Balandra clase Rosario

Balandra clase Rosario Peterel
Descripción general de la clase
Nombre	Balandra clase Rosario
Constructores	Astillero de Pembroke Astillero de Devonport Astillero de Deptford
Operadores	Marina Real Costumbres imperiales chinas Gobierno egipcio
Construido	1860 - 1862
En comisión	1862 - 1881
Terminado	7
Cancelado	6
Perdido	0
Características generales
Desplazamiento	913 toneladas
Longitud	160 pies 10 pulgadas (49,02 m)
Haz	30 pies 6 pulgadas (9,30 m)
Borrador	15 pies 10 pulgadas (4,83 m)
Potencia instalada	436 - 627 caballos de fuerza indicados
Propulsión	Un solo tornillo Máquina de vapor de expansión simple horizontal de dos cilindros
Plano de navegación	Tal como está construido : aparejado con barco Desde c.1869 : Aparejo de barca
Velocidad	Aproximadamente 9 nudos (17 km/h) con potencia
Complementar	140
Armamento	Tal como se construyó : 11 cañones: 1 cañón de retrocarga Armstrong de 40 libras (120 mm) 6 cañones de ánima lisa de carga por la cabeza de 32 libras (160 mm) 4 cañones de retrocarga Armstrong de 20 libras (95 mm) En 1869 : 3 cañones 1 cañón de avancarga de 7 pulgadas (178 mm) y 6,5 toneladas 2 cañones de retrocarga Armstrong de 40 libras (120 mm)

La clase Rosario fue una clase de siete balandras de hélice de construcción de madera construidas para la Marina Real Británica entre 1860 y 1862. Se encargaron y pusieron en grada seis buques más, pero se cancelaron en 1863 antes de su botadura. Esta fue la última clase de balandras construidas exclusivamente con madera para la Marina Real Británica.

Los barcos de la clase Rosario fueron diseñados en 1858 por Issac Watts , el Director de Construcción Naval . Estaban construidos en madera, tenían capacidad para 11 cañones y estaban construidos con un aparejo de vela completo (que se redujo a un aparejo de barca alrededor de 1869). Con una eslora total de 160 pies (49 m) y una manga de 30 pies y 4 pulgadas (9,25 m), tenían un desplazamiento de 913 toneladas. ^[1] Estos fueron los últimos balandros construidos para la Marina Real Británica que conservaron una construcción totalmente de madera; sus sucesores, la clase Amazon , incorporaron vigas transversales de hierro. ^[1]

Todos los barcos terminados, con la excepción del Shearwater , estaban equipados con un motor de vapor de expansión simple horizontal de dos cilindros de Greenock Foundry Company que impulsaba un solo tornillo. Con una potencia indicada de entre 436 caballos de fuerza (325 kW) y 627 caballos de fuerza (468 kW), eran capaces de alcanzar unos 9 nudos (17 km/h) a vapor. ^{[1] El motor R & W Hawthorn} del Shearwater era similar en diseño y potencia. ^[1]

Tal como estaba diseñado, los buques de esta clase llevaban un único cañón de retrocarga Armstrong de 40 libras montado en corredera, seis cañones de avancarga de 32 libras con cañón de ánima lisa y cuatro cañones de retrocarga Armstrong de 20 libras montados en pivote. En 1869, el armamento se había reducido a un único cañón de avancarga de 7 pulgadas (180 mm) y dos cañones de 40 libras. ^[1]

El Rosario cumplió una misión de cuatro años en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales y luego cumplió una misión de ocho años en Australia . Se desmanteló en Sheerness en 1875 y fue desguazado casi diez años después. ^{[2] [3]}

El Peterel sirvió en tres misiones como buque de guerra: en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales, en la Estación del Cabo de Buena Esperanza y en la Estación del Pacífico . En 1877 se convirtió en un buque faro que marcó el naufragio del Vanguard , luego en 1885 se convirtió en un depósito de carbón antes de ser vendido finalmente en 1901, siendo el buque de su clase de mayor vida. ^{[4] [5]}

El Rapid cumplió una misión en la estación del Cabo de Buena Esperanza y luego dos misiones en la Flota del Mediterráneo antes de ser desguazado en Malta después de más de 20 años de servicio. ^{[6] [7]}

El Shearwater pasó seis años en la Estación del Pacífico y luego fue reconvertido en un buque de reconocimiento. Bajo el mando de George Strong Nares y más tarde de William Wharton (posteriormente hidrógrafo de la Armada), realizó reconocimientos en el Mediterráneo y la costa este de África. Fue desguazado en Sheerness en 1877. ^{[8] [9]}

El Royalist cumplió sus dos misiones en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales, siendo comandado entre 1865 y 1866 por Maurice Horatio Nelson, hijo de Thomas Nelson, segundo conde Nelson y sobrino nieto de Horatio Nelson . Fue desguazado en Chatham en 1875. ^{[10] [11]}

El Columbine sirvió brevemente en el Escuadrón del Canal antes de trasladarse a la Estación del Pacífico. Su segunda misión fue en la Estación de las Indias Orientales , que en ese momento estaba involucrada en una larga campaña para combatir la esclavitud en la zona. Al igual que el Royalist , fue desguazado en Chatham en 1875. ^{[12] [13]}

De todas las naves de la clase, la África tuvo, con diferencia, la carrera más corta en la Marina Real, pero una de las más inusuales. Vendida a la Aduana Imperial China poco después de su botadura y rebautizada como China , pasó a formar parte de la «Flota Vampiro» de Sherard Osborn , junto con el Jasper y el Mohawk . La aventura fracasó cuando se hizo evidente que el mando no recaería en el Emperador, sino en los mandarines locales. Osborn renunció a su mando y los barcos fueron revendidos al gobierno egipcio a mediados de la década de 1860. ^{[14] [15]}

• CC Penrose-Fitzgerald . (1916). De la vela al vapor, recuerdos navales 1878-1905 .
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Marina Real: El registro completo de todos los buques de combate de la Marina Real (edición revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.

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