McLaren MCL33
Coche de carreras de Fórmula 1 2018

Modelo de coche de carreras
McLaren MCL33
El MCL33, pilotado por Fernando Alonso , durante el Gran Premio de Austria
CategoríaFórmula Uno
ConstructorMcLaren
Diseñador(es)Tim Goss (director técnico)
Matt Morris (director de ingeniería)
Peter Prodromou (ingeniero jefe)
Christian Schramm (director de tecnología de competición)
Stefano Sordo (director de rendimiento del vehículo)
Mark Ingham (director de diseño de chasis)
Guillaume Cattelani (director de aerodinámica)
Simone Nulli Rinalducci (director de CFD)
PredecesorMcLaren MCL32
SucesorMcLaren MCL34
Especificaciones técnicas [1] [2] [3]
ChasisMonocasco compuesto de fibra de carbono con celda de supervivencia
Suspensión (delantera)Elementos de suspensión de horquilla y varilla de empuje de fibra de carbono que operan en el interior de la barra de torsión y amortiguadores
Suspensión (trasera)Elementos de suspensión de horquilla y barra de tracción de fibra de carbono que operan con barra de torsión y amortiguadores internos
Longitud5.480 mm (216 pulgadas; 18 pies)
Ancho2000 mm (79 pulgadas; 7 pies)
Altura950 mm (37 pulgadas; 3 pies)
Pista del eje2000 mm (79 in; 7 ft) delantero y trasero + sin neumáticos
Distancia entre ejes3580 mm (141 in; 12 ft) con -/+25  mm (0,9843  in ) ajustable ajustando la puntera según el diseño del circuito
MotorMotor V6 turboalimentado de inyección directa Renault RE18 de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) construido y ensamblado por Mecachrome , limitado a 15 000 RPM en un diseño de tracción trasera montado en el medio
Motor eléctricoSistemas de recuperación de energía cinética y térmica de Renault
TransmisiónCambio de levas semiautomático secuencial sin costuras de 8 velocidades + 1 marcha atrás de McLaren Applied Technologies con diferencial epicicloidal y embrague de deslizamiento limitado multidisco
BateríaBatería de iones de litio
Peso733  kg (1.616  libras )
CombustibleBP [nota 1]
LubricantesCastrol EDGE [nota 1]
FrenosSistema de freno por cable Akebono con discos y pastillas de carbono
LlantasNeumáticos Pirelli P Zero dry slick y Pirelli Cinturato con banda de rodadura intermedios y neumáticos para lluvia. Llantas de competición de magnesio
Enkei de 13"
EmbragueAP Racing , multidisco de carbono, con accionamiento electrohidráulico
Historial de competencia
Participantes notablesEquipo McLaren F1
Conductores notables
DebutGran Premio de Australia 2018
Último eventoGran Premio de Abu Dabi 2018
RazasVictoriasPodiosPolacosF/Vueltas
210000

El McLaren MCL33 es un coche de carreras de Fórmula 1 diseñado y construido por McLaren para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2018. [ 4] [5] El coche fue conducido por el dos veces campeón mundial de pilotos Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne , [6] con pruebas adicionales y trabajo de desarrollo realizado por el actual campeón europeo de Fórmula 3 Lando Norris y el piloto de pruebas habitual de McLaren Oliver Turvey . [7] [8] El MCL33 es el primer coche construido por McLaren en utilizar un motor Renault de un cliente después de que el equipo rescindiera su contrato de suministro de motores con Honda después de tres años y también el primer coche McLaren en utilizar un fabricante de motores con licencia francesa desde el MP4/9 con motor Peugeot en 1994. [9] [10] Hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia . El coche se lanzó con una decoración naranja y azul diseñada como un homenaje a algunos de los primeros coches del equipo. [11] [12] El MCL33 de Alonso se encuentra actualmente en exhibición en el Petersen Automotive Museum de Los Ángeles, California, EE. UU.

Después de criticar a su proveedor de motores en las temporadas anteriores, un cambio a motores Renault para clientes en 2018 expuso problemas con el chasis McLaren. [13] El auto solo pudo lograr dos tiempos de clasificación entre los 10 primeros a lo largo de la temporada, ambos por Fernando Alonso, y los pilotos del equipo fueron eliminados 21 veces en la primera sesión de clasificación. [14] McLaren tuvo la segunda peor clasificación promedio de clasificación de cualquier equipo en 2018, solo por delante de Williams . [14] Sin embargo, la confiabilidad mejoró con respecto al año anterior, y el equipo se benefició enormemente de los problemas de sus rivales para sumar puntos en las primeras carreras. [15] El equipo terminó sexto en el campeonato de constructores después de que se excluyeran los puntos de Force India de las primeras 12 carreras. [16] Alonso se retiró de la Fórmula Uno al final de la temporada, mientras que Vandoorne no pudo igualar su propia cuenta de puntos de 2017 y abandonó el deporte. [17] [18]

Diseño y desarrollo

Alimentación del motor

En septiembre de 2017, McLaren puso fin a su asociación de fábrica completa con Honda , citando el fracaso repetido de Honda para suministrar una unidad de potencia confiable y competitiva como detrás de la decisión de terminar la asociación. [9] [10] Durante las negociaciones para asegurar un nuevo proveedor, Renault reveló que no tenían la capacidad para abastecer a McLaren y al mismo tiempo cumplir con sus compromisos con los equipos clientes Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso . Como parte del acuerdo entre Renault y McLaren, Toro Rosso terminó su relación de cliente con Renault y en su lugar adquirió motores Honda de fábrica completa, [19] liberando la cadena de suministro existente de Renault para McLaren y permitiendo a Renault suministrar al equipo su motor de especificación 2018, el Renault RE18. [2]

Desarrollo de motores

Renault realizó las primeras actualizaciones importantes de la unidad de potencia RE18 en el Gran Premio de Canadá . [20] Una segunda actualización, que incluía un nuevo MGU-K , se puso a disposición para el Gran Premio de Austria después de largas demoras; las piezas se habían programado originalmente para su introducción en 2017 , sin embargo, la nueva unidad no se pudo instalar fácilmente en todos los equipos de clientes ya que la actualización requeriría cambios en la carrocería. [21] La actualización introducida en Austria también incluyó un modo de clasificación a medida que, según Renault, estaba enfocado en maximizar el rendimiento en una sola vuelta similar a las configuraciones de alto rendimiento del "modo fiesta" disponibles para los autos con motor Mercedes . [22] Sin embargo, después de que la misma unidad de potencia que se encuentra en el auto del equipo Renault de Nico Hülkenberg fallara durante el Gran Premio, después de la carrera ambos pilotos comentaron que no sintieron ningún cambio notable en la potencia durante la clasificación y sintieron que no les dio una ventaja significativa. [23]

Diseño del chasis

La decisión de cambiar de motores Honda a Renault trajo consigo varios desafíos para el equipo de diseño liderado por el director técnico de McLaren, Tim Goss . Mientras que el motor Honda presentaba el turbocompresor montado en la parte trasera del motor, el compresor en la parte delantera y la unidad de calor del motor generador colocada en forma de V del banco de cilindros, el motor Renault RE18 incluía los tres componentes unidos a la parte trasera del motor y, por lo tanto, requirió que McLaren cambiara su enfoque de diseño. Para acomodar el RE18, McLaren tuvo que rediseñar el compartimiento del motor, la caja de cambios y la geometría de la suspensión trasera. [24] El motor RE18 permitió al equipo una mayor flexibilidad con el tamaño y la posición de la celda de combustible y permitió que el motor se colocara más cerca del conductor, sin embargo, la posición del turbo en el motor creó dificultades ya que sobresalía en el espacio ocupado por la carcasa de la caja de cambios. Posteriormente, el equipo tuvo que rediseñar la caja de cambios y revisar por completo los puntos de montaje de la suspensión trasera para poder adaptar el motor. [24]

Los cambios necesarios para dar cabida al RE18 permitieron a McLaren desarrollar un diseño radical para la geometría de la suspensión trasera. El diseño combinó todos los elementos superiores de la suspensión en una sola pieza, minimizando así la cantidad de carrocería en un área clave del chasis y, a su vez, reduciendo la resistencia al aire, al tiempo que le daba al equipo un mayor grado de control sobre el aire que fluía por el difusor trasero y producía un agarre más aerodinámico. [25]

El cambio a los motores Renault trajo consigo algunos problemas para el equipo. Durante las pruebas de pretemporada, se observó que el MCL33 tenía marcas de quemaduras en la parte trasera de la cubierta del motor causadas por el apretado embalaje y la refrigeración insuficiente para la temperatura máxima del motor. El equipo introdujo un paquete de refrigeración temporal durante la prueba antes de una actualización planificada de la carrocería del coche [26] y más tarde expresó su confianza en que los problemas de fiabilidad del motor se habían resuelto [27] .

Cambios obligatorios

Tras los cambios en las regulaciones técnicas del deporte , el MCL33 cuenta con el dispositivo de protección de la cabina "halo" , un marco en forma de horquilla hecho de titanio que se monta encima y alrededor de la cabeza del conductor y se ancla al monocasco delantero de la cabina que está diseñado para mejorar la seguridad al desviar los escombros lejos del conductor. [28] La versión final del halo pesaba varios kilogramos y obligó a los equipos a modificar ampliamente el chasis. Los equipos informaron que el chasis reforzado necesitaba soportar el peso equivalente a un autobús de Londres para pasar las pruebas de choque obligatorias. [29]

La "aleta de tiburón", un panel de fibra de carbono que se extendía hacia atrás desde la cubierta del motor, fue eliminada después de que McLaren presionara a la FIA para que lo eliminaran de las regulaciones técnicas. [30] El MCL33 se lanzó con una aleta de fibra de carbono que corría perpendicularmente a la cubierta del motor desde la caja de aire hasta el escape. [11] El "ala en T", un ala horizontal delgada montada delante y por encima del alerón trasero, también fue eliminada después de que la FIA prohibiera su uso para el campeonato de 2018. [31]

Historial de desarrollo

Desarrollo temprano

Antes del lanzamiento del automóvil, McLaren anunció planes para una extensa actualización aerodinámica que se introduciría para la primera ronda del campeonato en Australia. [32] Sin embargo, el equipo admitió más tarde que sus problemas de confiabilidad durante las pruebas de pretemporada los habían obligado a retrasar la introducción de las actualizaciones planificadas hasta la segunda ronda en Bahréin . [33] [34] Las actualizaciones incluyeron revisiones del alerón delantero que tenían como objetivo estabilizar el flujo de aire sobre el automóvil y un nuevo diseño para los bargeboards y las paletas giratorias que se inspiró en un concepto iniciado por Red Bull Racing y Ferrari en 2017. [35] Después del Gran Premio de China , el director del equipo, Eric Boullier, declaró que el cronograma de actualizaciones planificado por el equipo significaba que el MCL33 "real" no aparecería hasta el Gran Premio de España . [36] El equipo experimentó cambios de personal antes del Gran Premio de Azerbaiyán , y el director de desarrollo de chasis, Tim Goss, dejó el equipo. [37]

Desarrollo de mitad de temporada

El equipo presentó su primera actualización importante en el Gran Premio de España, que incluyó bargeboards revisados ​​y un nuevo alerón delantero. Los cambios más sustanciales se centraron en el morro, que incluía canales ranurados a lo largo de los lados, una punta del morro con conductos y una "capa" orientada hacia atrás diseñada para canalizar el aire a través del piso del coche. [38] Los comentaristas señalaron que el paquete de actualización integró conceptos desarrollados originalmente para el Red Bull Racing RB14 , el Sauber C37 y el Force India VJM11 . Fernando Alonso elogió las actualizaciones y señaló que el coche era "mucho mejor" que en carreras anteriores. [39] Sin embargo, después de carreras difíciles en Canadá y Francia , el equipo comenzó a sospechar que había una falla en la aerodinámica del coche. Incapaces de encontrar el problema en el túnel de viento, se vieron obligados a recurrir a experimentar con varias configuraciones durante las sesiones de práctica libre en un esfuerzo por tratar de encontrarlo. [40]

Historial de competencia

Pruebas de pretemporada

El MCL33 hizo su debut en pista en el Circuito de Navarra en España, donde completó un shakedown antes de trasladarse al Circuit de Barcelona-Catalunya para las pruebas de pretemporada. [4] Fernando Alonso reaccionó positivamente después del primer día de pruebas, destacando que el motor Renault RE18 era una evolución del modelo RE17 establecido. [41] Sin embargo, el equipo tuvo problemas con varios problemas técnicos, incluidas fallas eléctricas e hidráulicas, que limitaron el funcionamiento del automóvil. [42] McLaren se vio obligado a defender su diseño cuando se sugirió que sus problemas de confiabilidad habían sido provocados por una falla inherente en el chasis, ya que el Toro Rosso STR13 , que usaba los motores Honda que McLaren había abandonado, había funcionado durante las pruebas de pretemporada sin interrupción. [43] [44] Al concluir las pruebas, el MCL33 había completado menos kilometraje que cualquier otro automóvil: solo 2788 km (1732,4 mi) en comparación con los 4481 km (2784,4 mi) completados por Mercedes , que completó la mayor cantidad de kilometraje en los ocho días de pruebas, y McLaren admitió que no estaban preparados para la temporada. [45] [46]

Rondas de apertura

Alonso en el Gran Premio de China

En la semana anterior al Gran Premio de Australia , Alonso predijo que la carrera sería la más difícil del campeonato para McLaren. [47] A pesar de esto, él y Vandoorne se clasificaron en el undécimo y duodécimo lugar, que se convirtieron en el décimo y undécimo tras la aplicación de penalizaciones a otros pilotos. [48] [49] Alonso terminó quinto y Vandoorne noveno, anotando un total combinado de doce puntos. [50] Al hacerlo, el MCL33 anotó más puntos en una sola carrera que su predecesor, el MCL32 con motor Honda , en cualquier carrera en 2017 e igualó el mejor resultado que el equipo había obtenido mientras usaba motores Honda en las últimas tres temporadas. El equipo reconoció que las circunstancias (como los retiros dobles de los autos Haas , ambos por delante de los McLaren antes de su retiro) habían contribuido al resultado tanto como el rendimiento del MCL33 y que el chasis y el paquete de motor tenían más para ofrecer, pero que el resultado estaba en línea con sus expectativas para la carrera. [51] [52]

Alonso y Vandoorne se clasificaron en decimotercero y decimocuarto lugar para la siguiente carrera en Bahréin, ya que el equipo tuvo problemas con la falta de agarre. [53] [54] La carrera vio a Alonso y Vandoorne terminar en séptimo y octavo lugar, sumando otros diez puntos y reclamando el tercer lugar de Red Bull Racing en la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores. [55] Alonso y Vandoorne se clasificaron en decimotercero y decimocuarto lugar una vez más en China , [56] ya que el equipo luchó con el exceso de resistencia, particularmente en la larga recta trasera del circuito . Alonso terminó la carrera en séptimo lugar cortesía de un adelantamiento tardío a Sebastian Vettel, mientras que Vandoorne terminó en decimotercero después de hacer una mala salida. [57] Alonso se clasificó decimotercero en Azerbaiyán , que se convirtió en duodécimo después de que Nico Hülkenberg recibiera una penalización en la parrilla, y Vandoorne decimosexto. [58] Alonso estuvo involucrado en un incidente en la primera vuelta con Hülkenberg y Sergey Sirotkin que provocó que su auto sufriera graves daños, pero terminó séptimo en una carrera de desgaste. Vandoorne tuvo problemas con la temperatura de los neumáticos en las frías condiciones, e hizo varias paradas en boxes bajo el coche de seguridad para terminar noveno. [59]

Media temporada

Vandoorne en el Gran Premio de España

Alonso se clasificó octavo en España , marcando su primera aparición en la Q3 del año. Vandoorne se perdió la Q3 y finalmente se clasificó undécimo. [60] Alonso terminó la carrera en octavo lugar, mientras que Vandoorne se retiró por un fallo en la caja de cambios. [61] El resultado vio a McLaren perder el cuarto lugar en el Campeonato Mundial de Constructores ante Renault . El Gran Premio de Mónaco vio el primer fracaso del equipo para puntuar; Alonso se clasificó séptimo y se retiró por un fallo en la caja de cambios, mientras que Vandoorne se clasificó duodécimo y terminó fuera de los puntos en decimocuarto. [62] [63] El equipo tuvo problemas en Canadá , con Alonso y Vandoorne clasificándose en decimocuarto y decimoquinto lugar respectivamente. [64] Vandoorne terminó la carrera en decimosexto, mientras que Alonso se retiró de la segunda carrera consecutiva por un fallo en la caja de cambios. [65] El equipo experimentó otra carrera difícil en Francia , ya que ambos coches fueron eliminados en la primera parte de la clasificación, [66] que Alonso caracterizó como un "desastre". [67] Vandoorne terminó la carrera en duodécimo lugar, a una vuelta del líder, mientras que Alonso se retiró por un fallo en la suspensión; fue clasificado decimosexto en la general al haber completado el noventa por ciento de la distancia de la carrera del ganador. [68]

Lando Norris hizo su primera aparición en un fin de semana de Gran Premio conduciendo en la FP1 del Gran Premio de Bélgica.

Alonso volvió a los puntos en Austria . Se clasificó decimocuarto, pero se vio obligado a salir desde boxes después de que el equipo infringiera las reglas del parque cerrado para reemplazar su alerón delantero. Aprovechó una carrera de desgaste para terminar en octavo lugar. Vandoorne se clasificó en decimosexto lugar y se retiró de la carrera en la penúltima vuelta con daños por colisión, pero fue clasificado como finalista ya que había completado el noventa por ciento de la distancia de carrera del ganador. [69] [70] A pesar de su regreso a los puntos, McLaren perdió el quinto lugar en el Campeonato Mundial de Constructores ante Haas . En la semana anterior al Gran Premio de Gran Bretaña , Éric Boullier renunció a su puesto como director del equipo. Su papel se dividió a la mitad, con Andrea Stella convirtiéndose en director de rendimiento y Gil de Ferran en director deportivo. [71] La carrera vio a Alonso y Vandoorne clasificarse en decimotercero y decimoctavo lugar, [72] y terminar en octavo y undécimo lugar respectivamente. [73] El resultado hizo que el equipo cayera al séptimo lugar en la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores, un punto detrás de Force India .

Resultados completos de Fórmula 1

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

AñoEntranteMotorLlantasConductoresGrandes PremiosAgujasCMI
AustraliaBHRChinaAZEESPLUNPODERFranciaAutorReino UnidoAlemaniaHUNOBELESPECADOrusoJapónEE.UUMéxicoSOSTÉNABU
2018Equipo McLaren F1Renault RE18PAGAlonso57778RetiradoRetirado16 †8816 †8RetiradoRetirado71414RetiradoRetirado1711626º
Vandoorne98139Retirado14161215 †1113Retirado15121216151181514
Fuentes: [74] [75]

† El piloto no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera del ganador.

Notas

  1. ^ ab McLaren firmó un acuerdo técnico con Petrobras que permitirá a la empresa suministrar combustible y lubricantes al equipo a partir de 2019. Como parte del acuerdo, la marca Petrobras aparece en el MCL33, pero el coche utiliza combustibles BP y lubricantes Castrol . [3]

Referencias

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