Sukhoi Su-35

Su-27M / Su-35
Un Su-35S de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas
información general
Tipo	Caza multifunción , caza de superioridad aérea
Origen nacional	Unión Soviética ( Rusia desde 1991)
Fabricante	United Aircraft Corporation (para el Su-35S)
Diseñador	Oficina de diseño de Sukhoi
Construido por	Sukhoi
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerzas Aeroespaciales Rusas Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Número construido	Su-27M: 12 [1] Su-35S: >151 [2] [3] [4] [5]
Historia
Fabricado	Su-27M: 1987–1995 Su-35S: 2007–actualidad
Fecha de introducción	Febrero de 2014
Primer vuelo	Su-27M: 28 de junio de 1988 ; hace 36 años Su-35S: 19 de febrero de 2008 ; hace 16 años ( 28 de junio de 1988 )  ( 19-02-2008 )
Desarrollado a partir de	Sukhoi Su-27
Variantes	Sukhoi Su-37

El Sukhoi Su-35 (en ruso: Сухой Су -35; nombre de informe de la OTAN : Flanker-E/M ) es la designación de dos derivados mejorados del caza de defensa aérea Su-27 . Son cazas de superioridad aérea monoplaza, bimotores y supermaniobrables , diseñados por Sukhoi Design Bureau y construidos por Sukhoi .

El modelo fue desarrollado originalmente por la Unión Soviética a partir del Su-27 y era conocido como Su-27M . Incorporaba canards y un radar multifunción que le otorgaban capacidades polivalentes. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural en junio de 1988. Tras la disolución de la Unión Soviética, Sukhoi lo renombró Su-35 para atraer pedidos de exportación. Se produjeron catorce aviones que se utilizaron para pruebas y demostraciones; un ejemplar tenía motores de empuje vectorial y a su vez fue rebautizado como Su-37 . También se construyó un único entrenador biplaza Su-35UB a finales de los años 1990 que se parecía a la familia Su-30MK.

En 2003, Sukhoi se embarcó en una segunda modernización "profunda" del Su-27 para que sirviera como avión de exportación provisional a la espera del desarrollo del programa Sukhoi PAK FA (Su-57). También conocido como Su-35, esta versión incorpora tecnología del programa PAK FA y tiene una cabina y un sistema de control de armas rediseñados y cuenta con motores de empuje vectorial en lugar de los canards. ^[6] El tipo realizó su primer vuelo en febrero de 2008. Aunque fue diseñado para la exportación, la Fuerza Aérea Rusa se convirtió en el cliente de lanzamiento en 2009, con la versión de producción designada Su-35S. La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China también ha realizado pedidos.

El primer diseño de avión que recibió la designación Su-35 tuvo sus orígenes a principios de la década de 1980, en un momento en que el Su-27 se estaba introduciendo en servicio en las Fuerzas Armadas Soviéticas . La versión de producción definitiva del Su-27, que tenía el código de fábrica T-10S, comenzó la producción en masa ("en serie") con la Asociación de Producción Aeronáutica de Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) en 1983. Al año siguiente, esta versión del Su-27 alcanzó la preparación operativa inicial con las Fuerzas de Defensa Aérea Soviética . ^[7] Habiendo comenzado a trabajar en una variante mejorada del Su-27 en 1982, ^[8] la Oficina de Diseño de Sukhoi recibió instrucciones en diciembre de 1983 del Consejo de Ministros Soviético para utilizar el Su-27 como base para el desarrollo del Su-27M (T-10M). ^[9] Nikolay Nikitin lideraría el esfuerzo de diseño durante gran parte de la existencia del proyecto, bajo la supervisión del Director General Mikhail Simonov , quien había sido el diseñador jefe del Su-27 ^[10] junto con Mikhail Pogosyan . ^{[ cita requerida ]}

Aunque comparte en líneas generales el diseño de ala-cuerpo combinado del Su-27, el Su-27M se distingue visiblemente de la versión básica por la adición de canards , que son pequeñas superficies sustentadoras, delante de las alas. Probados por primera vez en 1985 utilizando un avión experimental, ^[7] los canards, en complemento con la extensión del borde de ataque del ala remodelada , redirigieron el flujo de aire de tal manera que eliminaron el embate en ángulos de ataque altos y permitieron que la estructura del avión soportara maniobras de 10 g (en comparación con los 9 g del Su-27) sin refuerzo estructural adicional. ^[11] Más importante aún, al trabajar con el diseño de estabilidad relajada y el sistema de control de vuelo fly-by-wire que lo acompaña , el diseño aerodinámico mejoró la maniobrabilidad del avión y le permitió volar brevemente con su morro más allá de la vertical mientras mantenía el impulso hacia adelante. Debido a esto, teóricamente, durante el combate el piloto podría inclinar el Su-27M 120 grados hacia arriba en menos de dos segundos y disparar misiles al objetivo. ^{[12] Otros cambios visibles notables en comparación con el diseño del T-10S incluyeron} colas verticales más altas , disposiciones para reabastecimiento de combustible en vuelo y el uso de un tren de aterrizaje delantero de dos ruedas para soportar la estructura más pesada. ^{[13] [14]}

Además de la mayor maniobrabilidad, otra característica que diferenciaba al Su-27M del diseño original era el nuevo sistema de control de armas . La pieza central de este sistema era el radar multifunción N011 Bars (literalmente "Leopardo") de matriz en fase con seguimiento de pulso Doppler que le permitía detectar objetivos por debajo del horizonte . Instalado por primera vez en el tercer prototipo, el radar transformó al Su-27M de ser simplemente un caza de defensa aérea en un avión multifunción capaz de atacar objetivos terrestres. ^{[7] [15]} En comparación con el radar N001 Myech ("Espada") del Su-27, que podía rastrear 10 objetivos y solo dirigir dos misiles hacia un objetivo a la vez, el nuevo radar podía rastrear quince objetivos y dirigir misiles hacia seis de ellos simultáneamente. ^[7] El peso adicional del radar N011 en la parte delantera del avión requirió la adición de los canards; los ingenieros solo descubrirían más tarde las ventajas aerodinámicas de estos dispositivos. ^{[1] [16]} Además, se instaló un radar de autodefensa N012 en el brazo de cola que se proyectaba hacia atrás, lo que convirtió al avión en el primero del mundo en tener un radar de este tipo. ^[15] Otros cambios en el avión incluyeron el uso de motores turbofán mejorados, así como el mayor uso de compuestos livianos y aleaciones de aluminio y litio en la estructura del avión. ^{[13] [17]}

En 1987, Sukhoi comenzó a convertir el primer prototipo (designado T10M-1 ) a partir de un fuselaje T-10S en su planta experimental en Moscú. Aunque tenía canards, el primer prototipo, como varios aviones posteriores, carecía de las muchas alteraciones físicas del nuevo diseño. ^[18] Hizo su primer vuelo después de la conversión el 28 de junio de 1988, pilotado por Oleg Tsoi, seguido por el segundo prototipo en enero de 1989. ^[19] Después de las conversiones de los dos prototipos Su-27M, la producción real de la aeronave se transfirió al Lejano Oriente del país , donde fue llevada a cabo por KnAAPO. El tercer avión ( T10M-3 ), que fue el primer Su-27M de nueva construcción y el primero en ser construido por KnAAPO, realizó su primer vuelo en abril de 1992. ^[19] Para entonces, la Unión Soviética se había desintegrado , y la consiguiente crisis económica en Rusia a lo largo de la década de 1990 significó que el plan original de producir en masa el avión entre 1996 y 2005 se abandonó, ^[7] con el avión para servir como bancos de pruebas experimentales para validar los canards, el sistema de control de vuelo y la tecnología de vectorización de empuje. ^[13] En total, se construyeron dos prototipos, nueve aviones de preproducción voladores y tres aviones de producción en 1995; ^{[1] [20]} los aviones de producción se entregaron en 1996 a la Fuerza Aérea Rusa para pruebas de armas. ^[21]

En el momento de la desintegración de la Unión Soviética, Sukhoi ya había estado demostrando el Su-27M a altos funcionarios de defensa y del gobierno. Con su debut ante una audiencia occidental en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1992 , la compañía renombró la aeronave como Su-35. ^[22] Posteriormente, la aeronave realizó demostraciones de vuelo en el extranjero en un esfuerzo por atraer pedidos de exportación, comenzando en noviembre de 1993 con Dubai , donde Viktor Pugachev lo voló en un simulacro de enfrentamiento aéreo con un Su-30MK frente a los espectadores. ^{[23] [24]} Luego, la aeronave voló en Berlín y París , y sería una característica habitual en el Salón Aeronáutico MAKS de Moscú . ^[24] El gobierno ruso autorizó la exportación de la aeronave durante la fallida campaña de ventas de Sukhoi en Corea del Sur a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000; ^[25] la compañía también comercializó la aeronave en Brasil, China y los Emiratos Árabes Unidos. ^[26]

A medida que avanzaba el programa de pruebas de vuelo del Su-27M, los ingenieros descubrieron que el piloto no lograba mantener el control activo de la aeronave durante ciertas maniobras, como la Cobra de Pugachev . Por lo tanto, el undécimo Su-27M ( T10M-11 ) fue equipado con toberas de motor con vectorización de empuje en 1995, y el demostrador de tecnología resultante , el Su-37, realizó su primer vuelo el 2 de abril de 1996. ^{[27] [28]} También probó el radar N011M mejorado, al igual que el duodécimo Su-27M en desarrollo. ^[26] La capacidad del Su-37 para mantener un alto ángulo de ataque mientras volaba a una velocidad aerodinámica cercana a cero atrajo una considerable atención de la prensa. ^[29] Más tarde recibió diferentes motores y controles fly-by-wire actualizados y sistemas de cabina para su evaluación. ^[26]

Además del diseño monoplaza, también se construyó un avión biplaza. Trabajando en cooperación con Sukhoi, los propios ingenieros de KnAAPO diseñaron el Su-35UB de manera que combinara motores de empuje vectorial con características del Su-27M. Modificado a partir de un fuselaje Su-30MKK , el avión realizó su primer vuelo el 7 de agosto de 2000, y luego sirvió como banco de pruebas de aviónica. ^[30] Si bien el Su-27M original nunca entró en producción en masa debido a la falta de financiación, ^[31] Sukhoi refinó el uso de canards del Su-27M y la tecnología de empuje vectorial del Su-37 y luego los aplicó al caza biplaza Su-30MKI para la Fuerza Aérea de la India . ^[32] El décimo Su-27M (T10M-10) también sirvió como banco de pruebas para el motor Saturn AL-41F1, destinado al caza a reacción Sukhoi Su-57 (anteriormente conocido bajo el acrónimo "PAK FA"). ^[33]

Con la necesidad de actualizar la envejecida flota de aviones Su-27 de Rusia, Sukhoi y KnAAPO comenzaron en 2002 a integrar cabinas de cristal y sistemas mejorados de control de armas (para acomodar una mayor variedad de armas) a los aviones de la fuerza aérea existentes. El Su-27SM, como se llama el avión modificado, realizó su primer vuelo en diciembre de 2002. ^[34] El éxito inicial de este proyecto llevó a Sukhoi en diciembre de 2003 a proceder con un programa de modernización "profunda" de seguimiento. Conocido internamente como T-10BM, ^[1] el programa tenía como objetivo un rediseño más completo de la estructura del avión para reducir la brecha cualitativa entre los aviones rusos y los aviones extranjeros de cuarta generación . El diseño resultante, también designado Su-35, serviría como una solución provisional en espera de la introducción del caza de quinta generación PAK FA (que finalmente se convirtió en el Su-57 ), muchas de cuyas características incorporaría el avión. ^{[1] [35] [36]} Inicialmente, el avión estaba destinado principalmente al mercado de exportación, siendo ofrecido por KnAAPO como una alternativa monoplaza a las variantes biplaza Su-30MK construidas por la Planta de Aviación de Irkutsk (IAP). ^{[37] [38]}

En muchos aspectos, el diseño del T-10BM se parece más al Su-27 que al Su-27M. Durante las pruebas de los motores con vectorización de empuje y el diseño aerodinámico del Su-27M, Sukhoi había llegado a la conclusión de que la pérdida de maniobrabilidad debida a la eliminación de los canards (cuya adición impuso una penalización de peso en la estructura del avión) podría compensarse con la adición de toberas con vectorización de empuje. ^{[N 1]} El progreso de la industria en los campos de la aviónica y los radares también ha reducido el peso y el tamaño de dichos componentes, lo que desplaza el centro de gravedad de un avión hacia atrás. ^[40] En consecuencia, vimos que SW, los diseñadores eliminaron los canards (y el freno de aire dorsal ) que se encuentran en el Su-27M; también se redujo el tamaño de las colas verticales, la joroba de la cabina de popa y el brazo de cola. ^[40] Con estos cambios, así como el mayor uso de aleaciones de aluminio y titanio y materiales compuestos, los diseñadores habían reducido el peso vacío del avión, manteniendo al mismo tiempo un peso máximo de despegue similar al del Su-27M. ^{[41] [42]}

Aunque el diseño del Su-27M tenía la aviónica necesaria para darle al avión la designación nominal de caza multifunción, las pruebas de vuelo con la Fuerza Aérea Rusa revelaron dificultades para desplegar el armamento del avión de manera eficiente. Según Aviation Week & Space Technology , los pilotos de la fuerza aérea describieron las pruebas de armas con el avión en Akhtubinsk y Lipetsk como una "experiencia negativa", con especial énfasis en el diseño de la cabina y su impacto adverso en la carga de trabajo del piloto único. ^[39] Por lo tanto, los diseñadores, pilotos de pruebas y especialistas en software de aviónica trabajaron juntos para rediseñar la cabina y sus sistemas auxiliares y mejorar la interfaz hombre-máquina . El sistema de gestión de información de la suite de aviónica del avión se había cambiado de modo que ahora tiene dos computadoras digitales que procesan la información de los sistemas de control de vuelo y armas. La información se muestra luego en dos pantallas de cristal líquido multifunción de 23 cm × 30 cm (9 pulgadas × 12 pulgadas) ^{[43] , que reemplazaron las pantallas} de tubo de rayos catódicos multifunción más pequeñas que se encuentran en el Su-27M. ^[39] El piloto también puede ver información crítica del vuelo en la pantalla de visualización frontal ^[44] , y está equipado con controles HOTAS ( Hands On Throttle-And-Stick ). ^[43]

El Su-35 emplea el radar de matriz electrónica pasiva (PESA) N035 Irbis-E ("Snow Leopard") , que es un desarrollo posterior del radar N011M que se había evaluado en los bancos de pruebas del Su-27M y constituye el núcleo del sistema de control de armas del Su-35. Es capaz de detectar un objetivo aéreo a una distancia de hasta 400 km (250 mi; 220 nmi), y puede rastrear treinta objetivos aéreos y atacar ocho de ellos simultáneamente; además, el radar multifunción es capaz de proporcionar imágenes de alta resolución del suelo utilizando el modo de apertura sintética . ^[45] El avión está equipado con un sistema de orientación optoelectrónica OLS-35 delante de la cabina para proporcionar otras formas de seguimiento, incluida la búsqueda y el seguimiento por infrarrojos . ^[45] Para defenderse contra el seguimiento enemigo, el Su-35 está equipado con el sistema de contramedidas electrónicas L175M Khibiny-M , ^[46] mientras que los ingenieros han aplicado materiales absorbentes de radar a las entradas del motor y las etapas delanteras del compresor del motor para reducir a la mitad la sección transversal del radar frontal del Su-35 y minimizar el rango de detección de los radares enemigos. ^[47] Se informa que la sección transversal del radar del Su-35 es de 1 a 3 metros cuadrados. [ ^48] El Su-35 multifunción puede desplegar misiles aire-aire de hasta 300 kilómetros (190 millas) de alcance, y puede llevar el pesado misil de crucero antibuque Oniks , así como una multitud de armamento aire-tierra . ^{[49] [50]}

El Su-35 está propulsado por un par de motores turbofán Saturn AL-41F1S , anteriormente conocidos como izdeliye (Producto) 117S. Una variante altamente mejorada del AL-31F, el AL-41F1S está estrechamente relacionado con el Saturn AL-41F1 ( izdeliye 117) del Su-57, y se diferencia principalmente en el sistema de control del motor. ^{[52] [53]} Los motores están equipados con toberas de vectorización de empuje, que tienen sus ejes de rotación inclinados en un ángulo; las toberas operan en un plano para el cabeceo, pero la inclinación permite que el avión produzca tanto alabeo como guiñada al vectorizar cada tobera del motor de manera diferente; esta configuración se implementó por primera vez en el Su-30MKI y también se usa en el Su-57. ^[54] El sistema de vectorización de empuje del Su-35 y los sistemas integrados de control de vuelo y propulsión permiten que el avión alcance maniobras de 9 g y " supermaniobrabilidad ", lo que le permite realizar maniobras posteriores a la pérdida a bajas velocidades. Esto difiere de la doctrina de combate aéreo occidental, que enfatiza el mantenimiento de la energía cinética de un avión de combate . ^[51] El motor le da al Su-35 la capacidad limitada de mantener una velocidad supersónica por encima de Mach 1,1 sin el uso de postcombustión , también conocida como " supercrucero ". ^[41]

Tras completar el trabajo de diseño, KnAAPO construyó el primer prototipo, que se terminó a mediados de 2007. El prototipo, Su-35-1, fue transferido al Instituto de Investigación de Vuelo Gromov en el Aeródromo de Zhukovsky , en preparación para su vuelo inaugural. ^{[55] [56]} El 19 de febrero de 2008, Sergey Bogdan tomó el avión en vuelo para su primer vuelo de 55 minutos desde Zhukovsky. ^{[55] [57]} Bogdan luego pilotó el segundo prototipo en su vuelo inaugural el 2 de octubre desde el Aeropuerto Dzyomgi de KnAAPO . ^[58] Se esperaba que el programa de pruebas de vuelo involucrara tres prototipos voladores, pero el 26 de abril de 2009, un día antes de su vuelo inaugural programado, el cuarto Su-35 (hay un avión de prueba estático) se estrelló durante un recorrido de rodaje en el Aeropuerto Dzyomgi. El avión chocó contra una barrera al final de la pista y fue destruido por el fuego; El piloto se eyectó y sufrió quemaduras. ^{[59] [60]} La causa del accidente fue el fallo del sistema de gestión del motor, como resultado del cual no se apagó el postquemador. ^{[61] [62] [63]}

Aunque el proyecto Su-35 estaba dirigido principalmente al mercado de exportación, el pedido de lanzamiento real para 48 aviones Su-35S fue realizado por el Ministerio de Defensa ruso en el Salón Aeronáutico MAKS de 2009 (como parte de un acuerdo más grande por valor de 2.500 millones de dólares estadounidenses para 64 aviones de combate). ^{[64] [65] [37]} Durante las primeras etapas del programa de pruebas de vuelo, Sukhoi estimó que existía un mercado para 160 aviones, con especial énfasis en América Latina, el sudeste asiático y Oriente Medio. Algunos de los países candidatos, como Argelia, Malasia e India, ya eran operadores de la familia Su-30MK. Como el avión iba a estar disponible para la exportación a partir de 2010, ^[66] Durante el debut internacional del tipo en el Salón Aeronáutico de París de 2013, Mikhail Pogosyan, Director General de la empresa matriz de Sukhoi, United Aircraft Corporation , declaró que había una demanda estimada de 200 aviones, dividida equitativamente entre los mercados doméstico y de exportación. ^[67] No fue hasta finales de 2015 cuando se firmó el primer contrato de exportación con China; para entonces, el gobierno ruso ya había realizado un pedido posterior de 50 aviones. ^[68]

Aparte de la orden de lanzamiento en el Salón Aeronáutico MAKS de 2009, el gobierno ruso y el banco de desarrollo estatal Vnesheconombank acordaron proporcionar a Sukhoi capital para la producción del avión. ^{[ cita requerida ]} En noviembre de 2009, KnAAPO (que pasó a llamarse KnAAZ en 2013 después de convertirse en parte de la Compañía Sukhoi) comenzó a fabricar el primer avión de producción, ^[69] cuyo ensamblaje general se completó en octubre de 2010; ^[70] para entonces, los pilotos e ingenieros habían completado con éxito las pruebas preliminares de los sistemas del avión. ^[71] El primer Su-35S realizó su vuelo inaugural en mayo de 2011, ^{[ cita requerida ]} y sería entregado (junto con otros aviones) a Akhtubinsk para comenzar las pruebas estatales conjuntas con el Ministerio de Defensa para preparar el avión para el servicio. Debido a que la producción del Su-35S se produjo junto con las pruebas, algunos aviones de producción temprana se modificaron posteriormente como resultado de dichas pruebas. ^[72] En diciembre de 2018, United Aircraft Corporation informó que se produjo el Su-35S número 100 en la planta de aviones de Komsomolsk-on-Amur. ^[73]

En 1996, tres Su-27M de producción fueron entregados al 929.º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, nombrado en honor al Vicepresidente Chkalov (GLITs) en la base aérea Vladimirovka  [ru] , Akhtubinsk, para realizar pruebas de armas. ^[21] En 2001, la Fuerza Aérea decidió transferir varios Su-27M para reequipar al equipo de acrobacias de los Caballeros Rusos , por lo que los pilotos del equipo realizaron vuelos de familiarización con la aeronave. ^[74] Los tres Su-27M de producción y otros dos de preproducción llegaron a la base aérea de Kubinka del equipo cerca de Moscú en 2003. Sin embargo, se utilizaron como fuente de repuestos para otras aeronaves de la flota de demostración. ^[75]

Inicialmente, se construyeron un prototipo estático y tres prototipos volables ( bort no. 901, 902, 904) entre 2007 y 2009. ^[58] El tercero (bort no. 904) fue destruido más tarde cuando se estrelló contra una barrera durante su recorrido de rodaje. ^[59]

El primer contrato para 48 aviones de producción se firmó en el salón aeronáutico MAKS de 2009 en Moscú. ^{[ cita requerida ]} En mayo de 2011, Sukhoi entregó el primer Su-35S a Akhtubinsk para realizar pruebas estatales conjuntas con el Ministerio de Defensa para prepararlo para el servicio operativo. ^{[ 76 ]} La primera de las dos etapas de las pruebas comenzó en agosto de 2011. Para marzo de 2012, los dos prototipos y cuatro aviones de producción estaban realizando vuelos para probar las características técnicas del tipo, ^{[ 76 ]} que se evaluaron a fines de ese año como que en general habían cumplido con los requisitos. ^{[ cita requerida ]} Un lote de seis aviones de producción fue entregado en diciembre de 2012. ^{[ 77 ]} En febrero de 2013, cinco de estos en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov en Zhukovsky comenzaron la segunda etapa de las pruebas, centrándose en las armas y la maniobrabilidad de combate del Su-35. ^{[ 78 ]}

En diciembre de 2013 se entregaron doce Su-35S de producción, ^[79] seguidos por otros doce aviones de producción en febrero de 2014, diez de los cuales fueron entregados al 23.º Regimiento de Aviación de Cazas estacionado en el Lejano Oriente y los dos restantes encargados de llevar a cabo la fase final de las pruebas conjuntas estatales. ^[72] La entrega marcó su entrada oficial en servicio operativo. ^[80] Varios Su-35S fueron transferidos posteriormente a Lipetsk para seguir desarrollando tácticas de combate y entrenar al personal de servicio. ^[81] Los Su-35S de Rusia también tienen su base permanente en la base aérea de Besovets , cerca de la frontera con Finlandia, ^[82] y en la base aérea Centralnaya Uglovaya, cerca de Vladivostok. ^[83]

La introducción del Su-35S en el servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas es parte del programa estatal de armamento de Rusia para 2011-2020 que se formuló después de la guerra con Georgia en 2008 con el objetivo de aumentar significativamente la cantidad de equipo militar moderno en las Fuerzas Armadas Rusas. ^[84] El avión se entrega junto con el Su-30M2 y el Su-30SM y el avión de ataque más pesado Su-34 . ^[85] Los dos primeros son variantes nacionales del Su-30MK2 de KnAAPO y el avión de exportación biplaza Su-30MKI de Irkut . Según los informes, la adquisición simultánea de tres derivados de combate del Su-27 original fue para apoyar a los dos fabricantes de aviones en medio de una caída en los pedidos de exportación. ^[80] El Su-30M2 sirve como avión de entrenamiento para el Su-35. ^[85]

El Su-35S alcanzó su capacidad operativa plena (FOC) a finales de 2018. ^{[86] [87] [88]}

En julio de 2020, el equipo acrobático Russian Knights recibió ocho nuevos Su-35S como adición a sus aviones Su-30SM previamente adquiridos. ^[89]

El 185º Centro de Entrenamiento de Combate y Aplicación de Combate, también conocido como escuadrón agresor de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, recibió tres nuevos Su-35S el 9 de septiembre de 2022. ^[90]

En enero de 2016, Rusia realizó el primer despliegue de combate del Su-35S cuando envió cuatro aviones a Siria. Esto ocurrió tras el aumento de las tensiones entre Rusia y Turquía como resultado de las supuestas incursiones de aviones rusos en el espacio aéreo turco y el derribo de un bombardero ruso Su-24 por un caza turco F-16 en noviembre de 2015. ^{[91] [92]} Su despliegue de combate en Siria ayudó a encontrar y posteriormente resolver una serie de problemas, por ejemplo con la aviónica de los aviones. ^[93] Se ha visto a los Su-35 en Siria portando bombas no guiadas, y fuentes rusas afirman que el Su-35 ha llevado a cabo ataques contra objetivos terrestres utilizando armas guiadas. ^[91]

El 20 de agosto de 2019, dos Su-35S de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, que operaban desde la Base Aérea de Khmeimim, interceptaron dos F-16 de la Fuerza Aérea Turca sobre el sur de Idlib y los obligaron a abandonar el espacio aéreo sirio. ^[94] Los Su-35S rusos interceptaron nuevamente varios aviones israelíes sobre el sur de Siria el 10 de septiembre de 2019 y les impidieron realizar ataques aéreos. ^[95] Otra interceptación supuestamente ocurrió el 19 de septiembre de 2019, cuando dos Su-35S rusos interceptaron aviones israelíes que se preparaban para atacar los suburbios de Damasco . ^[96] El 15 de octubre de 2019, un caza F-16 turco fue interceptado por Su-35S rusos y obligado a retirarse cuando intentaba bombardear la sede de las Fuerzas Democráticas Sirias en Manbij . ^[97] El 12 de noviembre de 2019, los Su-35S rusos interceptaron un caza israelí durante ataques aéreos en Damasco. ^[98] El 7 de diciembre de 2019, varios aviones israelíes fueron interceptados por Su-35S rusos y obligados a retirarse durante un intento de bombardear la base aérea T-4 . ^[99]

Los cazas rusos Su-30SM y Su-35S se utilizaron para misiones de superioridad aérea durante la guerra. Se registraron al menos siete victorias aire-aire sobre cazas ucranianos ^[100] y una sobre un Mil Mi-14 de la Aviación Naval ucraniana . ^[101]

El 3 de abril de 2022, un Su-35S ruso fue derribado por fuerzas ucranianas , y el piloto se eyectó y fue capturado; el piloto declaró que su Su-35S fue derribado cerca de Izyum mientras luchaba contra las defensas aéreas ucranianas. ^{[102] [103]} El 9 de mayo, el Ministerio de Defensa de Ucrania confirmó que el coronel Ihor Bedzay, subdirector de la Oficina de Aviación de la Armada de Ucrania, murió en acción. Su Mi-14PS fue derribado por un Su-35 ruso. ^{[104] [105]}

El 19 de julio de 2022, el mando de la Fuerza Aérea de Ucrania afirmó que un Su-35 fue derribado por las defensas aéreas ucranianas cerca de Kakhovka , pero en ese momento no había fotos que confirmaran la pérdida. ^{[106] [107]} A principios de febrero de 2023, surgieron fotos del lugar del accidente, que confirmaron que el avión estrellado era un Su-35S. ^{[108] [ se necesita una mejor fuente ]}

El 14 de mayo de 2023, un misil ucraniano MIM-104 Patriot derribó un caza Su-35 sobre la región de Bryansk. ^{[109] [110]} El 22 de mayo de 2023, otro misil ucraniano MIM-104 Patriot derribó un Su-35 sobre la región de Bryansk. ^{[111] [112]}

El 28 de septiembre de 2023, un misil tierra-aire ruso S-300 derribó un Su-35 amigo cerca de la región de Tokmak. El informe preliminar sugiere que el radar de control de tiro del misil S-300 no pudo identificar al amigo o enemigo, lo que provocó un incidente de fuego amigo que derribó al Su-35. ^{[113] [114] [115]}

El Ministerio de Defensa de Ucrania afirmó que las defensas aéreas ucranianas derribaron dos Su-35 en febrero de 2024. ^[116] Según ellos, este fue su "mayor resultado en el derribo de aviones rusos desde octubre de 2022", cuando afirmaron haber derribado diez Su-34 y un A-50 ese mes. ^[116]

Según el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, Rusia ha perdido más de cinco cazas Su-35 desde el comienzo de la guerra en Ucrania, ya sea por fuego amigo, porque se estrellaron ^[117] o porque las fuerzas ucranianas derribaron ^[118] los aviones utilizando defensas aéreas suministradas por Occidente. ^{[119] [120]}

A principios de los años 1990, se discutieron acuerdos de venta para el Su-27M con China. En 1995, los funcionarios de Sukhoi anunciaron una propuesta de coproducción que dependía del acuerdo de Beijing para comprar 120 aviones. ^[121] Sin embargo, el Ministerio de Asuntos Exteriores ruso supuestamente bloqueó la venta del Su-27M y del bombardero Tupolev Tu-22M debido a preocupaciones sobre los acuerdos para la producción china de los derivados del Su-27 . ^[122]

En noviembre de 2015, China se convirtió en el primer cliente de exportación del Su-35 cuando los gobiernos ruso y chino firmaron un contrato por valor de 2.000 millones de dólares para comprar 24 aviones para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación . ^{[123] [124]} Este acuerdo provocó comentarios internacionales debido a su importancia. David Ochmanek de RAND Corporation dijo que el acuerdo "sirve a ambos países", ya que Rusia dependía de las ventas al exterior para mantener su capacidad de producción militar, mientras que China buscaba mejorar sus capacidades militares a través de plataformas de armas avanzadas como el Su-35. ^[125] Sin embargo, el bajo número de compras también significó que el acuerdo era de naturaleza simbólica, ya que los dos países todavía compiten por la influencia en Asia Central, según Moritz Rudolf del Mercator Institute for China Studies . ^[125] Ben Moores de IHS creía que el acuerdo del Su-35 sería el último pedido importante de China, ya que la cooperación militar chino-rusa vio "muy poca acción o sustancia real. China no necesita a Rusia tanto como Rusia necesita a China". ^[125]

Según se informa, los funcionarios chinos habían mostrado interés por primera vez en el Su-35 en 2006, ^[126] no fue hasta el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2010 que Alexander Mikheyev de Rosoboronexport , la agencia estatal rusa responsable de la exportación e importación de productos de defensa, dio a entender que Rusia estaba lista para iniciar conversaciones con China sobre el Su-35. ^{[127] [128]} Los funcionarios rusos confirmaron públicamente que se habían estado llevando a cabo conversaciones en 2012, cuando se firmó un acuerdo de protocolo sobre la compra. ^[129] Hubo informes posteriores de que los dos países firmaron un contrato y de entregas inminentes, ^{[130] [131]} pero las negociaciones en realidad no concluirían hasta 2015.

Las discusiones sobre ventas se prolongaron debido a preocupaciones sobre derechos de propiedad intelectual. China había realizado ingeniería inversa del Su-27SK y el Su-33 para crear el J-11B y el J-15 , respectivamente, ^[132] existían temores de que China copiara la estructura del avión y ofreciera el diseño copiado en el mercado de exportación. En un momento dado, Rosoboronexport exigió que China emitiera una garantía legalmente vinculante contra la copia. ^[132] Se informó que la industria china estaba interesada en el motor AL-41F1S y el radar Irbis-E. ^{[129] [133]} Según The Diplomat , China tenía un interés específico en el motor del Su-35 y ya estaba probando el J-11D , que supuestamente tiene menos alcance, carga útil y maniobrabilidad que el Su-35 pero tiene un radar de matriz de escaneo electrónico activo en lugar del radar PESA menos avanzado del Su-35. ^[134] Rosoboronexport insistió en que China comprara un mínimo de 48 aviones para compensar los riesgos de copia; después de que el Kremlin interviniera en 2012, la cantidad mínima se redujo a 24. ^[135] Otro problema fue la insistencia de China en que el Su-35 incluyera componentes y aviónica de fabricación china. El Kremlin intervino de nuevo y accedió a esta demanda, permitiendo que el acuerdo siguiera adelante; se consideró una concesión importante ya que las ventas de dichos componentes son supuestamente lucrativas. ^[129] El contrato no incluía ninguna transferencia de tecnología . ^[126]

El ejército chino recibió los primeros cuatro aviones en diciembre de 2016. ^{[136] [137]} Tras la primera entrega, el sitio web del Ejército Popular de Liberación opinó que con la puesta en servicio del J-20 , Rusia comprendió que el Su-35 "perdería su valor en el mercado chino en un futuro próximo... esperamos mucho que el Su-35 sea el último avión (de combate) que importe China". ^[138] China recibió un segundo lote de diez aviones en 2017, ^[139] y otros diez en 2018. ^[3] Los Su-35S entraron en servicio con la PLAAF en abril de 2018, ^[140] y tienen su base en la provincia de Guangdong, en el sureste de China. ^[137] En junio de 2019, Rusia ofreció a China un segundo lote de Su-35. ^[141] Según Asia Times , una fuente china comentó que no es factible seguir comprando el Su-35 porque el avión ruso ofrece poco valor frente al J-16 chino , debido a que este último tiene un radar, aviónica y otros equipos superiores. ^[142]

El 20 de septiembre de 2018, Estados Unidos impuso sanciones al Departamento de Desarrollo de Equipos de China y a su director, Li Shangfu , por participar en "transacciones significativas" con Rosoboronexport, nombrando específicamente la compra por parte de China de diez Su-35 en 2017, así como equipos relacionados con el sistema de misiles tierra-aire S-400 en 2018. ^[143]

Según se informa, el Su-35 ha tenido un pobre desempeño en una serie de enfrentamientos de combate simulados con cazas chinos de "4+ generación", incluido el J-10C, que es aproximadamente la mitad de su tamaño. La visibilidad de radar mucho menor del J-10C, que le permite detectar y disparar a su objetivo primero, así como su firma de radar más baja y sensores y armamento significativamente más avanzados para enfrentamientos tanto de alcance visual como más allá del visual, fueron citados por los expertos como factores principales que perjudicaron al Su-35. Dado que el armamento aire-aire primario del Su-35, compuesto por misiles R-77-1 y R-73/74, se considera obsoleto en comparación con los respectivos PL-15 y PL-10 chinos , este fue un factor adicional que limitó el potencial de combate del caza construido en Rusia. ^[144]

Los analistas han especulado que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China podría intentar remediar el problema de la obsolescencia del Su-35 en relación con los cazas chinos modernos integrando misiles autóctonos como el PL-15, o adquiriendo misiles aire-aire R-37M de Rusia. ^[145]

A mediados de la década de 1990, los Emiratos Árabes Unidos evaluaron el Su-27M, ^[146] pero luego adquirieron el Mirage 2000 debido a la estrecha relación del país con Francia. ^[26] En febrero de 2017, el país debía firmar un acuerdo preliminar para la compra del Su-35 y también firmó un acuerdo con Rostec , la corporación estatal rusa responsable del desarrollo de productos industriales avanzados, para desarrollar un avión de quinta generación basado en el MiG-29 . ^[147]

La India se ha mostrado reticente a encargar el Sukhoi/HAL FGFA debido a su elevado coste, y se ha informado de que la India y Rusia están estudiando una actualización del Su-35 con tecnología furtiva (similar al F-15 Silent Eagle ) como alternativa más asequible al FGFA (Su-57). ^[148] El avión está compitiendo con otros 7 aviones en una nueva licitación a la que se hace referencia como MMRCA 2.0 en los medios indios, para la adquisición de 114 aviones de combate multifunción. ^[149]

Según Kommersant , el ejército argelino había solicitado un Su-35 para pruebas en febrero de 2016; se informó que el país estaba satisfecho con las características de vuelo del caza, por lo que Moscú está esperando una solicitud formal. ^[150] El 27 de diciembre de 2019, Argelia habría firmado un contrato por 14 aviones como parte de un gran acuerdo militar que también incluye la compra de cazas Su-34 y Su-57. ^[151] Sin embargo, ni el gobierno ruso ni el argelino confirmaron nunca que exista tal acuerdo.

En julio de 2019, Rusia ofreció el Su-35 a Turquía después de que Estados Unidos lo retirara del programa F-35 debido a la compra del sistema de misiles S-400. ^[152] El director ejecutivo de Rostec , Serguéi Chemezov , dijo: "Si nuestros colegas turcos expresan un deseo, estamos listos para trabajar en las entregas de aviones de combate Su-35". ^[153] Anteriormente, en mayo de 2019, Serguéi Chemezov había dicho que Rusia estaba lista para cooperar con Turquía en la exportación y producción local del Su-57. ^[154]

Tras la compra rusa de drones suicidas iraníes durante la invasión de Ucrania , la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) estaría considerando la adquisición del Sukhoi Su-35 a cambio de una mayor entrega de municiones, drones y misiles balísticos a las Fuerzas Armadas rusas, según funcionarios estadounidenses. También se informó de que el entrenamiento de los pilotos iraníes ha comenzado en la primavera de 2022 y que el avión podría entregarse en 2023. El acuerdo puede incluir 24 Su-35 construidos originalmente para Egipto, pero hasta ahora no han surgido informes oficiales de entrega. ^{[155] [156]} El acuerdo fue confirmado por la agencia de noticias estatal iraní Tasnim el 28 de diciembre de 2022 y el 15 de enero de 2023 por un diputado iraní que dijo que los suministros comenzarán en la primavera y también dijo que Irán ha pedido a Rusia sistemas de defensa aérea y de misiles, así como helicópteros. ^[157]

Sin embargo, en julio de 2023, el ministro de Defensa iraní, Mohammad-Reza Gharaei Ashtiani , hizo declaraciones vagas aludiendo que Irán está reconsiderando la adquisición del Su-35 debido a la creciente inversión en capacidades de construcción de cazas autóctonos, lo que llevó a algunas fuentes a declarar que el acuerdo ha fracasado. ^[158] A pesar de esto, la Fuerza Aérea iraní ha recibido entregas del entrenador a reacción avanzado Yak-130 , que se utilizan para entrenar a los aspirantes a cadetes antes de que se gradúen a aviones de combate reales, como el Su-35. Los entrenadores han recibido la librea y los números de serie de la IRIAF . ^[159] El 28 de noviembre de 2023, el viceministro de Defensa de Irán anunció que Irán había finalizado un acuerdo para la compra de aviones Su-35 a Rusia, aunque no se compartieron más detalles sobre la cantidad o el cronograma. ^[160] En abril de 2024 se informó de un pedido de 24 Su-35, ^[161] pero estos informes fueron desmentidos por la agencia de medios SNN de Irán. ^[162]

Tras el despliegue en Siria de varios nuevos sistemas militares rusos, varios países habrían expresado interés en el Su-35. Entre estos países se encontraban Argelia, Egipto y Vietnam. ^{[150] [163] [164]} Otros países que también habían expresado interés en el avión eran Kazajstán, ^[165] Corea del Norte, ^[166] y Pakistán, aunque un funcionario ruso negó que el país estuviera en conversaciones con este último sobre el Su-35. ^{[ cita requerida ]} Según se informa, Sudán también ha expresado interés en adquirir los cazas Su-35 durante la visita del presidente sudanés Omar Hassan al-Bashir a Moscú en noviembre de 2017. ^[167]

A mediados de la década de 1990, las autoridades brasileñas y rusas llevaron a cabo conversaciones sobre la posible adquisición del Su-27M. ^[168] En 2001, el gobierno brasileño lanzó la licitación FX , cuyo objetivo era adquirir al menos 12 aviones para reemplazar los viejos aviones de la Fuerza Aérea Brasileña , principalmente los Mirage III . ^{[169] [170]} Dado que el gobierno brasileño también buscaba desarrollar las industrias aeroespacial y de defensa del país, Sukhoi se asoció con el contratista de defensa brasileño Avibras durante la licitación. Las dos compañías presentaron el Su-27M a la licitación de 700 millones de dólares estadounidenses e incluyeron un acuerdo de compensación en el que la industria brasileña habría participado en la fabricación de ciertos equipos aeronáuticos. ^[171] La licitación se suspendió en 2003 debido a problemas políticos internos y luego se descartó en 2005, a la espera de la disponibilidad de nuevos cazas. ^[169] El Su-27M fue preferido sobre el siguiente favorito, el Mirage 2000BR ; ^[170] Si el avión se hubiera comprado, habría sido el primer caza pesado entregado a América Latina. ^[168]

Con la licitación relanzada en 2007 como la competencia F-X2, el Ministerio de Defensa brasileño buscó comprar al menos 36 aviones - con un potencial de 84 aviones adicionales - para reemplazar los A-1M , F-5BR y Mirage III del país. Entre los participantes estaban el F/A-18E/F Super Hornet , F-16BR, JAS Gripen NG, Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon y el modernizado Su-35. ^{[ cita requerida ]} Aunque el gobierno brasileño eliminó el Su-35 en 2008, ^[172] Rosoboronexport posteriormente ofreció vender al país 120 aviones con transferencia completa de tecnología, ^[173] así como la participación en el programa PAK FA. ^[174] En diciembre de 2013, el caza ligero Gripen NG fue seleccionado debido a su bajo costo y la transferencia de tecnología a la industria brasileña. ^[175]

En marzo de 2019, se informó que Egipto adquiriría "más de dos docenas" de Su-35 de Rusia en un acuerdo valorado en unos 2.000 millones de dólares estadounidenses, finalizado a finales de 2018. Se esperaba que las entregas comenzaran ya en 2020 o 2021. ^{[176] [177]} El subdirector de Rosoboronexport, Sergei Kornev, negó la firma de ningún contrato para suministrar Su-35 a Egipto. ^[178] El secretario de Estado de Estados Unidos, Mike Pompeo, advirtió a Egipto contra la compra de Su-35, diciendo que "si se compraran esos sistemas, el estatuto CAATSA exigiría sanciones al régimen". ^[179]

El 19 de mayo de 2020, Rusia inició la producción del Su-35 para Egipto, ^[180] y los primeros cinco aviones de producción despegaron de la planta KnAAZ el 28 de julio de 2020. ^[181] En junio de 2021, se produjeron en total 17 aviones para Egipto. ^{[4] [182]} El periódico egipcio Arabo informó el 5 de enero de 2022 que Egipto, Argelia e Indonesia anunciaron que cancelarían sus pedidos del Su-35 con Rusia. ^[183] ​​En marzo de 2022, se anunció un acuerdo con los EE. UU. para vender variantes del F-15E a la Fuerza Aérea egipcia, lo que confirma que Egipto abandonó o canceló el acuerdo del Su-35 y que los aviones producidos originalmente para Egipto se entregarán a Irán en su lugar. ^{[184] [185] [186]} Es necesario finalizar un contrato después de que se determinen el precio y la fecha de entrega. ^[187]

En 2014, Rusia ofreció el Su-35 para la competencia de reemplazo del Northrop F-5E de Indonesia . ^[188] En 2015, el Su-35 fue seleccionado en base a la familiaridad de la Fuerza Aérea de Indonesia con el Su-27SK y el Su-30MK2; los otros competidores eran el Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, F-16 y Saab JAS 39 Gripen . ^{[189] [190]} Se firmó un contrato por 11 aviones en febrero de 2018; ^[191] la mitad del precio de US$1.14 mil millones se pagaría en materias primas. ^[191] Se esperaba que los dos primeros aviones se entregaran en octubre. ^[191]

Hasta mayo de 2024, no se ha entregado ningún avión. En marzo de 2020, Bloomberg informó que la compra se canceló debido a la presión estadounidense; ^[192] Indonesia ^[193] y Rusia negaron la cancelación. ^[194] En diciembre de 2021, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Indonesia, el Mariscal Jefe del Aire Fadjar Prasetyo, dijo que la compra se cancelaría por razones presupuestarias. ^[195] En junio de 2023, el Ministerio de Defensa de Indonesia informó que la compra se vio obstaculizada por la amenaza de sanciones estadounidenses a través de CAATSA y OFAC . ^[196] En mayo de 2024, José Tavares, el Embajador de Indonesia en Rusia, declaró que el contrato seguía vigente. ^[197]

En 1996, Rusia presentó el Su-27M y el Su-37 para el programa FX de Corea del Sur, que buscaba un reemplazo de 40 aviones para los F-4D/E , RF-4C y F-5E/F de la Fuerza Aérea de la República de Corea. Los dos diseños rusos compitieron contra el Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon y el F -15K Slam Eagle . ^[198] Sukhoi propuso un diseño que incluía un radar de rejilla en fase y motores de empuje vectorial, y ofrecía transferencia completa de tecnología, así como ensamblaje final en Corea del Sur. El contrato de 5 mil millones de dólares estadounidenses se habría financiado parcialmente a través de un acuerdo de reducción de deuda sobre el dinero que Rusia le debía a Corea del Sur. ^{[199] [200]} Sin embargo, el Su-27M fue eliminado al principio de la competencia, que fue ganada por el F-15K. ^[201]

Un país que se había informado que sería un probable cliente exportador temprano para el Su-35 modernizado era Venezuela. El gobierno venezolano de Hugo Chávez en julio de 2006 realizó un pedido de 24 Su-30MK2 para reemplazar su flota de F-16 que estaban sujetos a un embargo de armas estadounidense . ^[202] Los aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea venezolana entre 2006 y 2008. ^{[ cita requerida ]} Se esperaba que el país hiciera un segundo pedido del mismo tipo, o que hiciera una compra del Su-35. ^[203] A pesar de los informes posteriores de que el gobierno venezolano estaba interesado en la aeronave y había realizado un pedido del Su-35, ^[204]

También se esperaba que Libia fuera un cliente exportador temprano para 12 a 15 Su-35 junto con otras armas rusas; sin embargo, la guerra civil en Libia y la intervención militar resultante cancelaron tales planes. ^[205] Rusia también ha ofrecido el Su-35 modernizado a India, Malasia y Grecia; ^[206] no se han materializado contratos firmes, ya que los dos primeros países han estado ocupados con otros proyectos de cazas y es poco probable que adquieran el Su-35 modernizado. ^[38]

Su-27M/Su-35

Diseño de caza monoplaza con código de fábrica T-10M ( Modernizerovany , "Actualizado"). Los dos primeros prototipos tenían un nuevo fuselaje delantero, canards y sistemas de control de vuelo fly-by-wire actualizados. Al igual que tres de los nueve aviones de preproducción en vuelo de KNAAPO (T10M-5, T10M-6 y T10M-7), fueron convertidos a partir de fuselajes Su-27. ^{[207] [208]} El tercer avión (T10M-3) fue el primero de siete aviones de preproducción en tener colas verticales más altas, tren de aterrizaje delantero de dos ruedas y capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo. ^[19] El Su-27M estaba propulsado por motores turbofán AL-31FM. ^[17] Se construyeron dos prototipos, nueve aviones de preproducción y tres de producción en 1995; ^[1] también se construyeron dos aviones de prueba estática (T10M-0 y T10M-4). ^[209] El avión no entró en producción en masa.

Su-37

Demostrador tecnológico, convertido a partir del undécimo Su-27M (T10M-11) en fase de desarrollo. El Su-37 contaba con un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire, una cabina de cristal , el radar N011M y motores AL-31FP con toberas de empuje vectorial. ^[210] Posteriormente, el avión fue equipado con motores AL-31F de producción estándar y se revisaron su sistema de control de vuelo y los sistemas de la cabina. ^[211]

Su-35UB

Entrenador biplaza diseñado y construido por KnAAPO. El avión (T-10UBM-1) presentaba los canards y las colas verticales más altas del Su-27M y un fuselaje delantero similar al Su-30MKK. El Su-35UB también compartía el conjunto de aviónica del Su-30MKK, aunque tenía un sistema de control de vuelo fly-by-wire diferente para acomodar los canards. ^[212] El avión estaba propulsado por motores AL-31FP con toberas de empuje vectorial. ^[213] Aunque era un avión de entrenamiento, el Su-35UB fue diseñado para ser completamente capaz de combatir. ^[212]

Su-35BM

Caza monoplaza que es un rediseño importante del Su-27 original. El modelo presenta modificaciones significativas en la estructura del avión, incluida la eliminación de los canards y el freno de aire dorsal que se encuentran en el Su-27M. Cuenta con el radar N035 Irbis-E actualizado y una cabina rediseñada. El avión está propulsado por motores turbofán AL-41F1S con vectorización de empuje que son capaces de alcanzar velocidades de supercrucero. También conocido como T-10BM ( Bolshaya Modernizatsiya , "Modernización importante"), Su-35BM no es la designación real utilizada por Sukhoi, que comercializa el avión como "Su-35". ^[214]

Su-35S

Su-35S es el nombre de producción del diseño T-10BM para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Según Aviation Week & Space Technology , "S" significa Stroyevoy ("Combatiente"). ^[133] Nombre de informe de la OTAN Flanker-M. ^[215] El Flanker M es la última versión del Sukhoi Su-35, conocido internamente como Su-35BM (bolshaya modernizatsiya - gran modernización), y es un caza de superioridad aérea multifunción de capacidad avanzada desarrollado a partir del Su-27. El avión tiene una alta maniobrabilidad (+9g) con un alto ángulo de ataque, y está equipado con sistemas de armas de alta capacidad que contribuyen a la excepcional capacidad de combate aéreo del nuevo avión. ^[215] La Fuerza Aérea Rusa ordenó 48 cazas Sukhoi Su-35S en agosto de 2009 con entregas programadas hasta 2015. Sukhoi comenzó a producir los componentes necesarios para el ensamblaje de la aeronave en noviembre de 2009. Se han instalado en la aeronave un sistema de gestión de información integrado con subsistemas de a bordo y un nuevo sistema de radar de matriz en fase con detección de objetivos aéreos de largo alcance. El primer avión Su-35S fue entregado al 929.º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo (GLITS) para pruebas de vuelo en agosto de 2011. El Ministerio de Defensa ruso recibió seis aviones de producción Su-35S de Sukhoi en diciembre de 2012. En 2015, China ordenó 24 aviones Su-35S para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China. ^{[215] [216]}

 Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : 24 aviones en inventario. ^[3]
  • 6.ª Brigada de Aviación – Base aérea de Suixi, Guangdong ^[137]

 Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas : 110 aeronaves en inventario a diciembre de 2022. ^{[217] [2] [218] [219] [220]} Se realizaron nuevas entregas en junio, julio, septiembre y octubre de 2023 para una cantidad total probable de 8 aeronaves entregadas. ^{[221] [222] [223] [224]} La entrega final de 2023 se realizó en noviembre ^[225] y la primera para 2024 tuvo lugar en abril. ^[226] La segunda entrega se realizó en mayo. ^[227] El tercer pedido de 30 aeronaves finalizado en agosto de 2020 aumentará el número total a 128. ^{[68] [228] [229]}
  • 23.º Regimiento de Aviación de Cazas - Aeropuerto de Dzyomgi , Krai de Jabárovsk ^[72]
  • 22.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia - Base Aérea Centralnaya Uglovaya , Krai de Primorie ^[83]
  • 159.º Regimiento de Aviación de Cazas – Base Aérea de Besovets , República de Karelia ^{[ cita requerida ]}
  • 790.º Regimiento de Aviación de Cazas – Base Aérea Borisovsky Khotilovo , Óblast de Tver ^{[230] [231]}
  • 4.º Centro de empleo y reciclaje de personal para combate – Base aérea de Lipetsk , óblast de Lipetsk
  • 929.º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo – Base Aérea Vladimirovka, Óblast de Astracán ^[232]
  • Base aérea de Khmeimim , Latakia , Siria ^[233]

El cuarto prototipo del Su-35BM quedó destruido durante un rodaje a alta velocidad el 26 de abril de 2009 debido a un fallo en los frenos. El avión se estrelló contra la barrera situada al final de la pista y quedó destruido. El piloto se eyectó y sufrió quemaduras. ^[59]

El 31 de julio de 2021, un caza Su-35S se estrelló tras sufrir una falla en el motor durante una misión de entrenamiento de rutina en el territorio de Khabarovsk en Rusia, según un comunicado del Ministerio de Defensa ruso. ^[234] Según una investigación preliminar reportada por el periódico ruso Top War, el Su-35 sufrió fallas técnicas en los sistemas de control ambiental que indican funciones de calefacción y refrigeración. ^{[ cita requerida ]}

El 28 de marzo de 2024, un Su-35 se estrelló en el mar frente a Sebastopol . Se informó que el piloto logró eyectarse sin problemas. ^[235]

Datos de KnAAPO, ^{[44] [236]} Jane's All The World's Aircraft 2013 ^[237]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 21,9 m (71 pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 15,3 m (50 pies 2 pulgadas)
• Altura: 5,9 m (19 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 62 m2 ⁽ 670 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : 5%
• Peso vacío: 19.000 kg (41.888 lb) ^[238]
• Peso bruto: 25.300 kg (55.777 lb) con 50 % de combustible interno
• Peso máximo de despegue: 34.500 kg (76.059 lb)
• Capacidad de combustible: 11.500 kg (25.400 lb) interno
• Planta motriz: 2 × motores turbofán con postcombustión Saturn AL-41F1S , 86,3 kN (19 400 lbf) de empuje cada uno en seco, 137,3 kN (30 900 lbf) con postcombustión, 142,2 kN (32 000 lbf) en potencia de emergencia

Actuación

• Velocidad máxima: 2.400 km/h (1.490 mph, 1.290 kn) en altitud
• Velocidad máxima: Mach 2,25
  • 1.400 km/h (870 mph; 760 kn), Mach 1,13 al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 1.170 km/h (730 mph, 630 kn) / Mach 1,1 + supercrucero a altitud media ^[239]
• Alcance: 3.600 km (2.200 mi, 1.900 nmi) en altitud
  • 1.580 km (982 mi) al nivel del mar
• Alcance de combate: 1.600 km (990 mi, 860 nmi) aproximadamente ^[240]
• Autonomía del ferry: 4.500 km (2.800 mi, 2.400 nmi) con 2 tanques de combustible externos
• Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
• límites g: + 9
• Velocidad de ascenso: 280 m/s (55.000 pies/min) +
• Carga alar: 408 kg/m2 ⁽ 84 lb/sq ft) Con 50% de combustible
  • 500,8 kg/m2 ⁽ 102,6 lb/pie cuadrado) con combustible interno completo
• Empuje/peso : 1,13 con 50% de combustible
  • 0,92 con combustible interno lleno

Armamento

• Cañones: 1 × cañón automático interno Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm con 150 balas
• Puntos duros: 12 puntos duros, que consisten en 2 rieles de punta de ala y 10 estaciones de ala y fuselaje con una capacidad de 8.000 kg (17.630 lb) de municiones , con disposiciones para transportar combinaciones de:
  • Cohetes:
    
    • Cohete aire-tierra S-25
  • Misiles:
    
    • Misiles aire-aire :
      • 8× R-27 ER/ET/EA
      • 6× R-73 E/M
      • 12 × R-77 M/P/T/-1
      • 6× R-74
      • 2xR -37 ^[241]
    • Misiles aire-tierra :
      • 6× Kh-29 L/TE
      • 3 × 3M-14AE
    • Misiles antibuque :
      • 3 × 3M-54AE1
      • 6× Kh-31 A/AD
      • Kh- 35U
      • 5 × Kh-59 MK
      • 1 × P-800 Onik
    • Misiles antirradiación :
      • 6× Kh-31 P/PD
      • 5 × Kh-58 UShE
  • Bombas:
    
    • 8 × bombas guiadas por TV KAB-500KR
    • 8 × bombas guiadas por láser KAB-500L
    • 8 × bombas guiadas KAB-500OD
    • 8 × bombas guiadas por satélite KAB-500S-E
    • 3 × bombas guiadas por TV KAB-1500KR
    • 3 × bombas guiadas por láser KAB-1500L

Aviónica

• Radar pasivo de matriz de barrido electrónico Irbis-E
• Sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos OLS-35
• Sistema de contramedidas electrónicas L175M Khibiny-M ^[46]

Desarrollo relacionado

• Sukhoi Su-27
• Sukhoi Su-30
• Sukhoi Su-33
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi Su-37
• Sukhoi Su-57 ^{[N.º 2]}

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing F/A-18E/F Super Hornet
• McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
• Boeing F-15EX Águila II
• Dassault Rafale
• Mikoyan MiG-35
• Eurofighter Typhoon
• Shenyang J-11D
• Shenyang J-16

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Sukhoi Su-35 .

Videos externos
en el canal oficial de YouTube de History Channel (en ruso)
“El mejor avión Sukhoi”. Su-35S en YouTube

• KnAAPO
• Rosoboronexport