad del Consejo Regional del Gran Wellington en la Región de Wellington de Nueva Zelanda.

Desde el 3 de julio de 2016, los servicios ferroviarios de cercanías de Wellington son operados por Transdev Wellington . ^[3]

Los servicios de trenes suburbanos de pasajeros en Auckland y Wellington eran parte del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda , mientras que los servicios de autobús eran propiedad de corporaciones de la ciudad o de Railways Road Services. Con la reestructuración del departamento en la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1982, la operación ferroviaria suburbana de Auckland se denominó "Cityrail Auckland" a partir de 1984 y más tarde, a mediados de la década de 1980, los servicios de autobús y ferrocarril suburbanos se denominaron Cityline como parte del Grupo de Pasajeros Ferroviarios de la Corporación. En 1991 se produjo una mayor reestructuración de la red ferroviaria y las operaciones ferroviarias suburbanas pasaron a llamarse "Cityrail" después de que se transfirieran a New Zealand Rail Limited en 1991. Ese año, el Consejo Regional de Auckland compró la flota de Auckland Cityrail y contrató a New Zealand Rail para operarla, extendiendo el contrato hasta 1993 y nuevamente por 10 años hasta 2003. ^[4]

En 1993, New Zealand Rail Limited fue privatizada, rebautizada como Tranz Rail en 1995, y Cityrail pasó a llamarse Tranz Metro. El 15 de diciembre de 2000, como parte de los cambios de gestión en Tranz Rail, la empresa dividió Tranz Metro en filiales de propiedad absoluta Tranz Metro Auckland Ltd ^[5] y Tranz Metro Wellington Ltd, ^[6] con la intención de venderlas. Stagecoach New Zealand y Greater Wellington Regional Council (GWRC) anunciaron su intención de presentar una oferta por la empresa de Wellington, pero la Comisión de Comercio se lo prohibió a ambos . Tranz Rail no presentó una oferta por el contrato de Auckland cuando expiró en 2003. Connex (posteriormente Veolia y ahora Transdev ) ganó el contrato y se hizo cargo a partir del 23 de agosto de 2004. ^[7] Tranz Metro Wellington volvió a ser una unidad de negocios de Tranz Rail, y en 2006 se firmaron nuevos contratos con GWRC para el acceso a la red, el mantenimiento del material rodante y la prestación del servicio. Los contratos expiraron en 2016. ^[8]

En 2004, Toll Holdings compró una participación mayoritaria en Tranz Rail y renombró la empresa Toll NZ , y el 1 de julio de 2008, fue comprada (menos la división de transporte y distribución Tranz Link) por el gobierno y rebautizada como KiwiRail . En octubre de 2009, el Gabinete acordó un Modelo Operativo de Ferrocarril Metropolitano, que requiere que los contratos operativos para las operaciones ferroviarias metropolitanas sean "disputables". Esto está en línea con el contrato ferroviario de Auckland. ^[9]

En julio de 2011 se firmó un acuerdo que transfirió la propiedad de los edificios de la estación de KiwiRail, excluyendo la estación de trenes de Wellington , a GWRC, junto con las unidades de clase D/DM y EM/ET (las unidades FP/FT ya eran propiedad de GWRC). KiwiRail conservó la propiedad de las vías, plataformas, tracción eléctrica y sistemas de señalización. ^[10] Los activos fueron valorados en 107,5 millones de dólares. ^[11] La propiedad de la flota se transfirió el 1 de julio de 2011 a Greater Wellington Rail Ltd, formada por el Consejo Regional de Greater Wellington en 2006. ^[12]

En 2014, Transdev anunció su intención de presentar una oferta para el contrato de operaciones cuando se renovara en 2016. ^[3] El contrato se adjudicó a una asociación entre Transdev y Hyundai Rotem a partir de julio de 2016. ^[13]

Los trenes Metlink funcionan bajo contrato con la GWRC, que subsidia la operación y es propietaria de los edificios de las estaciones y del material rodante. Normalmente, el 60% de ese subsidio proviene del gobierno central a través de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (anteriormente Land Transport New Zealand ), que aprueba dicha financiación después de analizar los aspectos económicos y los beneficios netos, y el resto proviene de la GWRC. La consulta pública en 2005-2006 dio como resultado algunos cambios de énfasis en el nuevo contrato, que se extiende por diez años a partir de junio de 2006. ^[14] Se declaró que los aumentos de tarifas y los cambios de sección de septiembre de 2006 financiarían en parte una importante modernización de los trenes y las instalaciones durante los próximos años junto con mejoras en el servicio de autobuses regional.

Material rodante a 2 de julio de 2016:

Imagen	Clase	Tipo	Número	Asientos	Rutas operadas	Introducción
	Clase FP Matangi	unidad múltiple eléctrica	83× juegos de 2 coches	149	Línea Kapiti Línea Melling Línea Hutt Valley Línea Johnsonville	2011–16
	Clase SW	vagón de pasajeros	12× SW 3× SWG 3× SWS	64 (SO) 37 (SWG/SWS)	Conexión Wairarapa	2007
	Clase SE	vagón de pasajeros	4× SE 1× SEG 1× SES	64 (SE) 37 (SEG/SES)	Línea Wairarapa Línea Kapiti (antigua) Línea Hutt Valley (antigua)	2008 (HVL y KPL, retirados en 2011) 2013 (WRL)
	Clase AG	furgoneta de equipaje	1	-	Conexión Wairarapa	2007
	Clase DFB	locomotora diesel-eléctrica	5	-	Conexión Wairarapa	2015

Imagen	Clase	Tipo	Número	Asientos	Rutas operadas	Introducción	Retiro
	EM/ET clase Ganz Mavag	unidad múltiple eléctrica	44× juegos de 2 coches	148	Línea Kapiti Línea Melling Línea Hutt Valley	1981–82	2011–16
	Clase DM/D Inglés Eléctrico	unidad múltiple eléctrica	49	132	Línea Hutt Valley Línea Johnsonville	1938–1954	1983–2012
	Clase EO	locomotora eléctrica	3	-	Línea Kapiti Línea Hutt Valley	2008	2011 [15]
	Clase EW	locomotora eléctrica	7	-	Línea Kapiti Línea Melling Línea Hutt Valley Línea Johnsonville	1952	1988
	Vagón de 56 pies del NZR	vagón de pasajeros		hasta 56	Línea Kapiti Línea Melling Línea Hutt Valley Línea Johnsonville Conexión Wairarapa	1937–1945	1988 (excepto Wairarapa y Capital Connection) 1998 (Capital Connection) 2007 (Wairarapa Connection)
	Clase DC	locomotora diesel-eléctrica	4	-	Conexión Wairarapa	1978–80	2015

Entre 2008 y 2011, KiwiRail y GWRC emprendieron una importante modernización de la red Metlink, denominada Programa Ferroviario Regional de Wellington (WRPP). El programa, de 390 millones de dólares, incluía: ^[16]

• La compra de 48 unidades múltiples eléctricas de dos coches, la clase FP/FT "Matangi" , para reemplazar las antiguas unidades de clase DM/D y aumentar la capacidad.
• Modernización del sistema de electrificación, incluida la renovación de líneas aéreas y mástiles y 12 nuevas subestaciones para aumentar el suministro eléctrico a las unidades de Matangi.
• Modernización del sistema de señalización , incluyendo la sustitución de los sistemas de control y cableado de señales y el refuerzo de los circuitos de vía para evitar interferencias con la electrificación.
• Modernización de plataformas en varias estaciones para acomodar unidades Matangi y trenes de mayor longitud.
• Modernización de la línea Johnsonville para dar cabida a las unidades Ganz Mavag y Matangi, mejorando el gálibo de carga en los túneles y debajo de algunos puentes.
• Alargar los tres cruces de la línea Johnsonville para que puedan pasar trenes más largos.
• Duplicar la vía de la línea Kapiti desde Mackays Crossing a través de Paraparaumu hasta el sur de Waikanae , para aumentar la capacidad. (La vía doble termina antes de la estación Waikanae para evitar el costo de construir segundos puentes sobre la carretera estatal 1 y el río Waikanae ).
• Electrificando la línea Kapiti desde Paraparaumu hasta Waikanae.
• Agregar almacenamiento de estacionamiento adicional en Paekakariki y Waikanae para las unidades Matangi y Ganz Mavag.
• Instalar una tercera línea bidireccional entre la estación Wellington y el cruce de la línea Kapiti/Hutt Valley para aliviar la congestión en las horas pico.

Las obras del programa comenzaron en 2008 y finalizaron en gran medida en febrero de 2011. ^[17]

En 2011/2012, Tranz Metro tuvo gastos operativos anuales de $80,437 millones e ingresos de $80,442 millones. La mayor parte de los ingresos (47% o $37,8 millones) provienen de tarifas, el 22% o $17,69 millones provienen de tarifas del Consejo Regional de Wellington y el 30% o $24,13 millones provienen de fondos para el transporte público de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . ^[18]

• Transporte ferroviario en Nueva Zelanda
• Transporte público en la región de Wellington
• Lista de estaciones de tren de Wellington
• Lista de sistemas de tránsito rápido