Puente colgante

Puente colgante

El puente de Çanakkale, construido en 1915 sobre el estrecho de los Dardanelos en Turquía , que conecta Europa y Asia , es el puente colgante con el tramo principal más largo del mundo . [1] [2]
Antepasado	Puente colgante sencillo
Relacionado	Puente colgante de tramo bajo ; véase también puente atirantado
Descendiente	Puente colgante autoanclado
Lleva	Peatones, bicicletas, ganado, automóviles, camiones, vehículos ferroviarios
Rango de amplitud	De mediano a largo
Material	Cable de acero , cables de múltiples hilos de acero o eslabones de cadena forjados o fundidos
Móvil	No
Esfuerzo de diseño	medio
Se requiere cimbra	No

Un puente colgante es un tipo de puente en el que el tablero está colgado debajo de cables de suspensión sobre tirantes verticales. Los primeros ejemplos modernos de este tipo de puente se construyeron a principios del siglo XIX. ^{[5] [6]} Los puentes colgantes simples , que carecen de tirantes verticales, tienen una larga historia en muchas partes montañosas del mundo.

Además del tipo de puente más comúnmente llamado puente colgante, que se trata en este artículo, existen otros tipos de puentes colgantes . El tipo que se trata aquí tiene cables suspendidos entre torres , con cables de suspensión verticales que transfieren las cargas vivas y muertas de la plataforma inferior, sobre la que cruza el tráfico. Esta disposición permite que la plataforma esté nivelada o se arquee hacia arriba para obtener espacio libre adicional. Al igual que otros tipos de puentes colgantes, este tipo a menudo se construye sin el uso de cimbra .

Los cables de suspensión deben anclarse en cada extremo del puente, ya que cualquier carga aplicada al puente se transforma en tensión en estos cables principales. Los cables principales continúan más allá de los pilares hasta los soportes a nivel del tablero y continúan hasta las conexiones con anclajes en el suelo. La calzada está sostenida por cables o varillas de suspensión verticales, llamadas perchas. En algunas circunstancias, las torres pueden estar ubicadas en el borde de un acantilado o cañón donde la carretera puede continuar directamente hasta el tramo principal. De lo contrario, el puente generalmente tendrá dos tramos más pequeños, que corren entre cada par de pilares y la carretera, que pueden estar sostenidos por cables de suspensión o su propia estructura de armadura . En los casos en que la estructura de armadura sostiene los tramos, habrá muy poco arco en los cables principales exteriores.

Los primeros puentes colgantes eran cuerdas colgadas sobre un abismo, con una plataforma posiblemente al mismo nivel o colgada debajo de las cuerdas, de modo que la cuerda tenía forma de catenaria .

El siddha tibetano y constructor de puentes Thangtong Gyalpo fue el creador del uso de cadenas de hierro en su versión de puentes colgantes simples . En 1433, Gyalpo construyó ocho puentes en el este de Bután . El último puente de cadenas de Gyalpo que sobrevivió fue el puente Thangtong Gyalpo en Duksum en ruta a Trashi Yangtse , que finalmente fue arrastrado por las aguas en 2004. ^[7] Los puentes de cadenas de hierro de Gyalpo no incluían un puente de plataforma suspendida , que es el estándar en todos los puentes colgantes modernos en la actualidad. En cambio, tanto la barandilla como la capa para caminar de los puentes de Gyalpo usaban alambres. Los puntos de tensión que soportaban la regla estaban reforzados por las cadenas de hierro. Antes del uso de cadenas de hierro, se cree que Gyalpo usaba cuerdas de sauces retorcidos o pieles de yak. ^​​[8] Es posible que también haya usado telas fuertemente atadas.

Los incas utilizaban puentes de cuerda , documentados desde 1615. No se sabe cuándo se construyeron por primera vez. Queshuachaca se considera el último puente de cuerda inca que queda y se reconstruye anualmente.

El primer puente colgante de cadena de hierro del mundo occidental fue el puente Jacob's Creek (1801) en el condado de Westmoreland, Pensilvania , diseñado por el inventor James Finley . ^[12] El puente de Finley fue el primero en incorporar todos los componentes necesarios de un puente colgante moderno, incluida una plataforma suspendida que colgaba de cerchas. Finley patentó su diseño en 1808 y lo publicó en la revista de Filadelfia, The Port Folio , en 1810. ^[13]

Los primeros puentes de cadena británicos incluyeron el puente de la abadía de Dryburgh (1817) y el puente Union de 137 m (1820), con vanos que aumentaron rápidamente hasta 176 m con el puente de Menai (1826), "el primer puente colgante moderno importante". ^[14] El primer puente de cadena en los territorios de habla alemana fue el Puente de las Cadenas en Núremberg . El puente colgante de hierro de Sagar con un vano de 200 pies (también llamado puente Beose) fue construido cerca de Sagar, India, durante 1828-1830 por Duncan Presgrave, maestro de la Casa de la Moneda y Ensayo. ^[15] El puente colgante de Clifton (diseñado en 1831, completado en 1864 con un vano central de 214 m), es similar al puente de Sagar. Es uno de los más largos del tipo de cadena de arco parabólico. El actual puente colgante de Marlow fue diseñado por William Tierney Clark y se construyó entre 1829 y 1832, en sustitución de un puente de madera situado más abajo que se derrumbó en 1828. Es el único puente colgante que cruza el Támesis sin mareas. El Puente de las Cadenas Széchenyi (diseñado en 1840, inaugurado en 1849), que cruza el río Danubio en Budapest, también fue diseñado por William Clark y es una versión a mayor escala del Puente de Marlow. ^[16]

Una variante interesante es el Ferry Bridge de Thornewill y Warham en Burton-on-Trent , Staffordshire (1889), donde las cadenas no están unidas a los estribos como es habitual, sino que están unidas a las vigas principales, que están así en compresión. Aquí, las cadenas están hechas de placas planas de hierro forjado, de ocho pulgadas (203 mm) de ancho por una pulgada y media (38 mm) de espesor, remachadas entre sí. ^[17]

El primer puente colgante construido con cables de acero fue el Puente Araña en Falls of Schuylkill (1816), un puente peatonal modesto y temporal construido tras el colapso del cercano Puente de las Cadenas de James Finley en Falls of Schuylkill (1808). La longitud del puente peatonal era de 124 m, aunque su tablero tenía solo 0,45 m de ancho.

El desarrollo de los puentes colgantes con cables de acero se remonta al puente colgante temporal simple en Annonay construido por Marc Seguin y sus hermanos en 1822. Tenía una longitud de solo 18 m. ^[18] El primer puente colgante con cables de acero permanente fue el Puente Saint Antoine de Guillaume Henri Dufour en Ginebra de 1823, con dos tramos de 40 m. ^[18] El primero con cables ensamblados en el aire con el método moderno fue el Grand Pont Suspendu de Joseph Chaley en Friburgo , en 1834. ^[18]

En Estados Unidos, el primer puente colgante de gran tamaño construido con cables de acero fue el Wire Bridge de Fairmount , en Filadelfia (Pensilvania). Diseñado por Charles Ellet Jr. y terminado en 1842, tenía una longitud de 109 m. El puente colgante de las cataratas del Niágara de Ellet (1847-1848) fue abandonado antes de su finalización. Se utilizó como andamio para el puente ferroviario y de carruajes de dos pisos de John A. Roebling (1855).

El puente Otto Beit (1938-1939) fue el primer puente colgante moderno fuera de los Estados Unidos construido con cables de alambre paralelos. ^[19]

• 
  Dibujo del puente Chaksam, construido por los tibetanos al sur de Lhasa en 1430, con largas cadenas suspendidas entre torres y cuerdas de suspensión verticales que soportan el peso de una pasarela de tablones debajo.
• 
  "Vista del Puente de las Cadenas inventado por James Finley Esq." (1810) por William Strickland . El Puente de las Cadenas de Finley en las Cataratas de Schuylkill (1808) tenía dos tramos, de 100 pies y 200 pies.
• 
  Puente colgante de hierro de Sagar, por el mayor Presgrave, 1828-1830, cerca de Sanodha, distrito de Sagar , India , construido con hierro de producción local.
• 
  Puente de alambre en Fairmount (1842, reemplazado en 1874).

Las esbeltas líneas del puente Severn

Dos torres/pilares, dos cables de suspensión, cuatro anclajes de cables de suspensión, múltiples cables de suspensión, el tablero del puente. ^[20]

Los cables principales de un puente colgante forman una catenaria cuando cuelgan únicamente por su propio peso. Cuando sostienen el tablero, los cables forman una parábola , suponiendo que el peso de los cables es pequeño en comparación con el peso del tablero. Se puede ver la forma a partir del aumento constante del gradiente del cable con la distancia lineal (al tablero), este aumento del gradiente en cada conexión con el tablero proporciona una fuerza de soporte ascendente neta. Combinado con las restricciones relativamente simples impuestas sobre el tablero real, eso hace que el puente colgante sea mucho más simple de diseñar y analizar que un puente atirantado en el que el tablero está en compresión.

Los puentes atirantados y los puentes colgantes pueden parecer similares, pero son bastante diferentes en principio y en su construcción.

En los puentes colgantes, los cables principales de gran tamaño (normalmente dos) cuelgan entre las torres y están anclados en cada extremo al suelo. Los cables principales, que pueden moverse libremente sobre cojinetes en las torres, soportan la carga del tablero del puente. Antes de instalar el tablero, los cables están bajo tensión por su propio peso. A lo largo de los cables principales, cables o varillas más pequeños se conectan al tablero del puente, que se eleva en secciones. A medida que se hace esto, la tensión en los cables aumenta, al igual que ocurre con la carga viva del tráfico que cruza el puente. La tensión en los cables principales se transfiere al suelo en los anclajes y mediante la compresión hacia abajo en las torres.

• Diferencia entre tipos de puentes
• 
  Puente colgante
• 
  Puente atirantado, diseño en abanico

En los puentes atirantados, las torres son las principales estructuras portantes que transmiten las cargas del puente al suelo. A menudo se utiliza un sistema de voladizos para sostener el tablero del puente cerca de las torres, pero los tramos más alejados de ellas se sostienen mediante cables que van directamente a las torres. Por diseño, todas las fuerzas horizontales estáticas del puente atirantado están equilibradas de modo que las torres de soporte no tiendan a inclinarse ni a deslizarse y, por lo tanto, solo deben resistir las fuerzas horizontales de las cargas vivas.

• Se pueden conseguir tramos principales más largos que con cualquier otro tipo de puente.
• Es posible que se requiera menos material que otros tipos de puentes, incluso en los tramos que pueden alcanzar, lo que lleva a una reducción en los costos de construcción.
• A excepción de la instalación de los cables temporales iniciales, durante la construcción se requiere poco o ningún acceso desde abajo, por lo que un canal puede permanecer abierto mientras se construye el puente arriba.
• Es posible que resistan mejor los movimientos sísmicos que los puentes más pesados ​​y rígidos.
• Se pueden reemplazar secciones de los tableros de los puentes para ampliar los carriles de tránsito para vehículos más grandes o agregar ancho adicional para senderos separados para ciclistas y peatones.

• Es posible que se requiera una rigidez considerable o un perfil aerodinámico para evitar que el tablero del puente vibre con vientos fuertes.
• La rigidez relativamente baja del tablero en comparación con otros tipos de puentes (no colgantes) hace que sea más difícil soportar tráfico ferroviario pesado en el que se producen altas cargas vivas concentradas .
• Durante la construcción, puede ser necesario algún acceso por debajo para levantar los cables iniciales o las unidades de cubierta. Ese acceso a menudo se puede evitar en la construcción de puentes atirantados .

En un puente colgante de tramo bajo, también llamado puente atirantado bajo el tablero, ^[21] los cables principales cuelgan completamente debajo del tablero del puente, pero aún están anclados al suelo de una manera similar al tipo convencional. Se han construido muy pocos puentes de esta naturaleza, ya que el tablero es inherentemente menos estable que cuando está suspendido debajo de los cables. Algunos ejemplos incluyen el Pont des Bergues de 1834 diseñado por Guillaume Henri Dufour ; ^[18] el puente Micklewood de James Smith; ^[22] y una propuesta de Robert Stevenson para un puente sobre el río Almond cerca de Edimburgo . ^[22]

El acueducto de Delaware de Roebling (iniciado en 1847) consta de tres secciones sostenidas por cables. La estructura de madera oculta básicamente los cables y, a simple vista, no resulta evidente que se trate siquiera de un puente colgante.

Los cables de suspensión principales de los puentes más antiguos solían estar hechos de cadenas o barras unidas, pero los cables de los puentes modernos están hechos de múltiples hebras de alambre. Esto no solo agrega resistencia, sino que mejora la confiabilidad (a menudo llamada redundancia en términos de ingeniería) porque la falla de unas pocas hebras defectuosas en los cientos que se usan representa una amenaza muy pequeña de falla, mientras que un solo eslabón o barra de ojo en mal estado puede causar la falla de un puente entero. (Se descubrió que la falla de una sola barra de ojo fue la causa del colapso del Puente Silver sobre el río Ohio ). Otra razón es que a medida que aumentaban los tramos, los ingenieros no podían levantar cadenas más grandes hasta su posición, mientras que los cables de hebras de alambre se pueden formular uno por uno en el aire desde una pasarela temporal.

Los casquillos colados se utilizan para hacer una terminación de cable permanente y de alta resistencia. Se crean insertando el cable de suspensión (en los soportes del tablero del puente) en el extremo angosto de una cavidad cónica que está orientada en línea con la dirección de tensión deseada. Los alambres individuales se extienden dentro del cono o "capel", y luego el cono se llena con soldadura fundida de plomo-antimonio-estaño (Pb80Sb15Sn5). ^[23]

La mayoría de los puentes colgantes tienen estructuras de celosía abiertas para soportar la plataforma de la vía, en particular debido a los efectos desfavorables del uso de vigas de placa, descubiertos a partir del colapso del puente Tacoma Narrows (1940) . En la década de 1960, los avances en la aerodinámica de los puentes permitieron la reintroducción de estructuras de placa como vigas de cajón poco profundas , vistas por primera vez en el puente Severn , construido entre 1961 y 1966. En la imagen del puente Yichang , observe el borde de entrada muy afilado y las vigas inferiores inclinadas en el puente colgante que se muestra. Esto permite que se utilice este tipo de construcción sin el peligro de desprendimiento de vórtices y los consiguientes efectos aeroelásticos, como los que destruyeron el puente original de Tacoma Narrows.

En cualquier puente actúan tres tipos de fuerzas: la carga muerta , la carga viva y la carga dinámica . La carga muerta se refiere al peso del propio puente. Como cualquier otra estructura, un puente tiene tendencia a derrumbarse simplemente por las fuerzas gravitacionales que actúan sobre los materiales de los que está hecho. La carga viva se refiere al tráfico que se desplaza por el puente, así como a factores ambientales normales, como cambios de temperatura, precipitaciones y vientos. La carga dinámica se refiere a factores ambientales que van más allá de las condiciones meteorológicas normales, como ráfagas repentinas de viento y terremotos. Los tres factores deben tenerse en cuenta al construir un puente.

Los principios de suspensión utilizados a gran escala también aparecen en contextos menos dramáticos que los puentes de carretera o ferroviarios. La suspensión con cables ligeros puede resultar menos costosa y parecer más elegante para un puente para bicicletas o peatones que los soportes de vigas fuertes. Un ejemplo de esto es el puente Nescio en los Países Bajos y el puente peatonal colgante Riegelsville diseñado por Roebling en 1904 sobre el río Delaware en Pensilvania. ^[24] El puente colgante peatonal más largo, que se extiende sobre el río Paiva, en el Geoparque de Arouca , Portugal, se inauguró en abril de 2021. El puente de 516 metros cuelga 175 metros sobre el río. ^[25]

Cuando un puente de este tipo salva un espacio entre dos edificios, no es necesario construir torres, ya que los edificios pueden anclar los cables. La suspensión por cables también puede verse reforzada por la rigidez inherente de una estructura que tiene mucho en común con un puente tubular .

Los puentes colgantes típicos se construyen siguiendo una secuencia que se describe a continuación. Según la longitud y el tamaño, la construcción puede llevar entre un año y medio (la construcción del puente original de Tacoma Narrows llevó solo 19 meses) y hasta una década (la construcción del puente Akashi-Kaikyō comenzó en mayo de 1986 y se inauguró en mayo de 1998, un total de doce años).

1. Cuando las torres se fundan sobre pilares submarinos, se hunden cajones y se excava cualquier fondo blando para colocar los cimientos. Si el lecho de roca es demasiado profundo para que quede expuesto mediante una excavación o el hundimiento de un cajón, se clavan pilotes en el lecho de roca o en el suelo duro que lo recubre, o se puede construir una gran losa de hormigón para distribuir el peso sobre el suelo menos resistente, preparando primero la superficie con un lecho de grava compactada. (Este tipo de zapata también puede adaptarse a los movimientos de una falla activa , y esto se ha implementado en los cimientos del puente atirantado Río-Antirio ). Luego, los pilares se extienden por encima del nivel del agua, donde se cubren con bases de pedestal para las torres.
2. Cuando las torres se fundan sobre tierra firme se utilizan excavaciones de cimentación profunda o pilotes.
3. A partir de los cimientos de la torre se erigen torres de una o varias columnas utilizando hormigón armado de alta resistencia, mampostería o acero. El hormigón es el material más utilizado en la construcción de puentes colgantes modernos debido al alto coste del acero.
4. En la parte superior de las torres se colocan unos grandes dispositivos llamados sillines , que soportarán los cables de suspensión principales. Normalmente son de acero fundido, pero también se pueden fabricar con formas remachadas y están equipados con rodillos para permitir que los cables principales se desplacen durante la construcción y las cargas normales.
5. Los anclajes se construyen, generalmente junto con las torres, para resistir la tensión de los cables y formar el sistema de anclaje principal para toda la estructura. Por lo general, se anclan en roca de buena calidad, pero pueden consistir en pesos muertos de hormigón armado masivos dentro de una excavación. La estructura de anclaje tendrá múltiples pernos de anilla abiertos salientes encerrados dentro de un espacio seguro.
6. Luego se erigen pasarelas suspendidas temporales, llamadas pasarelas , utilizando un conjunto de cables guía que se colocan en su lugar mediante cabrestantes ubicados en lo alto de las torres. Estas pasarelas siguen la curva establecida por los diseñadores del puente para los cables principales, en una trayectoria descrita matemáticamente como un arco catenario . Las pasarelas típicas suelen tener entre ocho y diez pies de ancho y se construyen utilizando rejilla de alambre y listones de madera.
7. Sobre las pasarelas se colocan los pórticos que soportarán los carreteles principales de hilado de cables. Luego se instalan los cables unidos a los cabrestantes y, a su vez, se instalan los dispositivos principales de hilado de cables.
8. El cable de alta resistencia (normalmente, un cable de acero galvanizado de calibre 4 o 6) se tira en un bucle mediante poleas en el carro, con un extremo fijado a un anclaje. Cuando el carro llega al anclaje opuesto, el bucle se coloca sobre una barra de anclaje abierta . A lo largo de la pasarela, los trabajadores también tiran de los cables hasta la tensión deseada. Esto continúa hasta que se completa un manojo, llamado "cordón de cable", y se ata temporalmente con alambre de acero inoxidable. Este proceso se repite hasta que se completa el último cordón de cable. Luego, los trabajadores quitan las vueltas individuales de los cordones de cable (durante el proceso de hilado, la forma del cable principal se asemeja mucho a un hexágono) y luego todo el cable se comprime mediante una prensa hidráulica móvil en un cilindro compacto y se envuelve firmemente con alambre adicional para formar la sección transversal circular final. El alambre utilizado en la construcción de puentes colgantes es un alambre de acero galvanizado que ha sido recubierto con inhibidores de corrosión.
9. En puntos específicos a lo largo del cable principal (cada uno con la distancia exacta horizontalmente en relación con el siguiente) se instalan dispositivos llamados "bandas de cable" para llevar cables de acero llamados cables de suspensión. Cada cable de suspensión está diseñado y cortado a longitudes precisas, y se enrolla sobre las bandas de cable. En algunos puentes, donde las torres están cerca o sobre la costa, los cables de suspensión pueden aplicarse solo al tramo central. Los primeros cables de suspensión estaban equipados con joyas de zinc y un conjunto de arandelas de acero, que formaban el soporte para la plataforma. Los cables de suspensión modernos llevan un accesorio tipo grillete.
10. Se utilizan polipastos especiales de elevación unidos a los tirantes o desde los cables principales para elevar las secciones prefabricadas del tablero del puente hasta el nivel adecuado, siempre que las condiciones locales permitan que las secciones se transporten por debajo del puente mediante barcazas u otros medios. De lo contrario, se puede utilizar una grúa en voladizo móvil para extender el tablero una sección a la vez comenzando desde las torres y trabajando hacia afuera. Si la adición de la estructura del tablero se extiende desde las torres, las partes terminadas del tablero se inclinarán hacia arriba de manera bastante pronunciada, ya que no hay fuerza descendente en el centro del tramo. Una vez completado el tablero, la carga agregada tirará de los cables principales en un arco descrito matemáticamente como una parábola , mientras que el arco del tablero será como lo pretendía el diseñador, generalmente un arco ascendente suave para obtener más espacio libre si se encuentra sobre un canal de navegación, o plano en otros casos, como un tramo sobre un cañón. Los tramos de suspensión arqueados también le dan a la estructura más rigidez y resistencia.
11. Con la finalización de la estructura primaria se instalan o completan diversos detalles como iluminación, pasamanos, pintura de acabado y pavimento.

Los puentes colgantes suelen clasificarse por la longitud de su tramo principal. Estos son los diez puentes con los tramos más largos, seguidos por la longitud del tramo y el año en que se inauguró el puente al tráfico:

Puente	País	Longitud	Año
Puente de Çanakkale 1915	Pavo	2023 m (6637 pies)	2022
Puente Akashi Kaikyō	Japón	1991 m (6532 pies)	1998
Puente Yangsigang	Porcelana	1700 m (5577 pies)	2019
Puente Xihoumen	Porcelana	1650 m (5413 pies)	2009
Puente del Gran Belt	Dinamarca	1624 m (5328 pies)	1998
Puente Osman Gazi	Pavo	1550 m (5085 pies)	2016
Puente Lee Sun-shin	Corea del Sur	1545 m (5069 pies)	2012
Puente Runyang	Porcelana	1490 m (4888 pies)	2005
Cuarto puente sobre el Yangtze en Nanjing	Porcelana	1418 m (4652 pies)	2012
Puente Humber	Reino Unido	1410 m (4626 pies)	1981
Puente Yavuz Sultan Selim	Pavo	1408 m (4619 pies)	2016

(Cronológico)

• Puente de la Unión (Inglaterra/Escocia, 1820), el de mayor longitud (137 m) entre 1820 y 1826. Es el puente colgante más antiguo del mundo que aún soporta tráfico rodado.
• Acueducto Delaware de Roebling (EE.UU., 1847), el puente colgante de alambre más antiguo aún en servicio en Estados Unidos.
• Puente colgante John A. Roebling (EE. UU., 1866), entonces el puente colgante de alambre más largo del mundo, con un tramo principal de 322 m (1.057 pies).
• Puente de Brooklyn (EE.UU., 1883), el primer puente colgante construido con alambre de acero.
• Puente de Bear Mountain (EE.UU., 1924), el puente colgante de mayor longitud (497 m) construido entre 1924 y 1926. Fue el primer puente colgante con tablero de hormigón. Los métodos de construcción con los que se inició su construcción posibilitaron varios proyectos de mayor envergadura.
• Puente Benjamin Franklin (EE. UU., 1926), que sustituyó al puente Bear Mountain como el puente de mayor longitud, con 530 metros entre las torres. Incluye una línea de metro activa y estaciones de tranvía que nunca se utilizan en el tramo. ^[26]
• Tramo oriental del puente de la bahía de San Francisco-Oakland (EE. UU., 2013). La parte oriental es un puente colgante autoanclado , el más largo de su tipo en el mundo. Sustituyó a un puente en voladizo .
• Puente Golden Gate (EE.UU., 1937), el puente colgante más largo entre 1937 y 1964. También fue el puente más alto del mundo entre 1937 y 1993, y sigue siendo el puente más alto de Estados Unidos.
• Puente Mackinac (EE.UU., 1957), el puente colgante entre anclajes más largo del hemisferio occidental.
• Puente sobre el río Si Du (China, 2009), el puente más alto del mundo , con su tablero a unos 500 metros sobre la superficie del río.
• Puente Rod El Farag (Egipto, 2019), un moderno puente colgante egipcio basado en cables de acero que cruza el río Nilo , que se completó en 2019 y posee el récord mundial Guinness del puente colgante más ancho del mundo con un ancho de 67,3 metros y una luz de 540 metros.

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El puente colgante de Broughton (Inglaterra) fue un puente de cadenas de hierro construido en 1826. Fue uno de los primeros puentes colgantes de Europa y se derrumbó en 1831 debido a la resonancia mecánica inducida por las tropas que marchaban al mismo paso. Como resultado del incidente, el ejército británico emitió una orden para que las tropas "interrumpieran el paso" al cruzar un puente.

El Puente de Plata (EE. UU.) era un puente de autopista con cadenas de barras de ojo, construido en 1928, que se derrumbó a fines de 1967, matando a cuarenta y seis personas. El puente tenía un diseño de baja redundancia que era difícil de inspeccionar. El derrumbe inspiró una legislación para garantizar que los puentes más antiguos se inspeccionaran y mantuvieran regularmente. Después del derrumbe, un puente de diseño similar se cerró de inmediato y finalmente se demolió. Se había construido un segundo puente de diseño similar con un margen de seguridad más alto y permaneció en servicio hasta 1991.

El puente Tacoma Narrows (EE. UU.), 1940, era vulnerable a las vibraciones estructurales en caso de vientos moderados y sostenidos debido a su estructura de tablero de vigas de placas. El viento provocó un fenómeno llamado aleteo aeroelástico que provocó su colapso solo meses después de su finalización. El colapso fue capturado en película. No hubo muertes humanas en el colapso; varios conductores escaparon de sus autos a pie y llegaron a los anclajes antes de que el puente cayera.

El puente colgante de Yarmouth (Inglaterra) fue construido en 1829 y se derrumbó en 1845, matando a 79 personas.

El puente colgante del río Peace (Canadá), que se terminó de construir en 1943, se derrumbó cuando el soporte de tierra del ancla norte del puente colgante falló en octubre de 1957. Posteriormente, todo el puente se derrumbó.

El puente Kutai Kartanegara (Indonesia) sobre el río Mahakam , ubicado en la regencia de Kutai Kartanegara , distrito de Kalimantan Oriental en la isla indonesia de Borneo , fue construido en 1995, completado en 2001 y colapsó en 2011. Decenas de vehículos en el puente cayeron al río Mahakam . Como resultado de este incidente, 24 personas murieron y decenas más resultaron heridas y fueron tratadas en el Hospital Regional Aji Muhammad Parikesit. Mientras tanto, 12 personas fueron reportadas como desaparecidas, 31 personas resultaron gravemente heridas y 8 personas tuvieron heridas leves. Los hallazgos de la investigación indican que el colapso fue causado en gran parte por la falla de construcción de la abrazadera colgante vertical. También se encontró que el mantenimiento deficiente, la fatiga en los materiales de construcción de la suspensión de cables, la calidad del material y las cargas del puente que exceden la capacidad del vehículo, también pueden tener un impacto en el colapso del puente. En 2013, el puente Kutai Kartanegara se reconstruyó en el mismo lugar y se completó en 2015 con un diseño de puente de arco pasante .

El 30 de octubre de 2022, Jhulto Pul , un puente colgante peatonal sobre el río Machchhu en la ciudad de Morbi, Gujarat, India, se derrumbó, lo que provocó la muerte de al menos 141 personas.

• Categoría: Puentes colgantes : para artículos sobre puentes colgantes específicos.
• Lista de los puentes colgantes de mayor longitud
• Cronología de los tres tramos más largos, ya sea un puente, un tranvía aéreo , una línea eléctrica , un techo o una cúpula , etc.
• Puente atirantado : superficialmente similar a un puente colgante, pero los cables de las torres sostienen directamente la calzada, en lugar de que la calzada esté suspendida indirectamente por cables adicionales de los cables principales que conectan dos torres.
• Puente atirantado flotante
• Puente colgante atirantado
• Puente de cuerda inca : tiene características en común con un puente colgante y es anterior a este por al menos trescientos años. Sin embargo, en un puente de cuerda, el tablero en sí está suspendido de los pilares anclados y las barandillas no son estructurales.
• Puente colgante autoanclado : combina elementos de un puente colgante y de un puente atirantado.
• Puente colgante simple : una implementación moderna del puente de cuerda que utiliza cables de acero, aunque los cables de la barandilla superior o del estribo inferior pueden ser los cables estructurales principales.
• Puente colgante flotante

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Puentes colgantes (categoría)

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• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º NJ-132, "Ensayo contextual sobre puentes de alambre"
• Pasarelas colgantes de Nuevo Brunswick, Canadá Archivado el 14 de julio de 2011 en Wayback Machine.
• Estructuras: puentes colgantes
• Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles Archivado el 4 de junio de 2009 en Wayback Machine Historia y herencia de la ingeniería civil: puentes
• Bridgemeister: principalmente puentes colgantes
• Wilford, John Noble (8 de mayo de 2007). "Cómo los incas saltaron cañones". The New York Times .