Metro de Brescia

Metro de Brescia
Descripción general
Nombre nativo	Metropolitana de Brescia
Lugar	Brescia , Lombardía , Italia
Tipo de tránsito	tránsito rápido
Número de líneas	1 [1]
Número de estaciones	17 [1]
Número de pasajeros diarios	51.262 [2]
Número anual de pasajeros	18.710.631 [2]
Sitio web	Brescia Movilidad
Operación
Comenzó la operación	2 de marzo de 2013 [3]
Operador(es)	Brescia Mobilità SpA
Número de vehículos	18 Metro sin conductor AnsaldoBreda
Longitud del tren	3 coches
Progreso	4–10 minutos
Técnico
Longitud del sistema	13,7 km (8,5 millas) [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Velocidad máxima	80 km/h (50 mph) [4]
Mapa del sistema

en a mi Metro de Brescia
Leyenda
Prealpino Casazza Mompiano Europa Hospital Marconi San Faustino Victoria Estación FS Bresciadue A2A Lamarmora Vuelta Poliambulancia Parque San Polo San Polo Sanpolino Santa Eufemia Buffalora depósito

El metro de Brescia ( en italiano : Metropolitana di Brescia ) ^[5] es una red de tránsito rápido que sirve a Brescia , Lombardía , Italia . La red consta de una sola línea, con una longitud de 13,7 kilómetros (8,5 millas) y un total de 17 estaciones desde Prealpino hasta Sant'Eufemia-Buffalora , ubicadas respectivamente al norte y sureste de Brescia. ^[1]

Durante la década de 1980, la congestión vial en las cercanías de Brescia aumentó drásticamente, lo que provocó que el Ayuntamiento se interesara en la adopción de una nueva plataforma de transporte público para proporcionar un medio alternativo de acceso a la ciudad. Tras estudios de varios sistemas de transporte público, se decidió que el desarrollo de un metro ligero sería la opción más adecuada. Durante este tiempo, varias otras ciudades europeas habían introducido sus propias redes de metro ligero automatizadas, que probablemente proporcionaron un modelo para los planificadores de transporte de Brescia. Si bien se hicieron esfuerzos durante la década de 1990 para asegurar la financiación e intentar lanzar el proyecto, el proceso de licitación para la construcción de la primera sección del metro se inició en 2000. En abril de 2003, se adjudicó un contrato de 575 millones de euros a un consorcio liderado por Ansaldo STS , que incluía a AnsaldoBreda , Astaldi y Acciona , que propuso implementar un sistema con similitudes considerables con el metro de Copenhague .

En enero de 2004, comenzaron las obras de construcción del proyecto, pero el descubrimiento de varios yacimientos de importancia arqueológica impidió que se produjeran avances , lo que llevó a rediseñar el proyecto para minimizar la invasión de estos lugares históricos por parte de la red. Aunque con retraso, el 2 de marzo de 2013 se inauguró oficialmente la primera línea del metro de Brescia para ofrecer servicios regulares. Esta primera línea ferroviaria se ha considerado simplemente como el punto de partida para la posterior construcción de una ambiciosa y amplia red de metro que se extendería por toda la ciudad y sus suburbios; se han propuesto múltiples planes para su expansión. El metro actual funciona con una flota de 18 trenes de tres vagones que circulan completamente sin conductor a lo largo de la ruta desde un centro de control centralizado, mientras que las 17 estaciones de la red de metro cuentan con puertas en el borde de la plataforma.

El impulso para la creación de un metro en la región de Brescia tiene su origen en la década de 1980, que fue aproximadamente la misma época en la que se introdujeron los primeros sistemas de metro ligero totalmente automáticos en varias otras ciudades medianas de Europa. En 1986, el Ayuntamiento de Brescia estaba considerando abiertamente opciones para mejorar el sistema de transporte de la ciudad en respuesta al rápido aumento de la congestión vial en la región, que a su vez se había generado con la creciente popularidad de los vehículos motorizados privados entre la población. ^[6] Se encargaron un par de estudios de viabilidad durante el año siguiente; se examinó a fondo la introducción de varios sistemas de transporte alternativos, incluido el uso del tren ligero , un sistema de metro y trolebuses , tanto desde el punto de vista técnico como comercial. Finalmente, estos estudios determinaron que la adopción de un sistema de metro ligero automatizado era la tecnología óptima para satisfacer las necesidades de la ciudad. ^[6]

En 1989 se anunció la primera licitación pública para el establecimiento de un sistema de este tipo, pero el proyecto se canceló en 1996. En 1994 se presentó la primera solicitud de financiación pública para el proyecto, que el gobierno central emitió al año siguiente, mientras que en 2002 se pusieron a disposición otros fondos del gobierno regional . En 2000, las autoridades de la ciudad iniciaron el proceso de licitación para la construcción del metro automatizado. ^[6] Ese mismo año se anunció públicamente que se estaban aceptando ofertas, incluidas las de proveedores internacionales, para la primera fase del proyecto. ^{[ cita requerida ]}

En abril de 2003, se adjudicó un contrato de 575 millones de euros a un consorcio liderado por Ansaldo STS , que incluía a AnsaldoBreda , Astaldi y Acciona , que propuso implementar un sistema que sería en gran medida similar al metro de Copenhague . ^[4] Bajo este acuerdo, Ansaldo STS actuó como el contacto principal para la construcción del metro, siendo el principal responsable de los asuntos relacionados con el suministro de energía y los sistemas de control automático de trenes , así como del suministro de varios otros subsistemas como el control de supervisión y adquisición de datos (SCADA) y el equipo de telecomunicaciones . ^[6] De los otros socios, Astaldi supervisó la ejecución de la ingeniería civil del proyecto, incluida la instalación de sistemas eléctricos y mecánicos, mientras que AnsaldoBreda fabricó el material rodante. Varios sistemas de información, planificación y otros sistemas operativos fueron suministrados por IVU Traffic Technologies. ^[6]

En enero de 2004 se iniciaron las obras de construcción del proyecto, pero a raíz de una serie de descubrimientos arqueológicos , la mayoría de los cuales se encontraron en las proximidades de las estaciones de S. Faustino y Vittoria, se produjeron algunos retrasos. Finalmente, se rediseñaron algunos aspectos del programa de construcción, incluidas algunas de las estaciones previstas para la red, con el fin de reducir su exposición a las zonas históricamente sensibles; en consecuencia, el inicio de los servicios de metro se retrasó finalmente hasta 2013. ^[6] El 2 de marzo de 2013 se inauguró oficialmente la primera línea. ^{[3] [7]}

La primera línea ferroviaria del metro de Brescia ha sido considerada como un punto de partida para la futura construcción de una red de metro mucho más extensa, que cubrirá grandes sectores de la ciudad y se extenderá a las áreas suburbanas en desarrollo de las afueras. ^[6] Según se informa, se han propuesto planes para la construcción de una línea de 3,5 km (2,2 millas) que iría entre la estación de Lamarmora y el recinto ferial de Fiera, atravesando en el proceso una parte densamente poblada de la ciudad. Además, se ha propuesto establecer una línea de metro que iría entre Prealpino e Inzino, que pasaría por el valle de Trompia . ^[6]

El metro de Brescia es un sistema sin conductor. En lugar de colocar conductores individuales en las cabinas de cada tren para su funcionamiento, todos los vehículos son gestionados de forma activa y continua desde un centro de control centralizado, capaz de supervisar los movimientos del tráfico en cualquier parte de la red. ^[6] Para facilitar y regular los servicios puntuales, el número de trenes en servicio activo se puede modificar rápidamente, una decisión que depende en gran medida de los cambios en el número de pasajeros que utilizan la red en un movimiento determinado. Al utilizar un alto grado de automatización, el personal queda libre para centrarse en la asistencia a los pasajeros sin descuidar el mantenimiento de un alto nivel de concienciación sobre la seguridad. ^[6]

En 2013, la red del metro de Brescia contaba con un total de 17 estaciones. ^[6] De ellas, ocho se construyeron en túneles relativamente profundos, mientras que cinco se instalaron en túneles menos profundos, que discurren justo por debajo del nivel de la superficie. Dos de las estaciones están situadas a nivel del suelo y el último par de estaciones se encuentran en posiciones elevadas sobre viaductos . Estas estaciones están ubicadas relativamente cerca unas de otras, ya que el metro está destinado a ser utilizado únicamente para el tráfico local. ^[6] Todas las estaciones han sido equipadas con puertas automáticas a lo largo de los bordes de sus andenes. Esto sirve para proteger a los pasajeros de la entrada a la vía, accidental o no, y para aumentar al mismo tiempo la comodidad de los pasajeros al reducir su exposición al viento y al ruido de los movimientos del tren a través de las estaciones. ^[6]

Cada día, el metro de Brescia empieza a funcionar a las 5:00 y el último tren sale a las 24:00. A lo largo del día, la frecuencia de paso de los trenes puede variar entre 10 minutos (fuera de las horas punta) y 4 minutos (durante las horas punta de los días laborables). Desde el lanzamiento de los servicios en 2013, las operaciones se han ido ampliando gradualmente con el tiempo. ^{[ cita requerida ]} Según se informa, se cree que el número máximo de pasajeros que se puede alcanzar con el sistema actual es de 8.500 pasajeros por hora en cualquier dirección, durante el cual los trenes funcionarían con una diferencia de tan solo 180 segundos. ^[6]

Los trenes del metro sin conductor AnsaldoBreda son idénticos a los que se utilizan en el antiguo metro de Copenhague . ^[8] Como su nombre lo indica, funcionan de forma automática y normalmente no requieren la presencia de personal en la cabina para conducir el tren. Sin embargo, cada tren está equipado con un panel de conducción para permitir su operación manual si se necesitara esta función; sin embargo, está previsto que se utilice solo en situaciones de emergencia. ^[6]

En la red han entrado en servicio un total de 18 vehículos (clasificados como "Serie 100"). ^[6] Cada tren está compuesto por tres vagones, con una longitud combinada de 39 metros y una capacidad total de 300 pasajeros. El sistema de tracción utiliza una disposición de seis motores eléctricos acoplados a los trenes. ^[6] Los vehículos han sido diseñados para una velocidad máxima alcanzable de 80 km/h (50 mph). ^[6]

Toda la flota se mantiene en un único depósito construido especialmente para ese fin y ubicado en la zona de S. Eufemia Buffalora. Este depósito cuenta con edificios especializados para el almacenamiento de trenes, mantenimiento y reparaciones en profundidad, almacenamiento de componentes, limpieza automatizada y servicio rutinario de vehículos. ^[6]

• 
  Estación de metro en Sant'Eufemia
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  Estación Marconi
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  Estación de Bresciadue
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  Estación FS
• 
  Señal de metro de Brescia en la entrada de la estación FS
• 
  Estación elevada de Sant'Eufemia
• 
  Claraboyas exteriores en la estación de Volta
• 
  Estación de San Polo Parco
• 
  Máquina expendedora de billetes

• Lista de estaciones del metro de Brescia
• Lista de sistemas de metro

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• [1] (en italiano)