Puente de Wandsworth
Puente en Londres, Inglaterra

Puente de Wandsworth
Coordenadas51°27′54″N 0°11′17″O / 51.46500, -0.18806
LlevaCarretera A217
CrucesRío Támesis
LugarLondres , Inglaterra
Mantenido porAyuntamiento de Londres de Wandsworth
Precedido porPuente ferroviario de Fulham
Seguido porPuente ferroviario de Battersea
Características
DiseñoPuente en voladizo
MaterialAcero
Longitud total650 pies (200 m)
Ancho60 pies (18 m)
Número de tramos3
Liquidación a continuación39 pies (11,9 m) en la marea astronómica más baja [1]
Historia
DiseñadorThomas Peirson Frank
Abierto26 de septiembre de 1873 ; hace 151 años (primer puente) 25 de septiembre de 1940 ; hace 84 años (segundo puente) ( 26 de septiembre de 1873 )
 ( 25 de septiembre de 1940 )
Estadística
Tráfico diario53.299 vehículos (2004) [2]
Ubicación
Mapa

El puente de Wandsworth cruza el río Támesis en el oeste de Londres. Sostiene la carretera A217 entre la zona de Battersea , cerca de la estación de Wandsworth Town , en el distrito londinense de Wandsworth, al sur del río, y las zonas de Sands End y Parsons Green , en el distrito londinense de Hammersmith y Fulham , en el lado norte.

El primer puente que se construyó en este lugar fue un puente de peaje construido por Julian Tolmé en 1873, con la expectativa de que en breve se construyera la terminal occidental del ferrocarril Hammersmith and City en la orilla norte, lo que provocó un marcado aumento en el número de personas que querían cruzar el río en este punto. La terminal del ferrocarril no se construyó y los problemas con el drenaje en la carretera de acceso dificultaron el acceso al puente para los vehículos. El puente de Wandsworth no tuvo éxito comercial y en 1880 pasó a ser de propiedad pública y se hizo gratuito. El puente de Tolmé era estrecho y demasiado débil para que pudieran pasar autobuses, y en 1926 una Comisión Real recomendó su reemplazo.

En 1937, el puente de Tolmé fue demolido. El puente actual, un puente de acero en voladizo sin adornos diseñado por Sir Thomas Peirson Frank , se inauguró en 1940. En el momento de su inauguración, estaba pintado en tonos azules apagados como camuflaje contra los ataques aéreos , una combinación de colores que conserva. Aunque el puente de Wandsworth es uno de los puentes más transitados de Londres, por el que pasan más de 50.000 vehículos al día, se lo ha descrito como "probablemente el puente menos notable de Londres".

Fondo

Aunque están uno frente al otro a través del río Támesis , Fulham en la orilla norte y Wandsworth en la orilla sur estuvieron históricamente aislados uno del otro; los puntos de cruce más cercanos estaban en Putney Bridge al oeste y Battersea Bridge al este, ambos a más de una milla de Wandsworth. El rápido pero angosto río Wandle en Wandsworth estaba bien situado para impulsar molinos de agua , lo que llevó a la rápida expansión de la industria en el área durante el siglo XIX. [3] El cercano puente ferroviario de Battersea se inauguró en 1863, [4] pero a medida que la población local creció y la zona edificada de Londres comenzó a invadir durante el siglo XIX, aumentó la presión de los residentes y las empresas locales para que se construyera un puente de carretera. [5]

En 1864, se esperaba que el recién formado Hammersmith and City Railway construyera su terminal occidental en la orilla norte del río entre Chelsea y Fulham. [5] En 1864, en previsión de que la nueva línea ferroviaria generara una gran demanda de un cruce de río, se aprobó una ley del Parlamento que otorgaba permiso a la Wandsworth Bridge Company para construir un puente, que se financiaría con peajes, [5] con la condición de que el puente tuviera al menos 40 pies (12 m) de ancho y cruzara el río con no más de tres tramos. [6] Rowland Mason Ordish diseñó un puente del Principio Ordish-Lefeuvre para cumplir con las especificaciones de la Ley, de un diseño similar a su cercano Puente Albert . [5] El Puente Wandsworth y el Puente Albert fueron autorizados el mismo día, los últimos puentes de peaje privados autorizados en Londres. [7]

Puente de 1873

Puente estrecho de celosía que cruza un río ancho
El primer puente de Wandsworth

La compañía no pudo financiar la construcción del diseño de Ordish, [5] y en 1870 se aprobó una nueva ley del Parlamento que le daba permiso a la compañía para construir un puente de 30 pies (9,1 m) de ancho, cruzando el río con cinco vanos. [6] Se le pidió a Ordish que diseñara un puente más barato según las nuevas especificaciones, pero se negó a cambiar el diseño, por lo que Julian Tolmé fue designado diseñador en su lugar. [5] Tolmé diseñó un puente de celosía de hierro forjado muy funcional . [5] Su construcción costó £ 40.000 (alrededor de £ 4,5 millones en 2024), [6] [8] y constaba de cinco vanos idénticos, sostenidos por cuatro pares de pilares de hierro rellenos de hormigón ; [9] cada uno de los pilares cilíndricos se hundió 14 pies (4,3 m) en el lecho del río. [6] El puente debía abrirse a principios de 1873, pero los trabajadores que lo construían se declararon en huelga y fue necesaria una tercera ley del Parlamento para dar tiempo a la empresa para resolver la disputa y completar el proyecto. [6]

El puente de Wandsworth se inauguró formalmente en una pequeña ceremonia el 26 de septiembre de 1873, y se ofreció un bufé de celebración en el cercano pub Spread Eagle . [10] [11] Una estructura utilitaria hecha de materiales desiguales comprados a bajo precio, el nuevo puente provocó respuestas poco entusiastas; [10] el Illustrated London News comentó en el momento de su inauguración que "no se ha hecho ningún intento de producir un efecto arquitectónico, la estructura es sustancial en lugar de ornamental". [12] Se cobró un peaje de 1 ⁄ 2 d a los peatones, [13] y a los carros se les cobró 6d. [14]

En 1867, la anteriormente independiente Hammersmith and City Railway fue absorbida por la Metropolitan Railway y la Great Western Railway , y a partir de entonces fue operada por trenes de la Metropolitan Railway. El plan para una terminal en Fulham fue abandonado, y la línea en su lugar giró hacia el oeste en Hammersmith para pasar por las vías de London and South Western Railway hasta Richmond . [15] Aunque la estación de tren de Wandsworth Town , cerca del extremo sur del puente, había proporcionado conexiones directas al centro de Londres desde 1846, [16] la falta de conexiones ferroviarias que se abrieran en la orilla norte significó que el área en el lado de Fulham permaneció sin desarrollar, y el uso del puente fue bajo. El diseño de Tolmé no era lo suficientemente resistente para soportar vehículos pesados, [9] y los problemas de drenaje en la carretera de acceso al norte disuadieron a los vehículos de usar el puente de Wandsworth. [14]

Propiedad pública

Panel de cinco dibujos. En el sentido de las agujas del reloj desde arriba, se muestran: cuatro hombres y una mujer en un carruaje descapotable rodeados de agentes de policía, en el que uno de los hombres lee un montón de papeles; una gran multitud de personas corriendo por un puente; una multitud de hombres derribando una gran puerta; una gran multitud observando una procesión de carruajes tirados por caballos que cruzan un puente ornamentado con un gran cartel que dice "Libres para siempre"; un hombre sosteniendo a una niña frente a una mujer de mediana edad.
La abolición de los peajes de los puentes, 1880. En el sentido de las agujas del reloj desde arriba, las imágenes muestran: el discurso leído en la inauguración del puente de Wandsworth; una carrera para ser el primero en cruzar el puente de Putney; las barreras de peaje del puente de Putney arrojadas al río; el Príncipe y la Princesa de Gales abandonando el puente de Hammersmith; la hija del guardián del puente con la Princesa de Gales en el puente de Putney.

El puente de Wandsworth nunca generó suficientes ingresos por peajes para cubrir los costos de reparación y mantenimiento. Se aprobó la Ley de Puentes de Peaje Metropolitanos de 1877 ( 40 y 41 Vict. c. xcix) y en 1880 el puente de Wandsworth, junto con otros puentes de Londres, pasó a ser propiedad pública de la Junta Metropolitana de Obras . [9] A pesar de haber funcionado con pérdidas durante toda su vida, la Junta de Obras pagó £ 53,313 (alrededor de £ 6.3 millones en 2024) por el puente, [8] [13] una prima sustancial sobre su costo de construcción de £ 40,000. El 26 de junio de 1880, Eduardo, Príncipe de Gales , y Alejandra, Princesa de Gales , presidieron una ceremonia de abolición de los peajes en los tres puentes. [9]

Cuando pasó a manos del Estado, el puente se encontraba en muy malas condiciones. En 1891 se introdujo un límite de peso de 5 toneladas y en 1897 se impuso un límite de velocidad de 16 km/h. Debido a su estrechez y a las restricciones de peso, en ese momento era prácticamente un puente peatonal. [9] Como la estrechez y las restricciones de peso significaban que no podía soportar autobuses, [17] en 1926 una Comisión Real recomendó su sustitución y el Consejo del Condado de Londres acordó financiar un nuevo puente en el lugar. En 1928 se decidió en cambio dar prioridad a la ampliación del mucho más transitado Puente Putney, y se retrasó la sustitución del Puente Wandsworth. [18]

Puente de 1940

En 1935, el Ministerio de Transporte acordó financiar el 60 por ciento del costo proyectado de £503,000 (alrededor de £44.1 millones en 2024) de un puente de reemplazo, [8] [18] y el Consejo del Condado de Londres aprobó un nuevo diseño, por Sir Thomas Peirson Frank , para un puente voladizo de acero de tres tramos de 60 pies (18 m) de ancho, permitiendo dos carriles de tráfico en cada dirección, y diseñado para permitir una ampliación a 80 pies (24 m) si fuera necesario. [9] [19] El diseño presentaba curvas bajas distintivas, destinadas a reflejar las riberas bajas de los ríos de la zona. [20] El diseño fue presentado a la Comisión Real de Bellas Artes para su aprobación, con una nota de presentación que decía que "en el diseño del puente se ha llevado a cabo una severa simplicidad de tratamiento, expresada en una técnica esencialmente relacionada con el material propuesto para su construcción". Aunque la Comisión expresó su preocupación de que el puente pudiera ser demasiado estrecho, el diseño fue aprobado. [21] La obra se sacó a licitación, con la condición de que todos los materiales utilizados en la construcción del nuevo puente fueran de origen o fabricación británica. [21]

El contrato para el nuevo puente fue adjudicado a Messrs Holloway Brothers (Londres) , y el trabajo comenzó en 1937. [21] Una pasarela temporal que se había utilizado durante la remodelación del Puente Chelsea entre 1935 y 1937 fue re-erigida junto al Puente Wandsworth, y el puente existente fue demolido. Se esperaba que el nuevo puente estuviera terminado en 1939; sin embargo, una escasez de acero en la preparación para la Segunda Guerra Mundial retrasó su apertura hasta el 25 de septiembre de 1940. [20] Los paneles de acero que recubren el puente fueron pintados en diferentes tonos de azul para camuflarlo de los ataques aéreos alemanes e italianos , un esquema de colores que conserva hoy. [17] Aunque es uno de los puentes más transitados de Londres, transportando más de 50.000 vehículos por día, [2] su esquema de colores monótonos y diseño minimalista han llevado a que se lo describa como "probablemente el puente menos notable de Londres". [22]

Desarrollos posteriores

Un puente largo y bajo que cruza un río ancho. El puente está pintado en distintos tonos de azul, lo que dificulta su visibilidad contra el agua y el cielo.
El actual puente de Wandsworth

Históricamente, las vías de acceso del sur habían estado en malas condiciones y eran confusas de usar. En 1969, el Consejo del Gran Londres construyó la carretera A214 , una autovía de tres carriles que une el extremo sur del puente de Wandsworth con Tooting . [20] En el extremo sur inmediato del puente hay una gran rotonda adyacente a la estación de tren de Wandsworth Town, donde se unen Bridgend Road (A217), York Road (A3205), Swandon Way (A217) y Trinity Road (A214). La rotonda es un ejemplo destacado del diseño modernista de la década de 1960, [23] y sirvió como escenario para partes de La naranja mecánica en 1971. [20] [23]

El puente de Wandsworth marca ahora el límite por encima del cual se aplica un límite de velocidad más bajo en el Támesis. [24] Ahora está en vigor un límite de velocidad de 12 nudos (22 km/h) río abajo desde Wandsworth hasta Margaretness, pero debido a la cantidad de remeros que utilizan los tramos superiores del río, todo el Támesis mareal aguas arriba del puente de Wandsworth está sujeto a un límite de velocidad estrictamente aplicado de 8 nudos (15 km/h). [24] [25]

Véase también

Notas

Referencias

  1. ^ "Thames Bridges Heights". Autoridad Portuaria de Londres. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011. Consultado el 23 de agosto de 2011 .
  2. ^ Véase Cookson 2006, pág. 316
  3. ^ Cookson 2006, pág. 111
  4. ^ Cookson 2006, pág. 116
  5. ^ abcdefg Matthews 2008, pág. 60
  6. ^ abcde Cookson 2006, pág. 112
  7. ^ Roberts 2005, pág. 138
  8. ^ Las cifras de inflación del índice de precios al por menor del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio en Gran Bretaña, de 1209 a la actualidad (nueva serie)". MeasuringWorth . Consultado el 7 de mayo de 2024 .
  9. ^ abcdef Matthews 2008, pág. 61
  10. ^ de Roberts 2005, pág. 139
  11. ^ "Metropolitan News". Illustrated London News . N.º 1779. 4 de octubre de 1873. pág. 307. Consultado el 22 de agosto de 2017 .
  12. ^ Illustrated London News , 26 de septiembre de 1873, citado por Matthews 2008, pág. 61.
  13. ^ ab "La liberación de los puentes". The Times . 28 de junio de 1880. pág. 12.
  14. ^ ab Pay, Lloyd & Waldegrave 2009, pág. 83
  15. ^ Demuth 2003, pág. 6
  16. ^ Hornby 2000, pág. 84
  17. ^ por Roberts 2005, pág. 140
  18. ^ de Cookson 2006, pág. 113
  19. ^ Davenport 2006, pág. 75
  20. ^ abcd Matthews 2008, pág. 62
  21. ^ abc Cookson 2006, pág. 114
  22. ^ Westbrook, Andrew (2 de julio de 2007), "Una idea brillante para convertir el puente de Wandsworth en un hito", Wimbledon Guardian , Londres , consultado el 30 de abril de 2009
  23. ^ ab "Fast Forward: The loafer's guide to popular culture", The Observer , Londres, 13 de febrero de 2000 , consultado el 30 de abril de 2009
  24. ^ por Roberts 2005, pág. 143
  25. ^ Ordenanzas del puerto de Londres sobre el Támesis de 2012 Archivado el 5 de marzo de 2014 en Wayback Machine
Bibliografía
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente de Wandsworth .
  • Cookson, Brian (2006), Cruzando el río , Edimburgo: Mainstream, ISBN 1-84018-976-2, OCLC  63400905
  • Davenport, Neil (2006), Puentes del Támesis: desde Dartford hasta la fuente , Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-229-9
  • Demuth, Tim (2003), La expansión del metro de Londres , Harrow Weald: Capital Transport, ISBN 1-85414-266-6
  • Hornby, Frank (2000), Líneas de cercanías de Londres , Silver Link Travelling Companion, vol. 2, Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-116-0, OCLC  48194677
  • Matthews, Peter (2008), Los puentes de Londres , Oxford: Shire, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC  213309491
  • Pay, Ian; Lloyd, Sampson; Waldegrave, Keith (2009), Los puentes de Londres: cruzando el río real , Wisley: Artists' and Photographers' Press, ISBN 978-1-904332-90-9, OCLC  280442308
  • Roberts, Chris (2005), Tráfico en el río Cross , Londres: Granta, ISBN 1-86207-800-9

Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Puente_de_Wandsworth&oldid=1240936079"