Brian Carbury

Brian Carbury
Nacido	( 27 de febrero de 1918 )27 de febrero de 1918 Wellington , Nueva Zelanda
Fallecido	31 de julio de 1961 (31 de julio de 1961)(43 años) Bourne End , Buckinghamshire , Inglaterra
Lealtad	Reino Unido
Servicio / sucursal	Real Fuerza Aérea
Años de servicio	1937–1941
Rango	Oficial de vuelo
Unidad	Escuadrón n.° 41 Escuadrón n.° 603 (Ciudad de Edimburgo)
Batallas / guerras	Segunda Guerra Mundial Batalla de Inglaterra
Premios	Cruz y barra de vuelo distinguidas

Brian Carbury , DFC & Bar (27 de febrero de 1918 - 31 de julio de 1961) fue un as de combate neozelandés de la Real Fuerza Aérea (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial . Se le atribuye oficialmente la destrucción de 15+1 ⁄ 2 avión alemán.

Nacido en Wellington , Carbury se unió a la RAF en 1937 después de ser rechazado por la Marina Real . Después de completar su entrenamiento de vuelo, fue destinado al Escuadrón No. 41, donde aprendió a volar cazas Supermarine Spitfire . Más tarde fue enviado al Escuadrón No. 603 (City of Edinburgh) para entrenar a sus pilotos en el manejo del Spitfire. Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón tenía su base en Escocia y patrullaba el Mar del Norte, tiempo durante el cual a Carbury se le atribuye haber dañado al menos tres bombarderos. El escuadrón se trasladó al sur en agosto de 1940 para unirse a la Batalla de Gran Bretaña . Derribó varios aviones alemanes durante las semanas siguientes, incluidos cinco el 31 de agosto; fue uno de los tres pilotos de la RAF que lograron la hazaña de destruir cinco aviones en un día durante la Batalla de Gran Bretaña.

A finales de 1940, el escuadrón de Carbury se trasladó al norte y comenzó a operar desde Escocia. A finales de año, fue destinado a la Unidad de Entrenamiento Operativo N.º 58 en tareas de instrucción. En octubre de 1941 fue juzgado por un tribunal militar por delitos de deshonestidad y dado de baja de la RAF. Sin embargo, es posible que haya continuado con tareas de instrucción hasta 1944. Después de la guerra, participó en los esfuerzos por exportar ilegalmente aviones de combate a Palestina . Murió en 1961 de leucemia .

Brian John George Carbury nació en Wellington el 27 de febrero de 1918, hijo de Herbert Carbury, un inmigrante irlandés que era veterinario y trabajaba con caballos. Más tarde trasladó a la familia Carbury a Auckland y comenzó a especializarse en el tratamiento de animales pequeños. Carbury se educó en el King's College , pero lo dejó después de tres años de escolaridad. Encontró trabajo vendiendo zapatos en la Farmers' Trading Company . Cansado del trabajo minorista, se dirigió al Reino Unido en junio de 1937 para seguir una carrera militar. Quería unirse a la Marina Real , pero cuando le dijeron que era demasiado mayor, solicitó en su lugar ingresar en la Real Fuerza Aérea (RAF) en una comisión de servicio de corta duración . ^[1]

Aceptado por la RAF, Carbury comenzó su entrenamiento en septiembre de 1937 y más tarde ese mismo año fue nombrado oficial piloto interino . ^{[1] [2]} Su primer destino, en junio de 1938, fue en el Escuadrón No. 41 que tenía su base en Catterick en Yorkshire y operaba el caza biplano Hawker Fury . ^[1] Su rango de oficial piloto fue confirmado unos meses después. ^[3] El escuadrón comenzó a convertirse en cazas Supermarine Spitfire en enero de 1939. ^{[1] [4]} En agosto, Carbury fue destinado a la RAF Turnhouse cerca de Edimburgo , Escocia, para unirse al Escuadrón No. 603 (Ciudad de Edimburgo) de la Fuerza Aérea Auxiliar (AAF) como oficial de entrenamiento. Al ser un escuadrón de la AAF, los pilotos del Escuadrón No. 603 eran aviadores de fin de semana "a tiempo parcial" de Edimburgo y sus alrededores. El trabajo de Carbury, como piloto de Spitfire ya experimentado, era ayudar a los aviadores aficionados a convertirse al avión. A medida que se acercaba la guerra, el escuadrón se movilizó y el destino de Carbury, inicialmente solo temporal, se hizo permanente al estallar la guerra con Alemania en septiembre de 1939. ^{[1] [4]}

El primer encuentro del Escuadrón 603 con el enemigo se produjo el 16 de octubre de 1939, cuando la Luftwaffe organizó su primera incursión de la guerra en Gran Bretaña. Una sección del escuadrón había despegado para interceptar bombarderos que apuntaban a barcos en el estuario de Forth y derribó un Junkers Ju 88 al este de Dalkeith . El avión alemán destruido fue el primero en ser derribado sobre Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. Otro Ju 88 resultó gravemente dañado en el encuentro y se estrelló en Holanda. Carbury, aunque volaba ese día, no participó en la acción. ^[5]

A principios de diciembre, Carbury formó parte de un destacamento del Escuadrón No. 603 enviado a Montrose para proporcionar cobertura de cazas allí. En este papel, él y otros dos pilotos atacaron a un grupo de siete bombarderos Heinkel He 111 el 7 de diciembre. Reclamó un He 111 dañado, observando humo saliendo de ambos motores del bombardero cuando se alejó, aunque no pudo perseguirlo debido a la falta de combustible. ^[6] El 18 de enero de 1940, reunido con el cuerpo principal del Escuadrón No. 603 que ahora volaba desde la estación de la RAF en Dyce , reclamó una tercera parte en la destrucción de otro He 111. ^[4] El escuadrón llevó a cabo patrullas y entrenamiento durante la primavera y el verano de 1940. ^[7] Durante este tiempo, fue ascendido a oficial de vuelo ^[8] y también participó en la destrucción de dos bombarderos alemanes más, un He 111 en marzo y un Ju 88 en julio. ^[7] En esta etapa, los pilotos del Escuadrón No. 603 estaban ansiosos por unirse a la lucha en el sur de Inglaterra. ^[9] Entre ellos estaba el australiano Richard Hillary , quien al llegar al escuadrón a principios de julio, fue recibido por Carbury e inmediatamente invitado a tomar algo en el comedor. ^[9]

El 27 de agosto de 1940, el Escuadrón 603 se vio involucrado en la Batalla de Inglaterra , cuando se trasladó a la RAF Hornchurch para reemplazar al Escuadrón 65, cansado de la batalla . ^[4] Carbury voló dos patrullas al día siguiente de la llegada del escuadrón, encontrándose con un grupo de cazas Messerschmitt Bf 109 en ambas ocasiones. Se apoderó de un Bf 109 dañado, pero tres de los pilotos del escuadrón murieron. Reclamó su primera victoria en solitario, un Bf 109, sobre Manston el 29 de agosto. ^[10] Otro Bf 109 fue derribado cerca de Canterbury al día siguiente. ^[11] El 31 de agosto, voló tres patrullas. En la primera, por la mañana, derribó un Bf 109, uno de un grupo de 20 que el escuadrón encontró sobre Canterbury. En la segunda patrulla llevada a cabo a primera hora de la tarde, él y otros pilotos atacaron a los He 111 que estaban atacando Hornchurch. Derribó dos de los bombarderos. Luego, en la última patrulla del día, destruyó dos Bf 109 cerca de Southend. Su propio avión resultó dañado en este encuentro y él recibió una herida en el pie. ^{[4] [12] [13]} Sus esfuerzos del día no solo lo convirtieron en un as de la caza , sino también en uno de los tres únicos pilotos de la RAF a los que se les atribuye la destrucción de cinco aviones enemigos en un día durante la Batalla de Gran Bretaña. ^{[13] [14] [Nota 1]}

El 2 de septiembre, Carbury declaró destruido un Bf 109. Sus hazañas, a las que se le atribuye oficialmente la destrucción de al menos ocho aviones alemanes, fueron reconocidas con la concesión de la Cruz de Vuelo Distinguido (DFC). ^[4] La concesión se publicó en el Boletín Oficial el 24 de septiembre de 1940 y la cita publicada decía:

Durante las operaciones en la costa noreste, el oficial de vuelo Carbury dirigió a su sección en un ataque contra dos aviones enemigos. Ambos fueron destruidos. Desde el 28 de agosto de 1940 hasta el 2 de septiembre de 1940, Carbury y su escuadrón han estado combatiendo casi continuamente contra grandes incursiones enemigas sobre Kent y han destruido ocho aviones enemigos. Cinco de ellos fueron derribados durante tres enfrentamientos sucesivos en un día.

—  London Gazette , núm. 34951, 24 de septiembre de 1940. ^[15]

El 7 de septiembre, la Luftwaffe lanzó su primer bombardeo diurno a gran escala sobre Londres. El Escuadrón No. 603 atrapó parte de la formación de bombardeo en su vuelo de regreso a Francia y Carbury derribó un Bf 109 que lo escoltaba y dañó dos bombarderos. ^{[4] [16]} Dañó un He 111 el 11 de septiembre ^[17] y destruyó un Bf 109 el 14 de septiembre, cerca de Londres. Hacia finales de mes, el ritmo de los combates aéreos comenzó a disminuir con la Luftwaffe cambiando sus tácticas al utilizar los Bf 109 en un papel de cazabombardero para ataques diurnos. ^[18] La siguiente victoria de Carbury no se produjo hasta el 2 de octubre, cuando derribó un Bf 109 sobre el estuario del Támesis . Destruyó otro sobre el sureste de Londres el 7 de octubre. El 10 de octubre, mientras realizaba una patrulla como líder de una sección de tres Spitfires, avistó a un grupo de 20 Bf 109 que regresaban al norte de Francia . Liderando la sección en el ataque, derribó uno de los Bf 109 en el Canal de la Mancha y un segundo en la playa de Dunkerque . El 14 de octubre, dañó un Ju 88. ^[4]

A finales de octubre de 1940, a Carbury se le acreditaron oficialmente 15+1 ⁄ 2 victorias, el quinto piloto de la RAF con mayor puntuación en la Batalla de Inglaterra. Se le concedió la licencia de DFC que había recibido el mes anterior, uno de los pocos pilotos con ese reconocimiento durante el período de la batalla. ^{[4] [19]} La concesión de la licencia se publicó en el Boletín Oficial el 25 de octubre de 1940, y la cita decía:

El oficial de vuelo Carbury ha demostrado una valentía y una habilidad excepcionales en los enfrentamientos contra el enemigo. Antes del 8 de septiembre de 1940, este oficial derribó ocho aviones enemigos y participó en la destrucción de otros dos. Desde esa fecha ha destruido dos Messerschmitt 109 y dos Heinkel 113 y, en compañía de otros pilotos de su escuadrón, también ayudó a la destrucción de otros dos aviones enemigos. Su valor sereno frente al enemigo ha sido un espléndido ejemplo para otros pilotos de su escuadrón.

—  London Gazette , núm. 34978, 25 de octubre de 1940. ^[20]

A principios de diciembre de 1940, el Escuadrón No. 603 se trasladó a la base de la RAF en Rochford , cerca de Southend , durante dos semanas antes de trasladarse a Escocia, con base en Drem . ^[4] El día de Navidad , Carbury despegó en persecución de un Ju 88 que volaba desde St Abb's Head . El avión alemán se dirigió a casa después de que Carbury infligiera algunos daños. A finales de año, fue destinado a la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 58, con base en Grangemouth , como instructor y no volvió a volar operativamente en combate. ^[19] En ese momento, además de sus 15+1 ⁄ 2 derribos confirmados, también se le atribuyeron dos probables derribos y cinco aviones enemigos dañados. Fue el séptimo as de caza neozelandés con mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial. ^[21]

En octubre de 1941, Carbury fue acusado de fraude tras ser acusado de pasar cheques falsos. Su esposa tenía gustos caros y generó facturas que él no podía pagar. También se alegó que había desertado y tergiversado su rango al llevar las marcas de un teniente de vuelo . Fue juzgado por un tribunal militar y expulsado de la RAF, un castigo anunciado en la Gaceta de Londres el 21 de octubre de 1941. ^{[19] [22] [23]} Según el historiador de aviación Kenneth Wynn, continuó con funciones de instrucción hasta 1944. ^[4] Se divorció de su esposa y más tarde se volvió a casar. ^[19]

Después de dejar la RAF, Carbury continuó viviendo en Inglaterra. En 1949, participó en un esfuerzo por proporcionar equipo militar a Palestina . Se dice que le pagaron 500 libras para entregar un caza pesado Bristol Beaufighter a Palestina y lo voló allí desde Inglaterra, con escalas en Córcega y Yugoslavia. Posteriormente fue acusado de exportación ilegal del Beaufighter y multado con un total de 100 libras. Tres co-infractores recibieron la misma sentencia. ^[24] Más tarde trabajó en Londres para una empresa de calefacción y ventilación. ^[4] Murió de leucemia el 31 de julio de 1961 en Bourne End en Buckinghamshire , sobreviviendo su segunda esposa y un hijo. ^{[25] [26]}

• Claasen, Adam (2012). Pelea de perros: La batalla de Gran Bretaña . Serie de batallas de Anzac. Auckland: Exisle Publishing. ISBN 978-1-921497-28-5.
• Lambert, Max (2011). Día tras día: neozelandeses en el mando de combate . Auckland: HarperCollins Publishers. ISBN 978-1-86950-844-9.
• Spick, Mike (1997). Ases de los cazas aliados: tácticas y técnicas de combate aéreo de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Greenhill Books. ISBN 1-85367-282-3.
• Thompson, HL (1953). Neozelandeses con la Real Fuerza Aérea. Historia oficial de Nueva Zelanda en la Segunda Guerra Mundial 1939–45 . Vol. I. Wellington: División de Historia de la Guerra. OCLC  270919916.
• Wynn, Kenneth G. (1981). Un broche para "unos pocos": neozelandeses con el broche de la Batalla de Gran Bretaña . Auckland: Kenneth G. Wynn. ISBN 0-86-465-0256.