Rayo de sol alpino

Rayo de sol alpino
Descripción general
Fabricante	Grupo Rootes
Producción	1953–1975
Asamblea	Ryton-on-Dunsmore , Warwickshire, Inglaterra
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Estilo de carrocería	Roadster (1953–1955 y 1959–1968) Coupé fastback (1969–1975)
Disposición	Disposición FR

El Sunbeam Alpine es un coupé deportivo biplaza descapotable que fue producido por el Grupo Rootes de 1953 a 1955, y luego de 1959 a 1968. El nombre se utilizó luego en un coupé fastback de dos puertas de 1969 a 1975. El Alpine original se lanzó en 1953 como el primer vehículo de Sunbeam-Talbot en llevar solo el nombre Sunbeam desde que Rootes Group compró Clément-Talbot y, más tarde, el moribundo Sunbeam de su receptor en 1935.

Sunbeam Alpine Mark I y III
Alpino Mark I
Descripción general
Producción	1953–1955 1.582 fabricados [1]
Asamblea	Reino Unido Australia [2]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Roadster de 2 puertas
Relacionado	Sunbeam-Talbot 90
Tren motriz
Motor	2267 cc (2,3 L) I4
Dimensiones
Distancia entre ejes	97,5 pulgadas (2476 mm) [3]
Longitud	168,5 pulgadas (4280 mm) [3]
Ancho	62,5 pulgadas (1588 mm) [3]
Cronología
Sucesor	Serie Alpina

El Alpine se derivó del Sunbeam-Talbot 90 Saloon y se lo conoció coloquialmente como el Alpine "Talbot". Era un roadster deportivo de dos plazas desarrollado inicialmente para un coche de rally único por el distribuidor de Sunbeam-Talbot en Bournemouth, George Hartwell. ^[1] Comenzó como un cupé descapotable Sunbeam-Talbot de 1952. Anunciado en marzo de 1953, ^[4] recibió su nombre tras los éxitos de los sedanes Sunbeam-Talbot en el Rally Alpine a principios de la década de 1950. En su primera salida competitiva, la Coupe des Alpes de julio de 1953 , el nuevo automóvil ganó la Coupe des Dames ( Sheila van Damm ) y, sin pérdida de puntos, cuatro Coupes des Alpes conducidas por Stirling Moss , John Fitch , G Murray-Frame y Sheila van Damm. ^[5]

El coche tiene un motor de cuatro cilindros de 2.267 cc (138,3 pulgadas cúbicas) procedente del sedán, pero con una relación de compresión elevada. Sin embargo, dado que se desarrolló a partir de la plataforma del sedán, sufrió compromisos de rigidez a pesar de los largueros adicionales en el chasis. Se cambiaron las relaciones de la caja de cambios y, a partir de 1954, una unidad de sobremarcha se convirtió en estándar. La palanca de cambios estaba montada en la columna. ^[1] Un auténtico biplaza abierto, no había tiradores exteriores en las puertas ni ventanas enrollables.

Los Alpine Mark I y Mark III (no se fabricó ningún Mark II) se fabricaron a mano en Mulliners ^{[ cita requerida ],} un taller de carrocería de Birmingham, entre 1953 y 1955, y se mantuvieron en producción durante sólo dos años. De los 1582 automóviles producidos, 961 se exportaron a los EE. UU. y Canadá, 445 se quedaron en el Reino Unido y 175 se destinaron a otros mercados mundiales. En 2000 se estimó que tal vez sólo habían sobrevivido 200. ^[6]

El Sunbeam Alpine Mk 1 Special se basaba en el motor Sunbeam Talbot Mk 1 de 2267 cc, con tapa de balancines de aleación y puertos de escape siameses (cilindros 2 y 3). Estos motores desarrollaban unos reputados 97,5 CV a 4500 rpm, principalmente aumentando la relación de compresión a 8,0:1 e incorporando un colector de inducción especial con un carburador Solex 40 PII de doble estrangulador. Los motores de los coches del equipo Sunbeam Alpine (MKV 21–26) se configuraron de la misma manera que el Sunbeam Alpine Mk I Special, con ajustes adicionales de ERA para aumentar la potencia a 106 CV.

Muy pocos de estos coches se ven en la pantalla grande. Sin embargo, un Alpine azul zafiro apareció de forma destacada en la película de Alfred Hitchcock de 1955 Atrapa a un ladrón protagonizada por Cary Grant y Grace Kelly . ^[7] Más recientemente, el programa estadounidense de PBS History Detectives intentó verificar que un roadster Alpine propiedad de un particular era el coche real utilizado en esa película. Aunque el proceso Technicolor podía "ocultar" el color verdadero del coche, y sabiendo que el coche fue enviado de vuelta desde Mónaco a los EE. UU. para su uso frente a un efecto de proyección trasera , el coche que se mostraba en el programa finalmente resultó no ser el coche de la película tras la comparación de los números de identificación del vehículo . Un modelo Mk I también aparece en la película de terror británica de 1957 La noche del demonio . También se hace una referencia al Mark I en la novela debut de Muriel Spark de 1957, The Comforters , donde el Sunbeam Alpine supercargado provoca una carrera con el MG de los protagonistas . ^[8]

• 
  Alpino Mk III
• 
  Biplaza abierto, sin ventanas elevalunas
• 
  1954
• 
  Alpine con pantallas aerodinámicas de fábrica
  matriculado en noviembre de 1953

Serie Sunbeam Alpine I a V
Serie Sunbeam Alpine IV
Descripción general
Producción	1959–1968 69.251 fabricados [1]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Roadster de 2 puertas
Relacionado	Tigre rayo de sol
Tren motriz
Motor	Serie I: 91,2 pulgadas cúbicas (1,5 L) I4 Serie II, III y IV: 1592 cc (1,6 L) I4 Serie V: 1725 cc (1,7 L) I4
Dimensiones
Distancia entre ejes	86 pulgadas (2184 mm) [3]
Longitud	155 pulgadas (3937 mm) [3]
Ancho	61 pulgadas (1549 mm) [3]
Altura	51 pulgadas (1295 mm) [9]
Cronología
Sucesor	ninguno

Los primeros Alpine de dos plazas abiertos se basaron en el Hillman 14 y su sucesor, el Humber Hawk . Rootes los reemplazó por un nuevo cupé deportivo de dos plazas más pequeño y más suave basado en el Hillman Minx actual y sus variantes. Kenneth Howes y Jeff Crompton recibieron el encargo de realizar un rediseño completo en 1956, con el objetivo de producir un automóvil deportivo dedicado principalmente al mercado estadounidense. Howes hizo aproximadamente el 80 por ciento del diseño general. Había estado en el equipo de Studebaker en Loewy Studios y luego en Ford en Detroit antes de unirse a Rootes. ^[10]

El Alpine se fabricó en cuatro versiones posteriores hasta 1968. La producción total fue de alrededor de 70.000 unidades. La producción se detuvo poco después de que Chrysler adquiriera el grupo Rootes.

La "Serie" Alpine comenzó a producirse en 1959.

La Serie I se construyó sobre una plataforma modificada del familiar Hillman Husky con un motor de 1494 cc (91,2 pulgadas cúbicas) e hizo un uso extensivo de componentes de otros vehículos del Grupo Rootes. ^[11] El tren de rodaje procedía principalmente del Sunbeam Rapier, pero los frenos de disco delanteros reemplazaban los tambores del sedán. Una unidad de sobremarcha y ruedas de alambre eran opcionales. La suspensión era independiente en la parte delantera mediante muelles helicoidales y en la parte trasera tenía un eje rígido y resortes semielípticos. Los frenos fabricados por Girling usaban discos de 9,5 pulgadas (241 mm) en la parte delantera y tambores de 9 pulgadas (229 mm) en la parte trasera. Tenía carburadores duales de tiro descendente, una capota blanda que podía ocultarse mediante cubiertas integrales especiales y las primeras ventanas laterales enrollables disponibles que se ofrecían en un automóvil deportivo británico de esa época.

Las versiones coupé de la versión posterior a 1959 fueron construidas por Thomas Harrington Ltd. Después del éxito del Índice de Eficiencia de Le Mans de 1961, Harrington vendió réplicas como "Harrington Le Mans", utilizando una carrocería fastback y un motor ajustado a 104 hp (78 kW). A diferencia de los corredores de Le Mans, estos autos tenían una línea de techo trasera más integrada y no tenían las aletas traseras de los roadsters. ^[12] Hasta 1962, el auto fue ensamblado para Rootes por Armstrong Siddeley . ^[1]

En 1959, la revista británica The Motor probó un automóvil abierto con sobremarcha. Alcanzaba una velocidad máxima de 160,1 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 13,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 9,0 l/100 km (31,4 millas por galón imperial). El vehículo de prueba costó 1031 libras esterlinas, impuestos incluidos. _[ ^9]

Se produjeron 11.904 ejemplares de la serie I. ^[1] Uno de los prototipos originales aún sobrevive y fue utilizado por el campeón británico de turismos Bernard Unett . ^[13]

La Serie II de 1960 ^[14] contaba con un motor de 1.592 cc (97,1 pulgadas cúbicas) de mayor tamaño que producía 80 CV y ​​una suspensión trasera revisada, pero no había muchos otros cambios. Cuando fue reemplazada en 1963, se habían fabricado 19.956 unidades. ^[1]

En 1960, la revista The Motor probó un Serie II con techo rígido y sobremarcha , que registró una velocidad máxima de 158,7 km/h, una aceleración de 0 a 97 km/h en 13,6 segundos y un consumo de combustible de 9,1 l/100 km (31,0 millas por galón imperial ₎ . El coche de prueba costó 1110 libras esterlinas, impuestos incluidos. ^[15]

La Serie III se produjo en dos versiones:

• GT solo con techo rígido desmontable (sin techo blando)
• ST con capota de lona (guardada detrás del pequeño asiento trasero)

Otras características distintivas fueron:

• Aletas altas
• Ventana de un cuarto de altura para poste guía
• Ventana enrollable borde trasero angular
• Rueda de repuesto vertical
• Tanques en aletas
• Todos los protectores de parachoques cromados
• Techo rígido con ventana trasera "plana" posterior
• Insignia de la Serie 3 en el guardabarros delantero y insignia del Grupo Rootes centrada en la parte baja del capó.
• El número de serie comienza con B 92___

El Alpine de producción más raro, la Serie III, se fabricó entre marzo de 1963 y enero de 1964, con un total de 5.863 unidades. Fue un modelo de transición, que incorporaba muchas de las modificaciones de los coches de aletas bajas posteriores, como un maletero más espacioso, un techo rígido posterior (común en el Tiger), amortiguadores traseros de tipo tubo, asientos de microcelda mejorados y un servofreno de vacío. El motor de 1592 cc se desajustó en el GT para lograr suavidad. ^[16]

Ya no había una opción de motor de menor potencia; las versiones convertible y hardtop compartían el mismo motor de 82 bhp con un solo carburador Solex. Se introdujo un nuevo estilo trasero con las aletas prácticamente eliminadas. La transmisión automática con control montado en el piso se convirtió en una opción, pero no fue popular. A partir del otoño de 1964 se adoptó una nueva caja de cambios manual con sincronizador en la primera marcha, en línea con su uso en otros automóviles Rootes. Se fabricaron un total de 12.406. ^[1]

La versión final tenía un nuevo motor de cinco cojinetes de 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) con dos carburadores Zenith-Stromberg de tiro semidescendente que producían 93 CV. ^[1] Ya no había una opción de transmisión automática. Se fabricaron 19.122. ^[1] En algunos mercados de exportación, se declararon 100 CV (99 CV) SAE. ^[17]

• 
  Serie Sunbeam Alpine III
• 
  Serie Sunbeam Alpine III
• 
  Serie Sunbeam Alpine IV
• 
  Serie V del Sunbeam Alpine de 1967
• 
  Serie V del Sunbeam Alpine de 1967

También se construyó una variante muscle car de las versiones posteriores: el Sunbeam Tiger .

El Alpine tuvo un éxito relativo en las competiciones europeas y norteamericanas. Probablemente el éxito internacional más notable fue en Le Mans , donde un Sunbeam Harrington ganó el Índice de Eficiencia Térmica en 1961. ^[12] En los Estados Unidos, el Alpine compitió con éxito en los eventos del Sports Car Club of America (SCCA).

Vince Tamburo ganó el Campeonato Nacional de Producción G en 1960 con el Alpine Serie I de 1494 cc. En 1961, Don Sesslar quedó en segundo lugar en el Campeonato Nacional de Producción F, seguido de un tercer puesto en el Campeonato en 1962. En 1963, el Alpine pasó a la Producción E, enfrentándose a una dura competencia de una clase dominada por el Porsche 356. Sesslar empató en puntos en el campeonato nacional, mientras que Norman Lamb ganó el Campeonato de la División Suroeste con su Alpine.

Finalmente, Don Sesslar logró un campeonato en 1964 con 5 victorias (la SCCA obtuvo los 5 primeros puestos del año). Dan Carmichael ganó el Campeonato de la División Central en 1964 y 1965. Carmichael continuó compitiendo con el Alpine hasta 1967, cuando terminó segundo en la American Road Race of Champions.

Bernard Unett compitió con el prototipo de fábrica Alpine (número de matrícula XRW 302) entre 1962 y 1964 y en 1964 ganó el trofeo del desafío Fredy Dixon, que se consideraba el mayor premio en el circuito de clubes británico en ese momento. Unett se convirtió en campeón británico de turismos en tres ocasiones durante la década de 1970. ^[18]

Para el Rally Alpino de 1953 se creó un equipo de trabajo de seis coches. Aunque exteriormente eran similares a sus homólogos de producción, se dice que incorporaron unas 36 modificaciones, lo que aumentó la potencia del motor a unos 97,5 CV. ^[19]

Sunbeam Alpine "Fastback"
Descripción general
Producción	1969–1975
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Coupé fastback de 2 puertas
Tren motriz
Motor	1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) I4
Dimensiones
Distancia entre ejes	98,5 pulgadas (2502 mm) [3]
Longitud	174,5 pulgadas (4432 mm) [3]
Ancho	64,75 pulgadas (1645 mm) [3]
Altura	55 pulgadas (1397 mm) [20]
Cronología
Sucesor	ninguno

En 1966, Rootes introdujo la gama "Arrow" y, en 1968, a los modelos berlina y familiar (como el Hillman Hunter ) se les unió un modelo cupé Sunbeam Rapier Fastback . En 1969, una versión más barata, ligeramente más lenta y económica del Rapier (que todavía se vendía como modelo deportivo) recibió el nombre de nuevo Sunbeam Alpine.

Todos los modelos incorporaban el potente motor de cinco cojinetes de 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) del grupo: el Alpine presentaba un único carburador Zenith-Stromberg CD150 frente a los dos carburadores gemelos del Rapier, y el Rapier H120 tenía dos carburadores Weber 40DCOE .

Aunque muchos de los componentes procedían del "recipiente de piezas" del grupo, incluidas las luces traseras de los modelos familiares Arrow, los fastbacks ofrecían una serie de características únicas, como las puertas sin montantes y las ventanillas laterales traseras, que se combinaban para abrir el coche como si fuera un descapotable con techo rígido. Algunos modelos incorporaban amplios salpicaderos de madera y durante un tiempo se ofrecieron asientos deportivos.

El nombre Alpine fue resucitado en 1976 por Chrysler (en aquel entonces propietario de Rootes), en un vehículo totalmente ajeno: la versión para el mercado británico del Simca 1307 , un hatchback familiar fabricado en Francia . El coche se bautizó inicialmente como Chrysler Alpine y, finalmente, como Talbot Alpine tras la adquisición de Chrysler Europe por Peugeot en 1978. El nombre sobrevivió hasta 1984, aunque el diseño sobrevivió (con nombres diferentes) hasta 1986.

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• Grace Kelly conduce un Sunbeam Alpine Mk I azul metalizado de 1953 con Cary Grant en Atrapa a un ladrón (1955).
• Peggy Cummins conduce un Sunbeam Alpine Mk III en la película La noche del demonio (1957).
• Elizabeth Taylor conduce un Alpine Serie I rojo en la película Butterfield 8 (1960) y aparece en varias escenas.
• Un Alpine Serie 1 blanco era el vehículo habitual del personaje de Rod Taylor, Glenn Evans, un reportero de noticias que lucha contra el crimen, en la serie de televisión de principios de los años 60, Hong Kong .
• Un roadster Alpine "Serie II" de color azul lago se encuentra entre los primeros "coches Bond" que aparecen en pantalla cuando James Bond lo alquila y lo conduce en Dr. No de 1962, sobre todo en una escena en la que Bond lo conduce bajo una grúa para escapar de unos sicarios que lo persiguen. ^[21] Se dice que se lo pidió prestado a un residente local, ya que era el único coche deportivo adecuado disponible en la isla utilizada para la filmación. ^[22] En la novela, un Sunbeam Alpine fue el coche elegido por el agente del Servicio Secreto asesinado John Strangways.
• El personaje de Michael Caine es rescatado por una mujer en un roadster Alpine blanco de 1968 en la película policial británica Get Carter de 1971. Más tarde, el coche es llevado a un muelle con el propietario encerrado en el maletero.
• Un Sunbeam Tiger (la versión V8 del Alpine) también fue el vehículo elegido por el espía Maxwell Smart en la serie de comedia televisiva de los años 60 Superagente 86. Un Alpine, equipado para parecerse al Tiger, se utilizó para las tomas de "artilugios", como el cañón que sale por el capó. Se utilizó el Alpine porque el cañón no cabía debajo del capó de un coche V-8. El coche fue modificado por el conocido customizador estadounidense Gene Winfield y fue objeto de un kit de modelo de plástico a escala 1/25. ^[23]
• Un Alpine similar se ve en la película Commando de Arnold Schwarzenegger , donde fue destruido. ^{[24] [25]}
• Michael Caine conduce un Sunbeam Alpine en la película Gambit de 1966. En la película también participaron Shirley MacLaine y Herbert Lom . ^[21]
• Tuesday Weld y Anthony Perkins conducen un Sunbeam Alpine azul pálido de 1967 en la película Pretty Poison de 1968 .
• En la serie de televisión Heartbeat , el personaje de Jackie Bradley , interpretado por Fiona Dolman , conduce un Sunbeam Alpine Serie V de techo rígido verde, con interior rojo, con la matrícula original LVY 666F (1967), en la serie 9-10. En realidad, este era un automóvil blanco (totalmente restaurado) originalmente, pero fue pintado de verde para que apareciera en el programa para evitar el deslumbramiento. En la serie 11, episodio 12, Closing the Book, dos personajes llegan al garaje de Scripps en un Sunbeam Alpine dorado con techo rígido, con la matrícula 836 FXH.
• En la película de 1966 de Launder & Gilliat, El gran robo del tren de St. Trinian , Flash Harry ( George Cole ) posee un Sunbeam Alpine carmesí al que se refiere como su "símbolo de estatus". Él y algunos estudiantes de sexto curso usan el coche para perseguir a los ladrones del tren (liderados por Frankie Howerd ).
• Nancy Drew conduce un Sunbeam Alpine Serie III azul claro de 1963 en la serie de televisión de 2019 del mismo nombre .

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• Registro alpino Sunbeam Talbot