Marzo de 881

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Marzo de 881

Categoría	Fórmula Uno
Constructor	Ingeniería de marzo
Diseñador(es)	Adrián Newey
Predecesor	871
Sucesor	CG891
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Doble horquilla , varillas de empuje
Suspensión (trasera)	Doble horquilla , varillas de tracción
Pista del eje	Delantero: 1.778 mm (70,0 pulgadas) Trasero: 1.676 mm (66,0 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.855 mm (112,4 pulgadas)
Motor	Judd CV , 3496 cc (213,3 pulgadas cúbicas), V8 de 90° , NA , motor central , montado longitudinalmente ,
Transmisión	Manual de 6 velocidades de marzo
Peso	500 kg (1100 libras)
Combustible	BP móvil
Llantas	Buen año
Historial de competencia
Participantes notables	Equipo de carreras de Leyton House March
Conductores notables	15. Mauricio Gugelmin 16. Iván Capelli
Debut	Gran Premio de Brasil 1988
Razas Victorias Polacos F/Vueltas 18 0 0 0
Campeonato de constructores	0
Campeonato de pilotos	0

El March 881 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Adrian Newey , su primer monoplaza de Fórmula 1, ^[1] y utilizado por el equipo March Racing Team en la temporada de 1988 por el italiano Ivan Capelli y el debutante Maurício Gugelmin de Brasil . El mejor resultado del coche fue un segundo puesto conducido por Capelli en el Gran Premio de Portugal de 1988 .

El March 881 utilizó el entonces nuevo motor Judd V8 de Fórmula Uno , y fue consistentemente el auto atmosférico con velocidad atrapada de la temporada 1988, con Capelli cronometrando la velocidad más rápida de su clase 312 km/h (194 mph) en la primera recta en Hockenheim para el Gran Premio de Alemania . Capelli y su March 881 fueron la única combinación de auto/piloto sin turbo en 1988 en liderar realmente un Gran Premio cuando tomó brevemente la delantera de Alain Prost en su McLaren - Honda cuando cruzaron la línea de salida-llegada en la vuelta 16 del Gran Premio de Japón en Suzuka . Esta fue también la primera vez desde la temporada 1983 que un auto de aspiración natural había liderado un Gran Premio de Fórmula Uno.

Capelli terminó la temporada en el séptimo lugar con 17 puntos, mientras que Gugelmin en general impresionó más al terminar su temporada de debut en el puesto 13 con 5 puntos. March terminó el año en el sexto lugar en el Campeonato de Constructores con 22 puntos.

El coche de 1989 , el CG891 , no se completó hasta el Gran Premio de Mónaco , por lo que el equipo se vio obligado a utilizar el 881 en las dos primeras carreras del año, en Brasil y San Marino . Gugelmin condujo el 881 hasta el tercer puesto en su carrera de casa en Brasil, muy cerca del Ferrari de Nigel Mansell y el McLaren -Honda de Prost. Sin embargo, estos resultarían ser los únicos puntos del equipo en 1989, ya que el CG891 no estaba a la altura y no era fiable.

( llave )

* Los 4 puntos de 1989 se consiguieron utilizando el March 881.