Ferrocarril rápido

Ferrocarril rápido Sdn Bhd

Tipo de empresa	Sociedad privada limitada
Industria	Operador de transporte público
Fundado	Malasia (2002 ) (como Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Sdn Bhd) ( 2002 )
Sede	No. 1, Jalan PJU 1A/46, frente a Jalan Lapangan Terbang Subang, 47301 Petaling Jaya, Selangor.
Área atendida	Valle de Klang
Personas clave	Amir Hamdan ( director ejecutivo ) Vacante ( director de operaciones , LRT y monorraíl) Ramli Shafie ( director de operaciones , MRT)
Servicios	Ferrocarriles
Padre	Prasarana Malasia
Sitio web	www.myrapid.com.my

Rapid Rail Sdn Bhd es el operador del sistema de tránsito rápido (metro) que da servicio a Kuala Lumpur y al área del valle de Klang en Malasia . ^[1] Es una subsidiaria de Prasarana Malaysia y el único operador de cinco líneas de tránsito rápido que, en conjunto, forman el sistema de tránsito rápido Rapid KL . El sistema actualmente consta de tres líneas de tránsito rápido ligero (LRT), dos líneas de tránsito rápido masivo (MRT) y una línea de monorraíl , con otra línea MRT y LRT actualmente en construcción. ^[2]

Las líneas LRT (perfil estrecho) y MRT (perfil ancho) funcionan con ancho estándar ( 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)) .+1 ⁄ 2  in)) rail, mientras que elmonorraíl KLopera sobre unaviga de pórticoALWEG a.m. y generalmente terminan antes de la medianoche todos los días,^[3]con frecuencias que varían de aproximadamente tres minutos durante las horas pico a catorce minutos durante las horas no pico.^[4]

Los esfuerzos de Malasia por revolucionar los desplazamientos diarios comenzaron en 1984, cuando el entonces Ministro del Territorio Federal, Shahrir Abdul Samad, publicó los detalles de un estudio de implementación de un sistema de tránsito rápido ligero (LRT) para Kuala Lumpur. Muchos se mostraron escépticos sobre su implementación, especialmente cuando la financiación era una cuestión importante. El estudio, realizado por un consorcio belga en asociación con Spie Batignolles de Francia en cooperación con Master Carriage Malaysia Sdn Bhd, era para un sistema LRT urbano o suburbano, alimentado por líneas eléctricas aéreas o catenarias. El sistema, que abarca 18 estaciones entre Petaling Jaya y Sentul , estaba previsto para su implementación en 1984 y su finalización en 1988. ^[5] Desafortunadamente, el proyecto no despegó hasta cuatro años después, cuando el Gobierno de Malasia firmó un acuerdo con Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR). La primera línea LRT, llamada STAR LRT en honor a su propietario, se construyó y abrió completamente en 1998. El sistema original constaba de 36 estaciones a lo largo de dos rutas, Sentul Timur – Ampang y Sentul Timur – Sri Petaling . ^{[6] [7]}

Casi al mismo tiempo, el gobierno firmó otro acuerdo con Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA) para construir el segundo sistema de tren ligero. La línea, conocida como PUTRA LRT, tenía una única ruta desde Gombak en el norte hasta Kelana Jaya en el sur. La sección de la línea se construyó bajo tierra y se convirtió en el primer ferrocarril subterráneo de Malasia. La línea estuvo en pleno funcionamiento en 1999 y complementó al sistema de tren ligero STAR. ^[8]

Sin embargo, tanto STAR como PUTRA tuvieron dificultades financieras y ambas compañías se declararon en quiebra. ^[9] En 2002, ambas compañías fueron rescatadas por el gobierno y la recién formada Prasarana Malaysia se hizo cargo de la propiedad de ambas líneas, rebautizándolas como STAR Line y PUTRA Line respectivamente. En 2004, las rutas fueron renombradas y rebautizadas bajo la marca Rapid KL , con la línea STAR produciendo la línea LRT Ampang y la línea LRT Sri Petaling , y la línea PUTRA formando la línea LRT Kelana Jaya . Las operaciones de las tres líneas fueron asumidas por Rapid Rail. En 2016, la línea Sri Petaling y la línea Kelana Jaya se extendieron más allá de sus terminales del sur a Subang Jaya y Puchong respectivamente, y ambas líneas ahora comparten una terminal sur común en Putra Heights .

En la década de 1990, el gobierno de Malasia encargó un monorraíl de vigas a horcajadas para dar servicio al centro de la ciudad de Kuala Lumpur . Sin embargo, se produjeron varios retrasos y cambios en el proyecto, pero la línea de monorraíl de KL estuvo en pleno funcionamiento en 2003. La línea era propiedad de KL Infrastructure Group y estaba a cargo de su explotación. ^[10] La empresa atravesó dificultades financieras, lo que llevó a una adquisición por parte del gobierno. Al final, la línea se vendió a Prasarana Malaysia y quedó bajo las operaciones de Rapid Rail y se integró en el sistema Rapid KL en 2007.

En 2010, el entonces primer ministro Najib Razak anunció propuestas para introducir un nuevo sistema de tránsito rápido masivo (MRT) para complementar el sistema de metro actual. La propuesta incluía tres nuevas líneas en una formación de "ruedas y radios" alrededor de la ciudad. ^[11] La Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) se fundó en 2011 y fue designada como propietaria del proyecto y de las líneas MRT, a diferencia de las líneas LRT y monorraíl que son propiedad de Prasarana Malaysia. Sin embargo, Rapid Rail recibió la concesión para operar las líneas MRT, lo que permitió que las líneas MRT se integraran completamente con el sistema Rapid KL. La primera línea que se construyó, la línea MRT Kajang , que va desde Sungai Buloh a Kajang , entró en servicio de ingresos completos en 2017. ^{[12] [13]}

El material rodante de la línea Kelana Jaya, en uso desde la apertura de la línea en 1998, consta de una flota de 35 trenes Mark II Bombardier Advanced Rapid Transit (ART) ^[14] con equipos y servicios relacionados suministrados por el Grupo Bombardier . Los trenes ART constan de dos unidades múltiples eléctricas , que sirven como vagón motriz o vagón remolque dependiendo de su dirección de viaje. Los trenes utilizan motores lineales y obtienen energía de un tercer riel ubicado al costado de los rieles de acero . El revestimiento entre los rieles de rodadura se utiliza para acelerar y desacelerar el tren. La placa de reacción está semimagnetizada, lo que tira del tren y lo ayuda a reducir la velocidad.

El ART es esencialmente un tren sin conductor , automatizado para desplazarse por las vías y detenerse en estaciones designadas durante un tiempo limitado. No obstante, en cada extremo de los trenes hay paneles de control de anulación manual para su uso en caso de emergencia.

Desde octubre de 2006, el operador ha pedido 35 nuevos trenes de 4 vagones que se entregarán a partir de 2008. Debido a algunos retrasos del fabricante, la entrega se retrasó hasta noviembre de 2008. Después de una extensa serie de pruebas, el primer lote de trenes comenzó a funcionar el 30 de diciembre de 2009. ^[15]

El material rodante de la línea Ampang actualmente consta de una flota de 50 trenes nuevos, más conocidos como AMY, que se despliegan para aumentar la capacidad de la línea y brindar un mejor servicio. Cada uno de los nuevos trenes tiene seis vagones de largo y es proporcionado por CSR Zhuzhou de China, similar al diseño de la serie 200 del metro de Esmirna y el metro de Buenos Aires . Estos trenes son aptos para discapacitados e incluyen características de seguridad como televisores de circuito cerrado , ventanas rompibles de emergencia, ventiladores de ventilación de emergencia, sistema de detección de incendios y humo y sistema de operación automática supervisada del tren (SATO), y otros elementos como pantalla de destino interactiva dentro del tren, asientos antideslizantes, infoentretenimiento LCD, pasillos de paso y un espacio más espacioso para sillas de ruedas para discapacitados físicos. Los primeros trenes se pusieron en servicio en el tramo Sri Petaling-Kinrara BK5 en octubre de 2015, y luego hasta Putra Heights y Sentul Timur en julio de 2016, y finalmente el ramal Ampang en diciembre de 2016.

El antiguo material rodante de las líneas Ampang consta de una flota de 90 vehículos ferroviarios ligeros de ancho estándar fabricados en Australia por Walkers Limited . ^[16] Los trenes constan de unidades múltiples eléctricas , que obtienen energía de la parte inferior de un tercer riel instalado a lo largo de un costado de la línea. Todos los vagones de cada tren están equipados con colectores de corriente y motores. Los trenes están tripulados, con cabinas de conductor que ocupan los extremos de los trenes.

Los trenes se presentan en dos configuraciones. La primera y más común es la configuración de seis vagones, que consta de tres conjuntos de dos unidades electromagnéticas (2+2+2) y utiliza la longitud máxima de andén de las estaciones de la línea. Cada uno de los dos conjuntos de unidades electromagnéticas en la parte delantera y trasera consta de un vagón motor y otro no motor, mientras que los dos conjuntos de unidades electromagnéticas en el medio son motores no motores. No hay conexiones de pasarela entre los conjuntos de dos vagones. La segunda configuración es la de cuatro vagones, una configuración más oscura que consta de solo dos conjuntos de unidades electromagnéticas (2+2) de un vagón motor y un motor no motor en cada extremo, por lo que tiene dos tercios de la capacidad del conjunto más común de seis vagones. Los conjuntos de trenes 2+2 se utilizaron en su totalidad en el servicio hasta el despliegue masivo de los conjuntos de trenes 2+2+2.

Cada coche tiene 3 bogies, 2 bogies motrices en los extremos y un bogie trasero debajo de la articulación central. Los coches de los extremos, numerados del 1101 al 1260, tienen cabinas de conducción. Los coches intermedios, numerados del 2201 al 2230, tienen paneles de control del conductor ocultos para permitir que el coche se mueva por el depósito de forma independiente.

Imagen	EMU/Flota	Fabricantes	Código de línea	Línea(s) atendidas	Formación	En servicio Bajo pedido
	Vehículos de transporte ligero Adtranz Walkers	Walkers Limited de Australia	3 4	Línea Ampang Línea Sri Petaling	4 vagones LRV 6 vagones	Operaron desde diciembre de 1996 hasta diciembre de 2016 y se han eliminado gradualmente.
	Vehículo de carga ligero CRRC ZELC "AMY"	Locomotora CRRC Zhuzhou			LRV de 6 vagones	50 trenes (300 vagones)
	Bombardier Innovia Metro	Bombardero * Consorcio Bombardero /Hartasuma	5	Línea Kelana Jaya	EMU de 2 vagones EMU de 4 vagones	35 trenes (70 vagones) 49 trenes (196 vagones) 27 trenes (108 vagones)
	Monorriel MTrans Sutra Scomi	Ferrocarril Scomi	8	Monorriel de Kuala Lumpur	EMU de 2 vagones EMU de 4 vagones	12 trenes (24 vagones) 6 trenes (24 vagones)
	Siemens Inspiro "La luz que guía"	* Consorcio Siemens / Centro de Investigación y Investigación del Cáncer de NanjingFerrocarril SMH	9	Línea Kajang	EMU de 4 vagones	58 trenes (232 vagones)
	Vehículo de transporte ligero CRRC ZELC	* Consorcio Locomotora CRRC Zhuzhou / Siemens Ltd. China / Tegap Dinamik	11	Línea Shah Alam	Tren ligero de 3 vagones	22 trenes (66 vagones)
	Hyundai Rotem "Ducky"	* Consorcio Hyundai Rotem /Comunicaciones Apex / Ingeniería POSCO	12	Línea Putrajaya	EMU de 4 vagones	49 trenes (196 vagones)

El 24 de mayo de 2021, a las 20:33 hora local de Malasia , se produjo una colisión frontal entre un tren vacío impulsado manualmente y un tren automatizado que transportaba pasajeros, en la línea Kelana Jaya entre las estaciones de Kampung Baru y KLCC , en Kuala Lumpur , Malasia . El accidente causó 213 heridos, incluidos 166 heridos leves y 47 heridos graves. ^[17]

• Prasarana Malaysia Berhad
• Corporación de Tránsito Rápido Masivo Sdn Bhd (MRT Corp)
• Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD)