Teoría del transporte (psicología)

La teoría del transporte narrativo propone que cuando las personas se pierden en una historia, sus actitudes e intenciones cambian para reflejar esa historia. El estado mental del transporte narrativo puede explicar el efecto persuasivo de las historias en las personas, que pueden experimentar el transporte narrativo cuando se cumplen ciertas condiciones contextuales y personales, como postulan Green y Brock [1] para el modelo de transporte-imaginación. Como explican Van Laer, de Ruyter, Visconti y Wetzels [2] , el transporte narrativo ocurre siempre que el receptor de la historia experimenta una sensación de entrar en un mundo evocado por la narración debido a la empatía por los personajes de la historia y la imaginación de la trama de la historia.

Definiendo el campo

Deighton, Romer y McQueen [3] : 335  anticipan el concepto de transporte narrativo al argumentar que una historia invita a los receptores de la historia a la acción que retrata y, como resultado, hace que se pierdan en la historia. [4] Gerrig [5] fue el primero en acuñar la noción de transporte narrativo en el contexto de las novelas. Utilizando el viaje como metáfora de la lectura, conceptualiza el transporte narrativo como un estado de desapego del mundo de origen que el receptor de la historia (en sus palabras, el viajero) experimenta debido a su absorción en la historia, una condición que Green y Brock [6] describen más tarde como la experiencia del receptor de la historia de ser arrastrado por la historia. En particular, el estado de transporte narrativo hace que el mundo de origen sea parcialmente inaccesible para el receptor de la historia, lo que marca una clara separación en términos de aquí/allí y ahora/antes, o mundo narrativo/mundo de origen.

Características relevantes

La mayoría de las investigaciones sobre el transporte narrativo siguen la definición original del concepto. Los investigadores en el campo tienden a reafirmar la relevancia de tres características.

  1. El transporte narrativo requiere que las personas procesen historias: los actos de recibir e interpretar.
  2. Los receptores de una historia se transportan a través de dos componentes principales: la empatía y la imaginería mental. La empatía implica que los receptores de una historia intentan comprender la experiencia de un personaje de la historia, es decir, conocer y sentir el mundo de la misma manera. Por lo tanto, la empatía ofrece una explicación del estado de desapego del mundo de origen que es el transporte narrativo. En la imaginería mental, los receptores de una historia generan imágenes vívidas de la trama de la historia, de modo que sienten como si estuvieran experimentando los eventos ellos mismos.
  3. Al ser transportados, los receptores de historias pierden la noción de la realidad en un sentido fisiológico.

De acuerdo con estas características, Van Laer et al. [2] : 799  definen el transporte narrativo como el grado en que

  1. Un individuo empatiza con los personajes de la historia y
  2. La trama de la historia activa su imaginación,

lo que les lleva a experimentar una realidad suspendida durante la recepción de la historia.

Construcciones similares

El transporte narrativo es una forma de respuesta experiencial a las narraciones y, por lo tanto, es similar a otros constructos, como la absorción, la implicación narrativa, [7] la identificación, [8] la experiencia óptima o el flujo y la inmersión . Sin embargo, existen varias diferencias sutiles y críticas. La absorción se refiere a un rasgo de personalidad o tendencia general a estar inmerso en experiencias de vida; el transporte es una experiencia temporal absorbente. El flujo es un constructo más general (es decir, las personas pueden experimentar el flujo en una variedad de actividades), mientras que el transporte implica específicamente empatía e imágenes mentales, que no ocurren en las experiencias de flujo. Phillips y McQuarrie [9] demuestran que la inmersión es principalmente una respuesta experiencial a los elementos estéticos y visuales de las imágenes, mientras que el transporte narrativo se basa en una historia con trama y personajes, características que no están presentes en la inmersión. La identificación enfatiza la implicación con los personajes de la historia, mientras que el transporte narrativo se ocupa de la implicación con la narrativa en su conjunto. [7]

Persuasión narrativa

Desde la conceptualización del transporte narrativo, la investigación ha demostrado que el "viajero" transportado puede regresar cambiado por el viaje. Estudios posteriores han confirmado que una historia puede sumergir al receptor de la historia en una experiencia transformadora, cuyos efectos son fuertes y duraderos. La transformación que logra el transporte narrativo es la persuasión del receptor de la historia. Más específicamente, la revisión de la literatura de Van Laer et al. [2] revela que el transporte narrativo puede causar respuestas afectivas y cognitivas, creencias y cambios de actitud e intención. Sin embargo, el patrón de procesamiento del transporte narrativo es marcadamente diferente al de los modelos de persuasión bien establecidos.

Un metanálisis de 2016 encontró efectos significativos y positivos de persuasión narrativa (es decir, consistentes con la narrativa) en actitudes, creencias, intenciones y comportamientos. [10]

Modelos rivales

Antes de 2000, los modelos de persuasión de doble proceso, especialmente el modelo de probabilidad de elaboración y el modelo heurístico-sistemático , dominaban la investigación sobre persuasión. Estos modelos intentan explicar por qué las personas aceptan o rechazan las afirmaciones de un mensaje. Según estos modelos, la determinación de la aceptabilidad de una afirmación puede resultar de una evaluación cuidadosa de los argumentos presentados o de la confianza en pistas superficiales, como la presencia de un experto. El que los receptores examinen o no un mensaje depende de hasta qué punto sean capaces y estén motivados para procesarlo sistemáticamente. Como variables importantes, estos modelos incluyen la empatía, la familiaridad, la participación y la cantidad y la naturaleza de los pensamientos que evoca el mensaje. Si estas variables son principalmente positivas, las actitudes e intenciones del receptor tienden a ser más positivas; si las variables son predominantemente negativas, las actitudes e intenciones resultantes son más negativas. Estas variables también existen en la persuasión narrativa.

Diferencias entre la persuasión analítica y narrativa

La persuasión analítica y la persuasión narrativa difieren según el papel de la participación. En la persuasión analítica, la participación depende del grado en que el mensaje tiene consecuencias personalmente relevantes para el dinero, el tiempo u otros recursos del receptor. Si estas consecuencias son suficientemente graves, los receptores evalúan los argumentos con cuidado y generan pensamientos relacionados con ellos. Sin embargo, como señala Slater [11] : 171  , aunque las consecuencias graves para las historias son relativamente raras, "los espectadores o lectores de una narrativa de entretenimiento suelen parecer mucho más absortos en el mensaje". Este tipo de participación, o transporte narrativo, es posiblemente el determinante crucial de la persuasión narrativa.

Aunque los modelos de doble proceso proporcionan una descripción válida de la persuasión analítica, no abarcan la persuasión narrativa. La persuasión analítica se refiere a las actitudes e intenciones desarrolladas a partir del procesamiento de mensajes que son abiertamente persuasivos, como la mayoría de las lecciones en libros de ciencia, informes de noticias y discursos. Sin embargo, la persuasión narrativa se refiere a las actitudes e intenciones desarrolladas a partir del procesamiento de mensajes narrativos que no son abiertamente persuasivos, como novelas, películas o videojuegos. En cuanto a la fuerza y ​​la duración de los efectos persuasivos del procesamiento de historias, el transporte narrativo es un estado mental que produce efectos persuasivos duraderos sin una evaluación cuidadosa de los argumentos. Los receptores de historias transportados están absortos en una historia de una manera que no es inherentemente crítica ni implica un gran escrutinio.

Efecto durmiente

El transporte narrativo parece ser más involuntariamente afectivo que intencionalmente cognitivo por naturaleza. Esta forma de procesamiento conduce a efectos persuasivos potencialmente crecientes y duraderos. Appel y Richter [12] : 128  utilizan el término " efecto durmiente " para describir esta propiedad paradójica del transporte narrativo a lo largo del tiempo, que consiste en un cambio más pronunciado en las actitudes e intenciones y una mayor certeza de que estas actitudes e intenciones son correctas.

Las explicaciones plausibles para el efecto durmiente son dos.

  1. Según la investigación postestructural , la articulación del lenguaje en formato narrativo es capaz no sólo de reflejar la realidad sino también de construirla. Como tal, las historias podrían causar una persuasión profunda y duradera en el receptor de la historia transportado como resultado de su internalización progresiva. Cuando las historias transportan a los receptores de historias, no sólo presentan un mundo narrativo sino que, al replantear el lenguaje del receptor de la historia, también cambian de manera duradera el mundo al que el receptor de la historia regresa después de la experiencia de transporte.
  2. Las investigaciones demuestran que las personas analizan y retienen las historias de forma diferente a otros formatos de información. Por ejemplo, Deighton et al. [3] muestran que los anuncios analíticos estimulan respuestas cognitivas, mientras que los anuncios narrativos tienen más probabilidades de estimular respuestas afectivas.

Siguiendo esta línea de razonamiento, Van Laer et al. [2] : 801  definen la persuasión narrativa como

el efecto del transporte narrativo, que se manifiesta en las respuestas afectivas y cognitivas, creencias, actitudes e intenciones de los receptores de una historia al ser arrastrados por una historia y transportados a un mundo narrativo que modifica su percepción de su mundo de origen.

La distinción conceptual entre persuasión analítica y persuasión narrativa y el marco teórico de la interpretación sólida de la persuasión narrativa fundamentan el modelo extendido de transporte e imágenes (ETIM).

Moderadores

El ETIM contiene tres factores metodológicos que moderan el efecto general del transporte narrativo, como detallan van Laer, Feiereisen y Visconti [13] . El efecto del transporte narrativo es más fuerte

  1. para historias del ámbito comercial (en comparación con el no comercial),
  2. para historias de usuarios (en lugar de profesionales), y
  3. para historias recibidas solas (vs. con otros).

Véase también

Referencias

  1. ^ Green, MC y Brock, TC (2002). "En el ojo de la mente: modelo de persuasión narrativa basado en imágenes de transporte". En MC Green, JJ Strange y TC Brock (Eds.), Narrative impact: Social and cognitive foundations (El impacto narrativo: fundamentos sociales y cognitivos ) . (págs. 315-341). Mahwah, NJ: Lawrence Erlbaum.
  2. ^ abcd van Laer, T., de Ruyter, K., Visconti, LM y Wetzels, M. (2014). "El modelo extendido de transporte e imágenes: un metaanálisis de los antecedentes y las consecuencias del transporte narrativo de los consumidores". Journal of Consumer Research, 40 (5), 797-817. Disponible en SSRN: http://ssrn.com/abstract=2033192 o doi: https://www.jstor.org/stable/10.1086/673383
  3. ^ ab Deighton, J., Romer, D., y McQueen, J. (1989). "Usar el drama para persuadir". Journal of Consumer Research, 16 (3), 335-343.
  4. ^ Nell, V. (1988). Perdido en un libro: La psicología de la lectura por placer . New Haven, CT: Universidad de Yale.
  5. ^ Gerrig, RJ (1993). Experimentar mundos narrativos: sobre las actividades psicológicas de la lectura . New Haven, CT: Yale.
  6. ^ Green, MC y Brock, TC (2000). "El papel del transporte en la capacidad de persuasión de las narrativas públicas". Journal of Personality and Social Psychology, 79 (5), 701-721.
  7. ^ ab Murphy, Sheila; Frank, Lauren; Chatterjee, Joyee; Baezconde-Garbanati, Lourdes (2013). "Narrativa versus no narrativa: el papel de la identificación, el transporte y la emoción en la reducción de las disparidades en la salud". Revista de comunicación . 63 (1): 116–137. doi :10.1111/jcom.12007. PMC  3857102 . PMID  24347679.
  8. ^ Cohen, Jonathan (2001). "Definición de identificación: una mirada teórica a la identificación de audiencias con personajes de los medios". Comunicación de masas y sociedad . 4 (3): 245–264. CiteSeerX 10.1.1.469.63 . doi :10.1207/S15327825MCS0403_01. S2CID  1611611. 
  9. ^ Phillips, BJ y EF McQuarrie (2010). "Narrativa y persuasión en la publicidad de moda". Journal of Consumer Research 37 (3), 368-392.
  10. ^ Braddock, Kurt; Dillard, James Price (25 de febrero de 2016). "Evidencia metaanalítica del efecto persuasivo de las narrativas sobre creencias, actitudes, intenciones y comportamientos". Communication Monographs . 83 (4): 446–467. doi :10.1080/03637751.2015.1128555. S2CID  146978687.
  11. ^ Slater, MD (2002). "La educación en el entretenimiento y el impacto persuasivo de las narrativas". En TC Brock, MC Green y JJ Strange (Eds.), El impacto de la narrativa: fundamentos sociales y cognitivos (pp. 157-181). Mahwah, NJ: Lawrence Erlbaum.
  12. ^ Appel, M., y Richter, T. (2007). "Los efectos persuasivos de las narraciones ficticias aumentan con el tiempo". Media Psychology, 10 (1), 113-134.
  13. ^ van Laer, T., Feiereisen, S., y Visconti, LM "La narración en la era digital: un metaanálisis de los moderadores relevantes del efecto narrativo del transporte". Journal of Business Research, 96 (1), 135-146. Disponible en SSRN: https://ssrn.com/abstract=3156933 o doi: https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2018.10.053
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