Puente oblicuo de Hereford Road

Puente en Ledbury, Herefordshire
Puente oblicuo de Hereford Road
Un arco de piedra que se extiende sobre una carretera estrecha en un ángulo oblicuo.
Cara este del puente Hereford Road Skew que muestra la naturaleza escalonada de su intradós
Coordenadas52°02′42″N 2°25′43″O / 52.0450, -2.4286
LlevaSendero de la ciudad de Ledbury
CrucesA438, carretera Hereford
LugarLedbury, Herefordshire
Mantenido porConsejo de Herefordshire
Características
DiseñoArco oblicuo acanalado
MaterialPiedra, ladrillo
Número de tramos1
Historia
Fin de la construcción1881
Abierto1885
Ubicación
Mapa

El puente de Hereford Road Skew es un puente ferroviario en desuso en Ledbury , Herefordshire. Construido en 1881 para que el ferrocarril de Ledbury y Gloucester cruzara Hereford Road en un ángulo de aproximadamente 45°, se construyó como un arco inclinado con nervaduras y muros laterales de piedra , y nervaduras de ladrillo azul . [1] [2] La línea ferroviaria se cerró en 1959 y el puente ahora se usa como parte del sendero peatonal Ledbury Town Trail. [3] [4]

Historia

El canal de Herefordshire y Gloucestershire se inauguró en dos fases en 1798 y 1845, pero en 1863, después de un período de dificultades financieras, fue arrendado a la Great Western Railway y en 1881 comenzaron los trabajos para convertir la sección sur en un ferrocarril. [5] La intención de la Ross and Ledbury Railway Company era construir una línea entre Ledbury y Ross-on-Wye a través de Dymock , donde la Newent Railway Company planeó un cruce y una línea que se uniría a la Great Western Railway en Over Junction, al oeste de Gloucester . Ambas compañías recibieron la aprobación parlamentaria en 1873, pero debido a dificultades financieras la construcción se retrasó durante dos años, momento en el que la Ross and Ledbury Railway había abandonado su plan de llegar a Ross y se unió directamente con la Newent Railway para proporcionar una ruta directa desde Ledbury a Gloucester. [5]

La línea se abrió al tráfico el 27 de julio de 1885, cuando la estación existente de Ledbury pasó a llamarse Ledbury Junction, y la línea de Ledbury y Gloucester se desvió de la línea de ferrocarril de Worcester y Hereford en un terraplén inmediatamente al oeste de la estación. [6] Justo al sur del cruce, la línea de doble vía se extendía en un ángulo extraño de aproximadamente 45° sobre Hereford Road, ahora parte de la A438, por un puente de arco de "diseño inusual". [7]

Las dos compañías más pequeñas se fusionaron en el Great Western Railway en 1892, y el 4 de enero de 1917 la vía doble entre Ledbury y Dymock se unificó para proporcionar materiales para la Gran Guerra . [5] [8] La línea se cerró al tráfico de pasajeros el 11 de julio de 1959, con el tramo entre Ledbury y Dymock cerrándose por completo y la estación de Ledbury Junction volviendo a su antiguo nombre, mientras que la sección sur permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta el 30 de mayo de 1964. [5] Muchos puentes a lo largo de la línea cerrada fueron desmantelados y en algunos casos solo quedan los estribos, pero el puente de Hereford Road permanece intacto y actualmente está en uso como parte del sendero peatonal Ledbury Town Trail, con un panel de información cercano que hace la siguiente afirmación extravagante: [3] [4] [9]

El puente Skew sobre Hereford Road es probablemente uno de los puentes ferroviarios más "oscilados" del país, aunque se cree que el puente del canal "oscilado" de Monkhide es el puente más inclinado del país. Es una auténtica proeza de ingeniería y la mampostería merece una visita desde la carretera de abajo.

El puente del canal torcido al que se hace referencia todavía está en pie en Monkhide, y lleva una carretera secundaria sobre uno de los pocos tramos restantes del antiguo canal. [10] Sin embargo, ahora que se ha desmantelado el ferrocarril, el canal se ha convertido en objeto de un activo y ambicioso plan de restauración. [11]

Diseño y arquitectura

El puente oblicuo se construyó en 1881 y se construyó con estribos de piedra , muros de parapeto, enjutas y muros laterales, pero para adaptarse a la inclinación se construyó con 13 nervaduras separadas, escalonadas pero superpuestas, de ladrillo azul. [7] Las fotografías muestran que cada nervadura forma un arco recto segmentado independiente [A] con un ancho igual a tres ladrillos tensores [B] (cada uno nominalmente de 9 pulgadas (230 mm) de largo), y desplazado de cada uno de sus vecinos por el ancho de seis ladrillos de cabecera (cada uno nominalmente de 4+1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm) de ancho), lo que proporciona en conjunto un ángulo de inclinación de aproximadamente 45°. [C] Este método de construcción fue propuesto por primera vez por el arquitecto estadounidense nacido en Gran Bretaña Benjamin Henry Latrobe en 1802 y luego defendido por el ingeniero civil francés A. Boucher, y tiene la ventaja de ser una de las formas más simples de construir un arco inclinado, pero en contra de eso ha recibido considerables críticas por ser "débil, feo y derrochador de materiales". [12] [13] [14] El puente es relativamente sencillo y carece de detalles minuciosos. Las suaves nervaduras de ladrillo azul contrastan con la piedra arenisca rosa rústica y el muro del parapeto este lleva una piedra de fecha simple para marcar 1881 como el año de construcción.

  • Una vista a lo largo de una carretera, mirando a través de un puente de piedra que está parcialmente oculto por los árboles.
    Puente de Hereford Road desde Hereford Road.
  • De un muro de piedra surgen trece arcos estrechos de ladrillo azul. El muro de enjuta, arriba, también es de piedra.
    Las 13 costillas que forman el cañón del arco.
  • Las nervaduras del arco están hechas de ladrillos de ingeniería azules colocados en hileras cortas de solo tres ladrillos de ancho, utilizando el método de aparejo de tensado. Seis anillos forman cada nervadura.
    Detalle de costilla.
  • Vista del intradós del arco, mirando hacia arriba. Los ladrillos de ingeniería azules están teñidos de blanco en parte por los minerales lixiviados del mortero, pero en general el ladrillo está en buenas condiciones.
    Mirando hacia la corona del arco desde la carretera.
  • Con un árbol en primer plano y hiedra creciendo en el parapeto este a la derecha, la vista del puente es bastante idílica.
    Vista desde el sendero que cruza el puente, mirando hacia el noreste.
  • El puente desde la carretera, mirando hacia arriba a través del follaje hacia el parapeto oriental con su piedra de dátil sin ornamentar.
    El parapeto este desde la carretera, mostrando el año de construcción, 1881.

Véase también

Notas

  1. ^
    Un arco rebajado es aquel cuyo cañón está hecho a partir de un segmento de círculo que es menor que un semicírculo. [15] Un arco recto es un arco regular o no sesgado, en el que las caras son perpendiculares a los estribos.
  2. ^
    Los ladrillos colocados uno al lado del otro se denominan travesaños . Los ladrillos colocados uno al lado del otro se denominan travesaños . Una hilada es una capa de ladrillos y cuando todas las hiladas consisten en travesaños, se dice que el muro producido utiliza el enlace de travesaño , lo que da como resultado un desfase de medio ladrillo entre hiladas para mayor resistencia. [16] Parece que no hay enlace entre las wythes , o anillos concéntricos que forman cada nervadura y hay pocas posibilidades de que haya enlace entre las nervaduras, excepto en la corona, donde un examen minucioso de las fotografías muestra un solo ladrillo que abarca la unión entre cada par de nervaduras adyacentes. [14]
  3. ^
    Los ladrillos de tamaño imperial tienen nominalmente 9 pulgadas de largo y un ancho tal que dos cabezales más la capa intermedia de mortero ocupan el mismo espacio a lo largo de una hilera que un solo tramo. [17] [18] Por lo tanto, las costillas que forman el arco tienen nominalmente una sección cuadrada. Por lo tanto, si a denota la cantidad de desplazamiento entre costillas adyacentes y b denota el ancho de una costilla, entonces el ángulo de inclinación, θ  = tan −1  ( a  /  b ) = tan −1  1 = 45°. [1]

Referencias

  1. ^ ab Rankine, William John Macquorn (1867). Manual de ingeniería civil (quinta edición). Londres: Charles Griffin & Company. pág. 432.
  2. ^ Purvis, Rob. «SO7038: Puente ferroviario antiguo, Ledbury». Geograph . Consultado el 20 de septiembre de 2009 .
  3. ^ ab "Fotografía de DJ Norton, Ledbury" . Consultado el 20 de septiembre de 2009 .
  4. ^ ab Greene, Miranda (2005). "Herefordshire Through Time: Ledbury Town Walk". Consejo de Herefordshire. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2009. Consultado el 20 de septiembre de 2009 .
  5. ^ abcd Sharples, Barry. "Historia del transporte en Ledbury: 1. El canal de Hereford y Gloucester" . Consultado el 20 de septiembre de 2009 .
  6. ^ Whatley, Peter. "SO7038: Sitio de Ledbury Junction". Geograph . Consultado el 22 de septiembre de 2009 .
  7. ^ ab "Herefordshire histórico en línea: registro SMR 20098". Consejo de Herefordshire. 1993. Consultado el 20 de septiembre de 2009. El puente ferroviario para la línea en desuso de Ledbury a Newent es muy inusual. El problema de cruzar la carretera en ángulo sin hacer que la carretera se desvíe se resuelve formando un puente de 13 pequeños arcos superpuestos de ladrillo.
  8. ^ MacDermot, Edward Terence (1931). Historia del Great Western Railway . Vol. II (1863–1921) (1.ª ed.). Londres: Great Western Railway.
  9. ^ Marks, Roger. "Ferrocarriles en desuso: de Gloucester a Ledbury (GWR)" . Consultado el 20 de septiembre de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
  10. ^ "La parroquia de Yarkhill y su historia". Iglesia de San Juan Bautista, Yarkhill, diócesis de Hereford. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2011. Consultado el 23 de septiembre de 2009 .
  11. ^ "Herefordshire and Gloucestershire Canal Trust". Herefordshire and Gloucestershire Canal Trust . Consultado el 21 de septiembre de 2009 .
  12. ^ "Ferrocarril de Filadelfia y Reading: viaducto del río Schuylkill" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
  13. ^ Boucher, A. (1848). "Note sur la Construction des voûtes biaises au moyen d'une série d'arcs droits accolés les uns aux autres" [Notas sobre la construcción de bóvedas osadas mediante una serie de arcos rectos adosados ​​uno contra otro]. Annales des Ponts et Chaussées (en francés). París: Ediciones Elsevier: 234–243.
  14. ^ ab Culley, John L. (1886). Tratado sobre la teoría de la construcción de arcos oblicuos helicoidales. Nueva York: D. Van Nostrand. págs. 115-116. Este método es muy defectuoso y no se puede condenar con demasiada severidad. No hay unión entre las distintas costillas, ya que cada costilla es independiente y distinta en su construcción y posición; la carga sobre el arco nunca es uniforme en toda la longitud del arco y, debido a esta falta de unión en el arco, se distorsionará por su asentamiento desigual. Además, las costillas externas se ven constantemente empujadas hacia afuera por la acción de la escarcha sobre el material que encuentra alojamiento entre sus superficies de apoyo.
  15. ^ "El Diccionario Libre". Farlex . Consultado el 22 de septiembre de 2009 .
  16. ^ Cartwright, Peter (2002). Albañilería. Nueva York: McGraw-Hill. pág. 22. ISBN 0-07-139239-4.
  17. ^ Reay, Doug. "Bricks and Blocks". Consejos y cosas . Consultado el 22 de septiembre de 2009 .
  18. ^ "Técnica: el tamaño importa". Coleford Brick and Tile. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2009. Consultado el 22 de septiembre de 2009 .
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