Inmersión en Werrington
Importante cruce ferroviario en Cambridgeshire, Inglaterra

Esquema de Werrington Junction. El lado izquierdo detalla el trazado anterior y el lado derecho el trazado finalizado en octubre de 2024. Las secciones nuevas de la vía se muestran en rojo y las secciones de la vía desmanteladas se muestran en verde.

El cruce subterráneo de Werrington (conocido como Werrington Grade Separation durante la construcción) [1] es un cruce ferroviario de doble vía a desnivel de reemplazo en Werrington Junction, a 3 millas (5 km) al norte de la estación de tren de Peterborough en Cambridgeshire , Inglaterra. El cruce conduce a la línea conjunta Great Northern/Great Eastern (GN/GE) que pasa por Spalding hasta Lincoln y más allá. Completado e inaugurado en diciembre de 2021, [2] el cruce subterráneo permite que los trenes del lado oeste de la línea principal de la costa este (ECML) accedan a la línea GN/GE sin entrar en conflicto con los servicios de pasajeros más rápidos de la ECML.

El túnel de inmersión se construyó con una plataforma elevada sobre caminos de deslizamiento instalados en los túneles de acceso. La plataforma elevada curvada, colocada debajo de las líneas de conducción principales, será el primer uso de una estructura de este tipo en el Reino Unido. La instalación utiliza un método de construcción patentado.

Unión original

Cuando la línea cerró entre March y Spalding en 1982, [3] el tráfico de mercancías, en lugar de atravesar el borde occidental de Fens , se desvió a través de la estación de Peterborough. Por lo tanto, los trenes tuvieron que utilizar Werrington Junction, ubicada a 3 millas (5 km) al norte de la estación de tren de Peterborough, para acceder a/desde la línea GN/GE. [4] Para utilizar el cruce, los trenes tienen que cruzar las líneas utilizadas por los servicios rápidos de pasajeros ECML en el nivel y, en el caso de los trenes a Spalding, también utilizar la línea Up Fast durante tres millas entre la estación de Peterborough y el cruce. Esto puede causar retrasos en los trenes rápidos de pasajeros.

Railtrack , el predecesor de Network Rail , reconoció que la ECML estaba congestionada y por eso mejoró la línea GN/GE para acomodar los trenes de contenedores pesados ​​hacia y desde los puertos de la costa este. [5] Sin embargo, Werrington Junction seguía siendo un cuello de botella significativo. [6]

La inmersión

En 2016, Network Rail presentó una Orden de la Ley de Transporte y Obras (TWAO) al Secretario de Estado de Transporte [7] para construir un paso elevado o subterráneo para evitar las líneas rápidas al norte de Peterborough y permitir que los trenes de pasajeros y mercancías accedan a todas las líneas sin afectar a otros servicios más rápidos. En el verano de 2018, Chris Grayling aprobó la orden [8] después de que una consulta pública favoreciera la opción del paso subterráneo en lugar del paso elevado. [9] Inicialmente, se estimó que los costos rondarían los 100 millones de libras, pero el costo acordado en el momento de la aprobación fue de 200 millones de libras. [6] [10]

El proyecto supuso la construcción de 3 km de nueva línea que pasa por debajo de las líneas rápidas, obras de alcantarillado en Marholm Brook y el movimiento de las líneas de Stamford 25 m hacia el oeste sobre el arroyo entubado. [11] Esto significa que los trenes de la línea GN/GE ya no necesitan cruzar las líneas rápidas a nivel, ni utilizar la línea Up Fast entre la estación de Peterborough y el cruce. El proyecto, junto con otros planes de mejora de ECML (como la de cuatro vías desde Huntingdon a Woodwalton ), [12] mejoró la capacidad de la línea a través de Peterborough en un 33%, según Network Rail. [13] Esto equivale a dos rutas de tren adicionales por hora en 2021, cuando se completó el trabajo. [14] [15] Esto, a su vez, reducirá en 21 minutos el servicio más rápido de King's Cross a Edimburgo Waverley , en 13 minutos el servicio más rápido de King's Cross a Leeds y también supondrá un aumento de 1.050 posibles asientos "Intercity" por hora en los trenes expresos a través de Peterborough. [16]

El Foro de Transporte de Spalding y Peterborough afirmó que aumentar el número de trenes de mercancías que circulan por Spalding haría que las barreras de los pasos a nivel de la ciudad estuvieran inactivas durante 24 minutos cada hora. [17] La ​​Campaña para un Mejor Transporte elogió las obras y afirmó que

Esta mejora permitirá que la ruta de Peterborough a Doncaster, vía Lincoln, se utilice para más servicios de transporte de mercancías, lo que reducirá aún más la congestión, las muertes y la contaminación en las carreteras. A largo plazo, nos gustaría que estuviera electrificada. [18]

La construcción implicará el uso del primer gato de caja curva del Reino Unido, [19] que constará de diez secciones de 16 metros (52 pies) unidas entre sí, creando una caja curva de 160 metros (520 pies). Los contratistas esperan retirar 120.000 metros cúbicos (4.200.000 pies cúbicos) de tierra y la caja pesará 11.000 toneladas (12.000 toneladas). [20]

Los enlaces de los extremos norte y sur se conectaron en noviembre de 2021, al igual que la señalización. Sin embargo, la aprobación regulatoria significará una fecha de apertura proyectada para diciembre de 2021. Se han previsto futuras obras de electrificación aérea en caso de ser necesario. [21]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Nº 61797". The London Gazette . 22 de diciembre de 2016. pág. 27228.
  2. ^ "El túnel Werrington se inaugura y permite viajes más rápidos en la línea principal de la costa este". 9 de diciembre de 2021.
  3. ^ Body, Geoffrey (1986). Ferrocarriles de la región oriental. Vol. 1, área operativa del sur . Wellingborough: Patrick Stephens. pág. 112. ISBN 9780850597127.
  4. ^ Brailsford, Martyn, ed. (2016). Diagramas de vías ferroviarias. Libro 2, Eastern (4.ª ed.). Frome: Trackmaps. 16. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  5. ^ "Claire Perry inaugura oficialmente mejoras ferroviarias en Lincolnshire por valor de 280 millones de libras". GOV.UK . 9 de marzo de 2015 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  6. ^ ab "Una línea perdida... y una oportunidad perdida". www.railmagazine.com . 27 de enero de 2018 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  7. ^ "Werrington dive-under approved". Ingeniero ferroviario . 29 de agosto de 2018. Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  8. ^ "Resumen de noticias sobre ferrocarriles en el Reino Unido". Railway Gazette . 16 de agosto de 2018 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  9. ^ Lamy, Joel (18 de noviembre de 2017). "Investigación para analizar nuevas propuestas ferroviarias en Peterborough". Peterborough Telegraph . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  10. ^ "Morgan Sindall se moviliza para que Werrington se hunda por 200 millones de libras". www.theconstructionindex.co.uk . 14 de agosto de 2018 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  11. ^ Stephen, Paul (7 de noviembre de 2018). "NR está preparada para empezar a trabajar en una operación de 200 millones de libras de ECML". Rail Magazine . N.º 865. Peterborough: Bauer Media. pág. 26. ISSN  0953-4563.
  12. ^ Makey, Julian (21 de diciembre de 2017). "Cruce ferroviario previsto para cierre mientras el operador confirma un nuevo paso a caballo". Hunts Post . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  13. ^ Smale, Katherine (14 de agosto de 2018). "Luz verde para las obras 'cruciales' de la línea principal de la costa este". New Civil Engineer . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  14. ^ Milner, Chris, ed. (noviembre de 2018). "Network Rail se prepara para una actualización de Werrington de 200 millones de libras en ECML". The Railway Magazine . Vol. 164, núm. 1, 412. Horncastle: Mortons Media. pág. 6. ISSN  0033-8923.
  15. ^ Lamy, Joel (26 de julio de 2018). «Más trenes entre Peterborough y Londres tras el acuerdo sobre mejoras ferroviarias». Peterborough Telegraph . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  16. ^ Stephen, Paul (8 de abril de 2020). "ECML dive-under drives divergence" (La inmersión en el ECML impulsa la divergencia). Rail Magazine . N.º 902. Peterborough: Bauer Media. pág. 42. ISSN  0953-4563.
  17. ^ "Temores de un atasco en Spalding por los planes de trenes de mercancías". Spalding Today . 20 de febrero de 2018 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 . Calculamos que las barreras del paso a nivel estarán caídas 24 minutos cada hora, y no olvidemos que eso también se hará durante la noche.
  18. ^ "Transporte de mercancías por ferrocarril: comunicado de prensa: se insta al Gobierno a escuchar a tres cuartas partes de los conductores que desean más transporte de mercancías por ferrocarril". www.freightonrail.org.uk . 25 de julio de 2018 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  19. ^ Smith, Claire (19 de febrero de 2020). "El futuro del ferrocarril | Gato de caja curva debajo del cruce de la línea principal de la costa este". New Civil Engineer . Consultado el 6 de marzo de 2020 .
  20. ^ Stephen, Paul (8 de abril de 2020). "ECML dive-under drives divergence" (La inmersión en el ECML impulsa la divergencia). Rail Magazine . N.º 902. Peterborough: Bauer Media. pág. 44. ISSN  0953-4563.
  21. ^ Sheratt, Philip, ed. (diciembre de 2021). "Werrington preparado para la inmersión". Ferrocarriles modernos . Vol. 78, núm. 879. Stamford: Key Publishing. pág. 19. ISSN  0026-8356.
  • Comunicado de prensa de Network Rail con vídeo generado por ordenador de la nueva línea
  • Documentos gubernamentales de la TWAO
  • Vídeo de la caja que se empuja debajo del ECML, presentado en BBC News

52°36′47″N 0°17′18″O / 52.6131, -0.2884

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