Notas de la paz

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables . El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. Buscar fuentes:  «Pacenotes» – noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( octubre de 2007 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

En rally , las notas de ruta son un método de uso común para describir con precisión y en gran detalle la ruta que se va a recorrer. Además de indicar la ruta general que se va a seguir, en términos de curvas, cruces, etc., se incluyen todas las características notables de la ruta que podrían afectar la forma en que se conduce a alta velocidad. Estos detalles incluyen la distancia entre cada característica, el grado y la severidad de las curvas, peraltes adversos , crestas y saltos de pendientes , tipo y condiciones de la superficie, baches, instrucciones especiales para el conductor, etc.

Para que la gran cantidad de detalles sea útil para un equipo de rally, las notas de ruta se escriben en taquigrafía estricta que el navegante (generalmente llamado " copiloto ") lee en voz alta al conductor durante el camino. ^[1] Se han ideado varios sistemas y no existe un "estándar" único para las notas de ruta, pero en la práctica se suelen utilizar varios estándares típicos de facto . Otras variaciones incluyen el idioma preferido del equipo, medidas métricas o imperiales, etc. Las notas de ruta para una etapa de rally de clase mundial típica pueden ocupar muchas páginas y el libro de ruta para el evento puede estar formado por varios volúmenes encuadernados en grueso.

En algunos eventos, los organizadores proporcionan un conjunto oficial de notas de ruta y, a menudo, las reglas prohíben el reconocimiento , lo que significa que estas notas son las únicas que se pueden utilizar. Otros eventos permiten a las tripulaciones utilizar cualquier nota, ya sea proporcionada por otros o compilada por ellos mismos. La compilación de notas requiere acceso al recorrido antes del evento, lo que no siempre es posible.

Las siguientes explicaciones se aplican a un conjunto típico de notas hipotéticas y pueden diferir de los sistemas encontrados en las notas reales.

Notas de ejemplo, distancias en metros:

"MC1 100 KL2 100 KR2 200 SQL 100 KR4 50J!→R2+ (D/C!) 100 +SQR 400 F→CR→KL4 100 MC2BC"

Traducción:

• Desde el control principal 1 (inicio), 100 metros rectos hasta una curva a la izquierda, gravedad 2
• 100 metros, curvatura derecha gravedad 2
• 200 m, cuadrado (90°) izquierda
• 100 m, curvatura derecha gravedad 4
• 50 m, salto (¡precaución!) en curva a la derecha de nivel 2, se aprieta (precaución, no cortar la curva, peligro en el interior)
• 100 m, sobrecuadrado (más de 90°) a la derecha
• 400 m, llano (velocidad máxima) en cresta en curva a la izquierda gravedad 4
• 100 m hasta el control principal 2 (finalización).

Este sistema utiliza números para describir la severidad de las curvas, lo cual es común, aunque se utilizan otros. El sistema de notas del "British Club" clasifica las curvas, siendo 1 la más suave de las curvas y 5 las de casi 90 grados. El sistema "McRae in Gear" clasifica las curvas, siendo 6 casi una línea recta y 1 una curva cerrada. También se puede utilizar una numeración similar para indicar la marcha en la que se debe tomar la curva. ^[1] El término "cuadrado" se utiliza para indicar una curva genuina de 90 grados, y "sobrecuadrado" o "cuadrado plus" para curvas aún más cerradas. "Horquilla" se utiliza para curvas de 180 grados o casi tantos. Las tripulaciones acordarán un sistema de modo que se entienda la velocidad a la que se puede negociar una curva de forma segura. Un piloto de rally de primer nivel confiará implícitamente en su copiloto y se comprometerá plenamente de acuerdo con la información que se le dé. Unas buenas notas y un buen trabajo en equipo son esenciales para que este enfoque funcione.

Los elementos poco habituales, como un vado o una cuadrícula, se pueden escribir con todas sus letras, en lugar de hacerlo de forma abreviada. También se utilizan otros símbolos que no son estrictamente texto, como un par de líneas que se estrechan para indicar que la ruta se estrecha. Las crestas y los puentes también suelen indicarse simbólicamente.

Cuando se leen las notas de ruta, el copiloto no las traducirá al texto completo que se proporciona arriba, sino que conservará algunas abreviaturas, como "K" para una curva o un recodo. Las distancias se dan simplemente, las unidades se entienden. Las notas anteriores se pueden leer así:

100 K izquierda 2, 100 K derecha 2, 200 cuadrado izquierda, 100 K derecha 4, 50 precaución saltar a la derecha 2 aprieta, no cortar, 100 sobrecuadrado derecha, 400 plano para cresta en K izquierda 4, 100 acabado.

El copiloto leerá las notas a un ritmo tal que el conductor siempre tendrá suficiente para seguir, pero no tan lejos como para que las haya olvidado cuando llegue el momento. Este ritmo es algo que se logra con la práctica y el desarrollo del trabajo en equipo. A menudo, el copiloto necesitará "meterse en la cabeza del conductor" y volver a leer las notas que crea que se han olvidado o para enfatizar. A veces, el conductor incluso puede pedirle algunas notas nuevamente. El copiloto también debe hacer coincidir las notas con la ruta real que se está recorriendo. Volver a sincronizar las notas con la ruta real después de una pérdida puede ser complicado, según el terreno. Un buen copiloto siempre intentará evitar que esto suceda.

También se suelen utilizar ayudas para utilizar las notas con precisión, como un odómetro calibrado que el copiloto puede controlar rápidamente. Estos tienen una gran pantalla digital que muestra la distancia recorrida y se pueden programar para que muestren una cuenta regresiva de la distancia hasta la siguiente función.

• "Pacenotes". RallySport Ontario . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2019.
• Kean, Dave. «Pacenotes». Archivado desde el original el 6 de febrero de 2007.
• "Rally Co-Driving Behind the Scenes, Part 5: L5 nc/Jmp/rr R6>4+ 50 ! L3/] [ into OMGWTF?". Rally Takeover . 15 de abril de 2013. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2019.
• "Introducción a las notas de la etapa" (PDF) . Lina Racing . Octubre de 2003. Archivado (PDF) del original el 13 de octubre de 2019.
• Caswell, Bill (7 de enero de 2013). "El lenguaje secreto de la manifestación". Jalopnik.com .
• Marciniak, Kristopher (mayo de 2013). "Todo lo que siempre quiso saber sobre: ​​notas de rally". Rallynotes . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2019.